Aprilia Tuono 1000r
Datorită bicicletelor precum noul Tuono 1000 R, noi (jurnaliștii ușor răsfățați cu motocicletele) primim și doza de adrenalină, ceea ce ne atrage înainte până la următoarea doză. Sună ca o dependență? Da, da! O dependență de viteză, accelerație puternică, frânare, când mâinile cu greu suportă sarcina din frânare și setea de extravaganță inerentă diferitelor motociclete. Dar Tuono, crede-mă, este o altă problemă. Oricum. La început diferă de predecesorul său, dar și de concurenții săi.
De data aceasta Aprilia a folosit și o rețetă încercată. Supersports RSV 1000 R pur și simplu a dezbrăcat armura din plastic, a schimbat poziția scaunului pentru a fi mai vertical pe Tuon și cu un ghidon larg și plat care permite un control mai bun al roții din față, precum și aplatizarea curbei de putere și de cuplu și reglarea pentru conducerea rutieră. Deci, reacția motorului este uimitoare.
Motor cu două cilindri în V turbo de 998cc Cm, fabricat din magneziu, cu cilindri de 60 °, este același cu Aprilia RSV 1000, dar are 133 CP, ceea ce înseamnă cu 8 mai mult decât prima generație Tuon și doar 5 cai putere. mai puțin decât un RSV sportiv. Datorită aportului de combustibil, care este cu 25 de milimetri mai lung, aceștia și-au mărit cuplul în intervalul de turații mai mic și și-au îmbunătățit răspunsul la adăugarea de gaz. Noua unitate este capabilă să dezvolte un cuplu de 102 Nm la 8.750 rpm, în timp ce RSV, de exemplu, atinge 96 Nm la aceeași viteză.
Când motorul cu doi cilindri a fost apăsat prin apăsarea butonului de contact, sunetul a devenit înăbușit din cele două gaze de eșapament conduse sus în spatele motocicletei. Cântă cu adevărat doar atunci când motorul respiră complet la accelerație maximă. Dar chiar și în acest caz nu este prea zgomotos, dar în ceea ce privește emisiile Euro 3 nu interferează cu mediul. O pereche de „akrapovičs” care altfel fac parte din echipamentul original opțional vor schimba cu siguranță acest lucru și vor adăuga o anumită claritate bicicletei.
Chiar și fără asta, Tuono nu dezamăgește. Cât de grozav este în accelerație este demonstrat de datele din fabrică, care acoperă un sfert de milă sau 400 de metri, de la repaus complet în doar 10 secunde. Accelerația de la 78 la 0 km / h este de 100 secunde. "Rău"! Prin urmare, nu este potrivit pentru toată lumea, ci doar pentru piloții experimentați care știu ce vor de la motocicleta lor și știu să folosească ceea ce oferă. Și nu suntem doar noi, ci și liderii Apriliei.
În caz contrar, Tuono este extrem de jucăuș și ușor de manevrat. El își dezvăluie caracterul ridicând prima roată în aer, dar o face cu o ușurință și o calmă atât de mare încât îi conferă multă încredere șoferului. Este calm pe avioane lungi și la viteze mari, deoarece, în ciuda protecției minime la vânt, ca pe pistă, urmează direcția dată chiar și la viteza maximă declarată de 253 km / h (aplicație din fabrică).
Când vorbim despre aerodinamică, trebuie să recunoaștem munca excelentă a inginerilor. În ciuda protecției minime posibilă a vântului, fluxul de aer a fost excelent și discret pentru șofer, pe care Tuono îl depășește cu ușurință chiar și la viteze peste 130 km / h. Probabil unul dintre cei mai puțin obosiți roadster din punct de vedere al confortului la viteze ușor mai mari. Astfel, durerea în mușchii gâtului este un lucru din trecut.
Dar Tuono chiar strălucește atunci când drumul devine serpentin, iar asfaltul oferă o tracțiune bună cu pantofii săi atletici. Multă putere și cuplu, plus un cadru sportiv din aluminiu cu suspensie complet reglabilă, este o modalitate excelentă de a vă ridica adrenalina. Aprilia s-a gândit și la siguranță. Frânele Brembo sunt excelente, iar etrierele de frână montate radial vin cu o pereche de discuri de 320 mm. Tuono are un amortizor de direcție încorporat de calitate și un ambreiaj antiblocare ca standard, ceva ce am văzut până acum mai ales la bicicletele de curse, dar bicicletele de stoc sunt încă o raritate valoroasă pe bicicletele de serie.
Pentru toată sportivitatea, echipamentul de curse și exclusivitatea bicicletei, probabil că vă așteptați la un preț sărat. Și nu de data asta! În aprilie, Tuono 1000 R costă 2.760.000 de tolari, ceea ce reprezintă un preț corect pentru un roadster cu acest caracter. Asteptati-va din ce in ce mai multi adrenalini!
Aprilia Tuono 1000r
Prețul mașinii de testat: 2.760.000 SIT.
Informații tehnice
motor: 4 timpi, bicilindru V60 °, răcit cu lichid, 998cc, 3cp la 133 rpm, 9.500 Nm la 102 rpm, el. injecție de combustibil
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Suspensie și cadru: furcă USD reglabilă în față, amortizor reglabil unic, construcție cadru din aluminiu
anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 190/55 R17
frâne: 2 discuri față cu diametrul radial de 320 mm, etriere cu 4 pistoane, diametrul discului spate 220 mm
ampatament: 1.410 mm
Înălțimea scaunului de la sol: 810 mm
Rezervor de combustibil: 18 l, 4 l rezervă
Greutate uscată: 185 kg
Reprezentant: Cars Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Laudăm și reproșăm
+ conductivitate
+ puterea motorului și cuplul
+ aerodinamică
+ preț
– Maneta ambreiajului prea tare
– aproape deloc confortul pasagerilor
Petr Kavchich
Foto: Miracol
Informații tehnice
motor: 4 timpi, bicilindru V60 °, răcit cu lichid, 998cc, 3cp la 133 rpm, 9.500 Nm la 102 rpm, el. injecție de combustibil
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
frâne: 2 discuri față cu diametrul radial de 320 mm, etriere cu 4 pistoane, diametrul discului spate 220 mm
Suspensie: furcă USD reglabilă în față, amortizor reglabil unic, construcție cadru din aluminiu
Rezervor de combustibil: 18 l, 4 l rezervă
ampatament: 1.410 mm
Greutate: 185 kg
