Aprilia Pegaso Cube 650
Pegasusul stilizat apare pe Aprilia de câțiva ani încoace. Pentru a preveni ca aripile să-și piardă strălucirea și să se întindă în mulțimea concurenților de pe piață, suferă cel puțin modificări cosmetice minore în fiecare an. Designerii săi se asigură că imaginea lui este mereu proaspătă și modernă, în ciuda anilor de perseverență pe scenă. Și, aparent, se descurcă bine.
Este destul de ușor de condus. Departe de a-ți rezista. Îi așteaptă pe piloti destul de sus, dar dă bucurie și șoferilor inferiori. Trebuie să-l ridici de suportul lateral, deoarece nu are centrală (!) Poziția de conducere nu obosește, ghidonul enduro este lat și oferă o senzație de stabilitate și control complet asupra motocicletei.
Sub grila nuanțată sunt elegante, sportive și transparente indicatoare RPM, RPM și temperatură. În partea stângă există o zonă vizibilă cu lămpi de control, care sunt clar vizibile chiar și în condiții de lumină puternică.
Starterul electric Pegasus te va trezi instantaneu și te va face să alergi suficient de calm. De la țevile de evacuare duble de sub scaun, se aude vocea înăbușită caracteristică a unui singur cilindru. Călăria necesită o obișnuire inițială. Micile vibrații ale inimii sale cu cinci valve bine-cunoscute și neschimbate de câțiva ani provoacă senzații de furnicături în degete. Dar ne obișnuim imediat după ce petrecem timp cu Pegasus.
Spre deosebire de vibrația volanului, vibrația pedalei și a scaunului nu interferează deloc. Aerul fierbinte trimis de Pegasus de la inima motorie între picioare poate fi tulburător. Mai ales când ventilatorul frigiderului este pornit. De asemenea, trebuie să adaptăm cursa la un singur cilindru. La început, unitatea este destul de leneșă, dar se trezește peste 3000 rpm. Și asta la propriu. Atunci trebuie să fim deosebit de atenți.
Puterea ne va arăta până la 7.000 rpm, apoi va obosi încet. Acest lucru ne va arăta că nu vrea să conducă la turații mari, deoarece preferă o conducere mai lentă. Și este oriunde: în oraș, în excursie, pe autostradă sau off-road. Va părea mai calm din toate punctele de vedere. Și dacă ne putem permite, solo sau în duet.
Nu este tocmai un lacom, dar trebuie să fii atent. Dacă suntem nepoliticoși și îl forțăm să se încordeze, va bea mult mai mult decât doza obișnuită. Cu un rezervor plin de combustibil, puteți conduce în siguranță mai mult de 250 de kilometri. Ba chiar ne va avertiza că are nevoie de un băutor cu bec de avertizare când mai are doar 5 litri de verdeață.
Pentru a transporta în siguranță greutatea șoferului și a pasagerului, cadrul este realizat dintr-un suport puternic din oțel, care este și un rezervor pentru ulei de lubrifiere (motorul are carter uscat) și este completat de un cadru din aluminiu cu două spițe. În față sunt atașate furci Marzocchi cu susul în jos, care își fac bine treaba, precum și furci din spate cu braț oscilant ușor căptușite cu amortizoare de suspensie. Chiar și cu răsuciri ascuțite, este demn de încredere, dar trebuie remarcat că nu este destinat să testeze limitele de performanță. Nici cauciucurile Enduro Pirelli nu permit acest lucru.
Astfel, rama este o unitate de calitate, suficienta pentru a transporta un kilogram in plus de exces de greutate depozitat in valize care pot fi cumparate si atasate de el. Chiar și cu frânarea îngrijită de discurile destul de mari față și spate, putem simți dorința lui Pegasus de a ajuta. Indiferent de câtă greutate purtăm, decelerația noastră este sigură.
Pe lângă aceste valize, sunt disponibile ca accesorii un suport central (!), un amortizor spate reglabil și o alarmă antifurt. Cele mai multe dintre cele de mai sus le veți găsi în Pegauo Guard, mai bogat și mai scump.
Indiferent de vârstă, întineritul Pegaso este suficient de bun pentru a rămâne în joc. La urma urmei, este și o băutură a tinereții noastre, pe care o cunoaștem de mulți ani, iar acum este ascunsă în ambalaje mai atractive, uneori potrivite. Dar ea este la fel de bună ca atunci. Sau chiar mai bine! De ce vor fi lucrurile diferite cu Pegasus? In plus, acum este la reducere la un pret special!
Reprezintă și vinde: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Informații tehnice
motor: 1 cilindru - 4 timpi - răcit cu lichid - 5 supape - arbore de amortizare a vibrațiilor
Alezaj cilindru × mișcare: mm × 100 83
volumul: 651, 8 cm3
Comprimare: 9 1: 1
Putere maxima: 36 kW (8 CP) la 50 rpm
Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte - lanț
Cadru: Dublu otel-aluminiu - ampatament 1480 mm
Suspensie: furca telescopica fata "cu susul in jos" cu diametrul de 40 mm, cursa 180 mm - furca pivotanta spate cu amortizor central, cursa 165 mm
anvelope: față 100/90 × 19 - spate 130/80 × 17
frâne: diametrul bobinei fata 300 mm cu etrier cu doua pistoane - diametrul mulinetei spate 220 mm
Mere cu ridicata: lungime 2180 mm - lățime 880 mm - înălțime 1433 mm - înălțimea scaunului de la sol 845 mm - rezervor de combustibil 22 l - greutate (drenat, din fabrică) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Urosh Potocnik.
Informații tehnice
motor: 1 cilindru - 4 timpi - răcit cu lichid - 5 supape - arbore de amortizare a vibrațiilor
Cuplu: 36,8 kW (50 km) la 7000 rpm
Transfer de energie: ambreiaj cu mai multe plăci în baie de ulei - cutie de viteze cu 5 trepte - lanț
Cadru: Dublu otel-aluminiu - ampatament 1480 mm
frâne: diametrul bobinei fata 300 mm cu etrier cu doua pistoane - diametrul mulinetei spate 220 mm
Suspensie: furca telescopica fata "cu susul in jos" cu diametrul de 40 mm, cursa 180 mm - furca pivotanta spate cu amortizor central, cursa 165 mm
Greutate: lungime 2180 mm - lățime 880 mm - înălțime 1433 mm - înălțimea scaunului de la sol 845 mm - rezervor de combustibil 22 l - greutate (drenat, din fabrică) 161 kg
