Aprilie RSV Miller

Îl cunosc pe pilotul de testare al Apriliei, Pelizzona, și știu că această persoană este foarte versată în construcția și mișcarea motocicletelor. Este un diagnosticist excelent și un pilot rapid, așa că după fiecare realimentare am crezut din ce în ce mai mult că se creează o mașină bună în Noal.

Faptul că Troy Corser a câștigat anul acesta Campionatul Mondial de Superbike și că a ajuns pe locul al treilea în primul său an cu Aprilia nu înseamnă mare lucru pentru noi utilizatorii. Mașina lui este cea mai bună evoluție din fabrică, dar rădăcinile ei se întorc la omologarea RSV Mille SP - doar 150 dintre ele au fost produse.

Dar Mille SP este un geamăn față de Mille R, mult mai ieftin. Arată asemănător, dar diferă în ceea ce privește echiparea motorului, deoarece motorul SP este semnat de celebra casă Cosworth.

Da, sună ca o mizerie, nu? Din exterior, toate aceste mori arată la fel. Datorită ideii unei singure platforme și a motocicletelor derivate din aceasta, Aprilia a lovit câteva muște în mușchi foarte bine și eficient. Proiectul de motociclete Mille a început deja cu o viziune a unei mașini de curse. Acest lucru este bun pentru cumpărătorul mediu, deoarece este dificil să faci un armăsar sportiv dintr-un măgar.

Dacă rămânem în familia de bază RSV Mille, ei au satisfăcut o gamă întreagă de gusturi pe aproape aceeași bicicletă. Și buzunare. Cel mai simplu si ieftin Mille este un sportiv de drum cu scaun si picioare pentru doi, are suficient spatiu (cum se stie dupa standardele sportive) si suficienta capacitate, iar pe pista de curse nu are nimic demn de mentionat.

Așa că poți lua copilul cu tine la înghețată sau într-o excursie; și poți să înnebunești pe pistă. Nu există niciun sentiment rău că stai pe instrumentul greșit. Pentru un motociclist care nu are ureche de dirijor pentru a se alinia cu setările suspensiei, jucându-se cu înălțimea bicicletei și ce magie neagră este, nici măcar nu va observa o mare diferență.

Da, dar acum suntem acolo. Deci RSV Mille R merită mai mulți bani? Categoric. Oferă mai multe opțiuni de divertisment, cum ar fi cubul menționat în numele său. Doar un bărbat ar trebui să fie suficient de dolofan pentru a anunța că are mâinile libere acasă cu soția lui. Cu modelul R, ambii nu vor putea conduce mașina în același timp.

Fără scaun pasager, fără pedale. Există totuși o mulțime de suspensii versatile Öhlins Racing și, pentru liniște sufletească, au adăugat câteva elemente din fibră de carbon și o pereche nobilă de roți OZ. Cei care știu să călărească doar pe cai putere ar putea fi dezamăgiți deoarece motorul Rotax cu unghi deschis de 60 de grade cu doi cilindri este capabil să dezvolte 118 CP la arborele cotit. Pe o bicicletă de test, după 5000 de kilometri de testare la Akrapovich, au măsurat 110 CP. în autobuz.

Este mult sau puțin? Este aceasta o mașină rapidă? Cum să răspund sincer dacă poți conduce doar între trotuare și case, unde orice calibru cu un IQ la temperatura camerei poate fi rapid. Așa că i-am sugerat directorului Aprilia să combine riscurile de business: au renunțat la bicicleta de test pentru mai multe curse din campionatul național și Cupa Alpi-Adriatică, riscând să spargă plasticul. îmi risc oasele. Eram convins că, așadar, investiția mea era mai mare și era o garanție relativ bună.

Am motorul de o mie de mile pornit. Cumpăr doi metri de tapet autoadeziv și bandă argintie pentru a acoperi farurile cu ele, scoatem suportul de parcare, semnalizatoarele și o plăcuță de înmatriculare. Purtam anvelope Dunlop D207GP. Perfect pe de rost și după o broșură Aprilia foarte bună despre utilizarea motocicletei, am reglat suspensia. Și ajung la mijlocul cursei de clasă

Timp Superstock 1:43, 224 pe tur, cu cinci secunde în spatele Crăciunului, campion de stat. Am constatat că raportul de viteză secundar este prea mare. Motorul dezvolta in avion doar 229 km/h, la coborari zgarie armura burtica; Sunt puțin îngrijorat de „pomparea” oscilantă a spatelui bicicletei atunci când accelerez din viraje. Nu ai timp să testezi în competiție.

O lună și jumătate mai târziu, avem o motocicletă pentru trei săptămâni la teste rutiere, de data aceasta deja cinci mii de kilometri. Pe drum, se dovedește a fi un instrument păcătos de tentant pentru a elimina virajele. Motorul cu doi cilindri este interesant, flexibilitatea acestuia permite șoferului să acționeze rapid, chiar și prin simpla deschidere și închidere a accelerației. Nimic rău nu doare între picioare, așa că pot spune că este previzibil și nu foarte solicitant de condus. Dar e destul de mare, așa între brațe și picioare.

În septembrie, pentru a finaliza testul, voi conduce din nou Aprilia la Grobnik pentru ultima cursă a sezonului. De data aceasta are deja douăsprezece mii de kilometri de „prostituție” printre jurnaliști, potențiali cumpărători și alții. Motocicleta merge în continuare la fel ca în prima zi. Doar discurile de frana Brembo Oro au urme, iar aluminiul este usor oxidat din cauza spalarii motocicletei cu sampoane agresive.

Primesc Aprilio vineri dimineata, dupa-amiaza deja la hipodrom, iar tapet, admir oglinzile usor demontabile. ... Despre experiența lor sportivă aflu la telefon la Zupin din Germania (sunt agentul mărcii Öhlins). Deoarece arcul de serie din spate marcat 114 N este prea moale pentru cei 100 kg ai mei și pentru pistă, nu ai nimic de făcut la telefon.

Prin urmare, ei recomandă preîncărcarea arcului doar până la punctul în care scaunul are doar 5-8 mm de „suspensie negativă” ridicată în spatele scaunului. Primesc o anvelopă slick de la Dunlop pentru a compara calitatea călătoriei, așa că mă abonez la Superbike. Simt diferența pentru că secțiunea transversală a anvelopei din față este 120/75, în timp ce cea standard este 120/65. Există o schimbare notabilă a înălțimii față a motocicletei, iar armura din pantă nu se mai târăște pe pământ.

Cu aceste setări mai strânse, bicicleta este complet calmă atunci când accelerează și, contrar așteptărilor, nu dansează la frânare. Deci la viteze mari nu deranjează. Într-o cursă fără efort, am lovit 1:42 864, ceea ce este aproape de recordul meu. Știu că ar fi mers puțin mai repede dacă aș fi îndrăznit să trec pe cei patru care au captivat întreaga cursă în fața roții mele din față.

Când accelerau din viraj în avion, s-au recunoscut mai repede, în timpul frânării eram egali și interferam unul cu celălalt, iar în vârful virajului, toți patru stăteau la ancora navei. Era evident că cu Mille R puteam menține o viteză semnificativ mai mare fără a risca datorită șasiului silențios (și răspunsului precis al direcției) la înclinare maximă.

La o frânare puternică, pe care riderul respectabil o face cu doar două degete pe brațul reglabil din față, bicicleta se așează așa cum era de așteptat, fără nicio viraj nervos când intră într-un viraj. Cuplul de frânare al celui cu doi cilindri nu deranjează deloc, deoarece impactul de la roată înmoaie atașamentul pneumo-vacuum la ambreiaj.

Simplu: Cu puține cunoștințe de viteză, reduceți rapid și decisiv numărul necesar de trepte, slăbiți aderența dintre ele și împingeți mașina într-o pantă. Fără să te smuci de pe bicicletă. La înclinare maximă, țin doar suficientă accelerație pentru a menține lanțul strâns. Accelerez proporțional cu modul în care ridic mașina de pe pantă, iar cauciucurile nu îmi alunecă niciodată. Până la urmă, am constatat că am din nou cauciucuri (prea) bune, pentru că strângeam „rahat” pe autostradă, în loc să le șlefuiesc.

Nu am niciun comentariu cu privire la performanța și senzația de tracțiune hidraulică, performanța transmisiei și răspunsul motorului, nici pe șosea, nici pe circuitul de curse. Acolo am accelerat până la 230 km pe oră într-un avion, ceea ce se datorează lipsei de experiență cu un motor cu doi cilindri, care nu trebuie rotit acolo printre stele. Conducerea cu cuplu maxim și putere maximă contează însă mai mult.

Adică în intervalul de la 7.000 la 9.500 sau 10.000 rpm. Această zonă din interiorul colțurilor este ușor de întreținut, aici motorul preia bine viteza și doar câteva exerciții sunt suficiente pentru a scoate șoferul mai repede din viraj. Atunci viteza la capătul avionului este și ea mai mare.

Este clar că setările pistei nu sunt potrivite pentru circulația pe șosea, unde șoferul se confruntă cu denivelări mai aspre pe asfalt, iar conducerea este mai puțin aspră. O suspensie prea strânsă vă va rupe brațele, va rezista la impacturi dure, astfel încât veți suferi atât de siguranță, cât și de confort.

Dar să fim sinceri: o suspensie de aur nitrurat și carbon nu este necesară pentru o persoană aflată pe drum. Dar pentru suflet.

Un tablou de bord multifuncțional necesită răbdare pentru că trebuie să urmați instrucțiunile pentru rândul de butoane de reglare. Apoi arată tot ceea ce este posibil, măsoară și stochează timpii pe tur, vitezele maxime și medii. ... are, de asemenea, o lampă de avertizare pentru limita de viteză, iar intervalul poate fi reglat. Util.

În timp ce scotoceam bicicleta pentru a o pregăti de cursă (asigurarea șuruburilor de la deșurubare, asigurarea instalației electrice a indicatoarelor de direcție și a suporturilor de parcare, verificarea componentelor și lichidelor), am văzut și cu degetele că s-a făcut inteligent. si inteligent. o ureche sinceră pentru mecanici. Armura este din nou inclusă în kit, prindere rapidă, contacte precise. Nu am găsit șuruburi strânse sau înșurubate pentru filete. Italienii par să aibă o cheie dinamometrică pentru șurubelnițe. Și un bun control asupra muncii.

Aprilie RSV Miller

INFORMAȚII TEHNICE

motor: 4 timpi - 2 cilindri, unghi de 60 de grade, carter uscat - răcit cu lichid, două radiatoare - răcitor de ulei - doi arbori pentru amortizarea vibrațiilor AVDC - 2 arbori cu came în cap, lanț și roți dințate - 4 supape pe cilindru - alezaj și mișcare 97 × 67mm - Deplasare 5cm997 - Compresie 6 +/- 3, 11:4 - Putere maximă revendicată 0kW (5CP) la 1/min - Cuplu maxim revendicat 87Nm la 118/min - Injecție multipunct, diametru galerie de admisie 9.500 – 105 bujii cilindru – benzină fără plumb (OŠ 7.000) – baterie 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – demaror electric

Transfer de energie: treaptă primară cu cuplare directă, raport de transmisie 1, 935 - ambreiaj hidraulic multidisc în baie de ulei, amortizor de cuplu Cutie de viteze - cutie de viteze cu 6 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - lanț 0, raport de transmisie 852 (cu pinioane 520/2)

Cadru: cutie din aluminiu turnat sub presiune, tija de scaun cu șuruburi - unghi de cap al cadrului de 25 de grade - 95 mm față (97 mm cu anvelope 120/70-17) - ampatament 1415 mm

Suspensie: USD Furcă telescopică frontală complet reglabilă Öhlins Racing cu brațe nitrurate de 43 mm, cursă de 120 mm - furcă pivotantă asimetrică spate din aluminiu, șoc central Öhlins Racing complet reglabil, bicicletă reglabilă pe înălțime, cursă roată 135 mm - bare de șoc reglabile Öhl

Roți și anvelope: roată față 3 × 50 cu anvelopă 17/120-ZR65 – roată spate 17 × 6 cu anvelopă 00/17-ZR180

frâne: mulinetă Brembo plutitoare față de 2 × 320 mm cu etrier cu 4 pistoane – mulinetă spate de 220 mm cu etrier cu XNUMX pistoane – furtun hidraulic împletit cu filet metalic

Mere cu ridicata: lungime 2080 mm - latime 720 mm - inaltime 1170 mm - inaltime scaun de la sol 820 mm - inaltime ghidon de la sol 845 mm - distanta minima de la sol 130 mm - rezervor combustibil 20 l/4, rezerva 5 l - greutate (cu combustibil, fabrică ) 214 kg - capacitate de încărcare 107 kg

Echipament special: după deplasarea manetei transmisiei variabile, a manetei de frână spate și a manetei volanului

