Aprilia Sportcity Cube 300

Cel mai nou scuter de la Aprilia, urmașul succesului Leonard, mi-a salvat pielea de cel puțin două ori. Prima dată a trebuit să călătoresc din capitală în capitala Gorenjska cu o geantă uriașă de echipamente pentru motociclete.

În garajul editorial erau Sportscity și Hop, o cască pe cap, o geantă între picioare (scuterul are fundul plat!), Și picioarele pe pedale pentru pasager, iar eu concuram deja în accelerație de la intersecție. cu șoferul GSXR-ului galben. într-adevăr, eram din nou împreună la următorul semafor.

În al doilea rând, a fost necesar să ajungem la Umag, unde prietenii începuseră deja să sărbătorească XNUMX Mai cu o zi înainte. Aveam de ales mașină, autostopul și scuter și, ați ghicit, am ales-o pe cea din urmă.

Un motor în patru timpi de trei metri cubi cu injecție electronică, care consumă patru litri de combustibil la suta de kilometri, accelerează o mașină cu două roți până la 130 km/h și cu o viteză de croazieră de la 110 la 120, care este puțin mai mare. pe autostrada si putin pe autostrada cartofi copti cu rozmarin si delicatese la gratar. Ca să nu mai vorbim de întoarcerea de duminică, când era un convoi lung de cel puțin zece kilometri în fața graniței – ai crede că am ajuns acasă mai repede decât ceilalți în mașină.

Cele de mai sus se pot aplica oricărui maxi scuter, așa că câteva cuvinte despre Sportcity: arată bine, dar, din păcate, în unele locuri are contact accidental cu piesele din plastic. Scaunul merită un A curat datorită dimensiunii și rigidității potrivite, iar ghidonul este la înălțimea potrivită, astfel încât utilizatorii mai înalți au suficient spațiu pentru genunchi.

Deși trotineta este încăpătoare pentru doi, dimensiunile nu sunt prea mari, așa că se simte ca un pește în apă în oraș. Datorită roților mari, se comportă foarte bine și pe drumul deschis, unde nu va face decât să știi că nu stai pe motocicletă atunci când faci rapid viraje lungi.

Singura reclamație majoră este dimensiunea ambelor sertare, deoarece abia vă puteți strânge portofelul în cel din fața picioarelor și doar o cască „jet” deschisă intră sub scaun. Din păcate, spațiul este furat de roțile de 15 inch și de un generator mare, așa că trebuie să te gândești la o valiză. Suportul pentru acesta este instalat ca standard!

Ce zici de preț? Nu este puțin, dar dacă te uiți la listele de prețuri ale produselor europene și japoneze, Aprilia este chiar mai ieftină decât concurenții comparabili. Gândi.

Informații tehnice

Prețul mașinii de testat: 3.999 EUR

motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 278 cm? , injecție electronică de combustibil.

Putere maxima: 16, 1 kW (22) la 7.250 / min.

Cuplu maxim: 22 Nm @ 6.500 rpm

Transfer de energie: transmisie automată continuu variabilă.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: două bobine înainte? 260mm, bobina spate? 220 mm.

Suspensie: furca telescopica fata? 35 mm, cursa 100 mm, spate doua amortizoare hidraulice reglabile, cursa 80 mm.

anvelope: 120/70-15, 130/80-15.

Înălțimea scaunului de la sol: 815 mm.

Rezervor de combustibil: 9 l.

ampatament: 1.360 mm.

Greutate: kg 159.

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ capacitate

+ performanță de condus și confort

+ frâne

+ agilitate

– îmbinări inexacte din plastic

- volumul ambelor cutii

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič