Aprilia Havana custom 50
Numele în sine sugerează că acesta este un scuter care ar trebui să miroasă a trabucuri groase și nopți în ritmuri latine. De ce Havana? În Cuba, există încă mașini americane vechi de la mijlocul anilor 50 care au mai mult crom decât tablă. Ca noua Aprilia.
Un scuter cu stil individual care va fi cu siguranță un atu pentru acelor seniori care știu să îmbrățișeze toate farmecele și inteligența unui moped astfel conceput. Tinerii vor continua să conducă replici de curse, așa că poți fi sigur că nu vor fi prea mulți Haban pe drumuri. Habana Custom este un motor cu un design nostalgic care se îmbină elegant cu motocicletele personalizate de ultimă generație.
Cu toate acestea, Aprilia a pregătit și un model Habana cu eticheta Retro pentru toți cei pentru care Habana Custom are forme „moderne” care, cu mici corecții în jurul armăturilor și alte detalii și combinații de culori, arată și mai praf.
Habana, desigur, ascunde, sub masca sa nostalgică, o tehnologie complet modernă care este nașul aproape oricărui scuter italian de astăzi. Ei bine, e adevărat că transmisia răcește aerul, nu apa, dar cui îi pasă. Habana nu este o mașină care pare să fie făcută cu cutare sau cutare coafură. Sau ce?
Poziția călărețului pe scuter este confortabilă. Spațiul este proporționat generos, iar acest lucru este uneori chiar problematic, deoarece exagerarea deliberată a designerilor în design poate deruta șoferul. Marca Habana este un ghidon voluminos și lat de care nici măcar Harley nu i-ar fi rușine. Cu toate acestea, claxoanele cromate pot fi un obstacol serios atunci când treceți prin mulțimile orașului sau când vă depozitați scuterul pe veranda din față. Hei, până la urmă este un scuter. Bicicleta de oraș, nu? Lungimea sa este, de asemenea, neobișnuită pentru această clasă.
Prima impresie este ca și cum ați merge într-o limuzină extinsă pe străzile din Manhattan, dar Habana merge de fapt destul de bine, deoarece ampatamentul nu este atât de diferit de alte scutere. Motorul pare foarte lung datorită spatelui destul de alungit, care, ca o coadă, îl face cu îndrăzneală să sară înapoi peste roata din spate. Plimbarea este puțin neobișnuită la început din cauza ghidonului menționat mai sus, care forțează scuterul într-o poziție de șezut sau de mână destul de neobișnuită.
Deci Habanita este cu siguranță ceva special. Acesta este din nou unul dintre produsele care amestecă emoțiile, gusturile și declarațiile trecătorilor. Jumi Juma. Pentru sau impotriva. Fără îndoială, Habana nu lasă pe nimeni indiferent și nu trece neobservată. Nu-mi trece ceva prin cap? De ce modelul Custom este vopsit în albastru nostalgic, iar modelul Retro negru? Ar fi mai logic să facem invers!
Informații tehnice
motor: 1 cilindru, 2 timpi, răcit cu aer, carburator Keihin de 12 mm, alezaj și cursă 41 × 37 mm, cilindree 4 cmc, transmisie automată variabilă continuă, curea trapezoidale, pinion, tracțiune, demaror electric și picior
anvelope: fata 120 / 70-12, spate 130 / 70-10
frâne: fata: disc f 190 mm, spate: tambur f 30 mm
Mere cu ridicata: lungime 1900 mm, ampatament 1110 mm, rezervor combustibil / rezerva 7l / 7l, date din fabrica pentru o motocicleta uscata, greutate 2 kg
cina: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Foto: Urosh Potocnik.
Date de master
Prețul modelului de bază: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana €
Informații tehnice
motor: 1 cilindru, în 2 timpi, răcit cu aer, carburator Keihin de 12 mm, alezaj și cursă 41 × 37,4 mm, cilindree 49,38 cmc, transmisie automată variabilă continuă, transmisie prin curea trapezoidale, pinion, roată, demaror electric și picior
frâne: fata: disc f 190 mm, spate: tambur f 30 mm
Greutate: lungime 1900 mm, ampatament 1110 mm, rezervor combustibil / rezerva 7,7l / 2l, date din fabrica pentru o motocicleta uscata, greutate 90 kg