Capacități (fabrică): nu este specificat

INFORMATIV

Reprezentant: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Condiții de garanție: 12 de luni, fără limită de kilometri

Intervale de întreținere prescrise: primul la fiecare 1000 km, următorul la fiecare 7.500 km

Combinații de culori: replica superbike roșu-negru

Accesorii originale: Rafturi de parcare pentru curse, lanț stabil, toate părțile caroseriei din fibră de carbon, set de șuruburi din titan, sistem de evacuare + EPROM pentru pistă de curse, capac pentru motociclete

Număr de dealeri / reparatori autorizați: 20/19

CINA

Pret motocicleta: 10.431.90 EUR

MĂSURĂRILE NOASTRE

Puterea roților: 110, 2 km la 9.300 rpm

Cuplu: 93 Nm la 7.300 rpm

Greutate cu 5 litri de combustibil: 196 kg

Consumul de combustibil: Test mediu: 8 L / 52 km

Pe pista de curse: 11 l / 77 km

ERORI DE TESTARE

Fara comentarii

REGLARE SUSPENSION

Furculițe: Arcuri: suspensie 30 mm; Înălțime: 5. adâncitura este aliniată cu buiandrug; Compresie: -9; Întindere: -12

Amortizor: Arcuri: suspensie negativă 5 ÷ 8 mm; compresie: -8; întinderea -16

Amortizor de directie: din poziția moale completă de la 6 la 10 clicuri

EVALUARE FINALA

Datorită succesului său în curse și împletirii strânse de la Aprilia a curselor cu producția de serie, această bicicletă are carisma. Datorită motorului cu doi cilindri, este la modă, datorită componentelor de calitate, este un chilipir. Și, în același timp, este un instrument sportiv care nu necesită investiții suplimentare. Poate fi rapid chiar și în mâinile medii.

MULȚUMIM

+ simțul comunicării transfrontaliere

+ echipament de calitate

+ doi cilindri

+ frâne

GRADJAMO

- greutatea motocicletei

– prețul pieselor de schimb

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informații tehnice

  motor: 4 timpi - 2 cilindri, unghi de 60 de grade, carter uscat - răcit cu lichid, două radiatoare - răcitor de ulei - doi arbori pentru amortizarea vibrațiilor AVDC - 2 arbori cu came în cap, lanț și roți dințate - 4 supape pe cilindru - alezaj și mișcare 97 × 67,5 mm - Cilindrată 997,6 cm3 - Raport de compresie 11,4 +/- 0,5:1 - Putere maximă revendicată 87 kW (118 CP) la 9.500 rpm - Cuplu maxim revendicat 105 Nm la 7.000 rpm - Injecție multipunct de combustibil 51 – diametru 2 scânteie prize pe cilindru – benzină fără plumb (OŠ 95) – baterie 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – demaror electric

  Transfer de energie: cuplare directă angrenaj primar, raport 1,935 - ambreiaj multiplacă acţionat hidraulic cu baie de ulei, amortizor de cuplu PPC - cutie de viteze 6 trepte, rapoarte: I. 2,50, II. 1,750 ore; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - lanț 520, raport de transmisie 2,470 (cu pinioane 17/42)

  Cadru: cutie din aluminiu turnat sub presiune, tija de scaun cu șuruburi - unghi de cap al cadrului de 25 de grade - 95 mm față (97 mm cu anvelope 120/70-17) - ampatament 1415 mm

  frâne: mulinetă Brembo plutitoare față de 2 × 320 mm cu etrier cu 4 pistoane – mulinetă spate de 220 mm cu etrier cu XNUMX pistoane – furtun hidraulic împletit cu filet metalic

  Suspensie: USD Furcă telescopică frontală complet reglabilă Öhlins Racing cu brațe nitrurate de 43 mm, cursă de 120 mm - furcă pivotantă asimetrică spate din aluminiu, șoc central Öhlins Racing complet reglabil, bicicletă reglabilă pe înălțime, cursă roată 135 mm - bare de șoc reglabile Öhl

  Greutate: lungime 2080 mm - latime 720 mm - inaltime 1170 mm - inaltimea scaunului de la sol 820 mm - inaltimea ghidonului de la sol 845 mm - distanta minima de la sol 130 mm - rezervor de combustibil 20 l / rezerva 4,5 l - greutate (cu combustibil, din fabrică ) 214 kg - capacitate de încărcare 107 kg