Aprilie RSV4 RF
Odată cu progresele înregistrate de motocicletele supersport în acest an, putem spune că a început o nouă eră a motociclismului. Când îmblânziți 200 sau mai mulți „cai”, dispozitivele electronice ajută foarte mult, asigurând siguranță atât la frânare, cât și la accelerarea în jurul virajelor. Mica fabrică de la Noal se confruntă cu o renaștere atât în lume, cât și în țara noastră (avem un nou reprezentant: AMG MOTO, care face parte din grupul PVG cu o lungă tradiție în domeniul motocicletelor) și cu primul RSV4 model introdus în 2009, câștigă clasa superbike. În doar patru ani, au câștigat patru titluri mondiale de curse și trei titluri de constructori. Noile reglementări adoptate de Dorna în clasa specificată vă permit să faceți mai puține modificări la motocicletele de producție care stau la baza tuturor mașinilor de curse WSBK. Așa că au început să lucreze și au reproiectat cu îndrăzneală RSV4.
Acum are încă 16 „cai” și cu 2,5 kg mai puțin, iar electronica asigură o eficiență mai mare și, mai presus de toate, o siguranță excepțională, atât pe pista de curse, cât și pe drum. Odată cu succesul fantastic al motorului Aprilia și cu 54 de titluri mondiale în istoria relativ scurtă a mărcii, este clar că cursa este în genele lor. Au avut întotdeauna reputația de a fi extrem de receptivi la bicicletele lor sportive, iar noul RSV4 nu este diferit. Pe pista din Misano, lângă Rimini, am pus mâna pe un RSV4 cu o insignă RF care are o grafică de curse Aprilia Superpole, suspensie de curse Öhlins și roți din aluminiu forjat. În total, au făcut 500 dintre ei și astfel au respectat regulile, oferind în același timp echipei lor de curse cea mai bună platformă sau poziția de pornire pentru a pregăti o mașină de curse superbike.
După titlul de anul trecut, se descurcă destul de bine în prima parte a sezonului din acest an. Motivul succesului constă în motorul unic V4 cu unghiuri de role mai mici de 65 de grade, care oferă un design extrem de compact al motocicletei care afectează întregul șasiu sau manevrabilitatea lui Aprilia. Ei spun că s-au ajutat cel mai mult cu designul cadrelor cu GP 250. Și va exista ceva în acest sens, deoarece stilul de conducere al acestui Aprilia nu are nimic de-a face cu ceea ce am perceput până acum ca o clasă de supercar-uri de litri. Pe pistă, Aprilia RSV4RF este impresionantă, se aruncă adânc în pantă cu ușurință și își urmează direcția cu ușurință și precizie incredibile.
Mult credit pentru această ușurință și manevrabilitate, care este chiar mai bună decât o mașină supersport de 600 cmc. Vezi, stă tocmai în designul cadrului și geometria generală, unghiul furcii și lungimea brațului oscilant spate. Ele ajung chiar atât de departe încât permit oricui să aleagă setările cadrului și pozițiile de montare a motorului, cum ar fi furca, suportul pentru braț oscilator și înălțimea reglabilă, cu o suspensie superioară complet reglabilă, desigur. Aprilia este singura bicicletă de serie care permite această personalizare, permițând adaptarea cursei la configurația pistei și stilul pilotului. Datorită motorului V4, concentrarea masei, care afectează performanța bună la condus, este și mai ușoară. Prin urmare, nu este neobișnuit să frânezi târziu într-un viraj și să setezi imediat bicicleta la unghiuri de înclinare extreme și apoi să accelerezi imediat decisiv la accelerația maximă. Bicicleta este extrem de precisă și stabilă în toate fazele virajului și, mai presus de toate, foarte sigură.
În Misano, el a mers la viteză maximă în fiecare colț, dar RSV4 RF nu a alunecat niciodată periculos sau a provocat o creștere bruscă a ritmului cardiac. Sistemul electronic APRC (Aprilia Performance Ride Control) funcționează excelent și include funcții care îi vor ajuta pe piloții începători sau pe cei mai experimentați în cele mai puternice campionate mondiale. O parte a APRC sunt: ATC, un sistem de control alunecării roții din spate care se reglează în opt etape în timp ce conduceți. AWC, un sistem de comandă a ridicării roții din spate în trei trepte, oferă o accelerație maximă fără grija de a fi aruncat pe spate. Cu o putere de 201 "cai", va fi util. ALC, un sistem de pornire în trei trepte și în cele din urmă AQS, care vă permite să accelerați și să vă deplasați la accelerare maximă și fără a utiliza ambreiajul.
De asemenea, în ton cu APRC este ABS de curse comutabil, care cântărește doar două kilograme și oferă niveluri diferite de frânare și protecție împotriva blocării (sau opririi) nedorite în trei pași. Acesta este un sistem pe care l-au dezvoltat împreună cu Bosch, care este lider în acest domeniu. Cu un motor extrem de puternic capabil să livreze 148 de kilowați de putere pe arbore la 13 rpm sau 201 „cai putere” și până la 115 Nm de cuplu la 10.500 rpm, ar fi nevoie de o stare fizică și psihologică extrem de bună. (concentrare) obsedat de călăreți. Prin urmare, cu sistemul APRC dezactivat, conducerea nu este recomandată decât dacă sunteți unul dintre călăreții menționați mai sus.
Accelerarea pe care o experimentați când eliberați toată puterea dintr-un colț este brutală. De exemplu, în avionul din Misano, am mers la linia de sosire în treapta a doua, apoi după ultima în treapta a treia și a patra, după care avioanele au ieșit pentru a trece la treapta a cincea (și, desigur, a șasea) . Din păcate, ultima curbă este foarte abruptă, iar planul este relativ scurt. Viteza afișată atunci când datele au fost vizualizate ulterior pe ecranul LCD mare a fost de 257 de kilometri pe oră. În treapta a patra! A urmat frânarea agresivă și o virare bruscă la dreapta, în care arunci literalmente Aprilia, dar nu pierzi controlul pentru o clipă. Călăreții s-au ajutat cu un derapaj lin și astfel au intrat în primul viraj și mai agresiv. Aceasta este urmată de o întorsătură lungă la stânga, unde vă puteți apleca (aproape) până la coate și de o combinație lungă la dreapta, care se închide brusc spre dreapta la sfârșit, aducând în prim plan agilitatea extremă a bicicletei. o cotitură strânsă este la fel de ușoară ca ciclismul.
Aceasta este urmată de o accelerație puternică și o frânare puternică, precum și o cotitură puternică la stânga și o combinație lungă de pantă dreaptă cu cotitură la dreapta, din care urmează intrarea în partea în care se arată cine este cel mai mult în pantaloni. O mare parte din ele merge la maxim în avion și apoi o combinație de două sau chiar trei ture spre dreapta (dacă ești foarte bun). Dar la peste 200 de mile pe oră, lucrurile devin foarte interesante. Ne-a lipsit stabilitatea și precizia în această combinație de viraje. De fapt, arată singurul compromis pe care l-au sacrificat pentru o manevrabilitate excepțională în viraje mai strânse, deoarece ampatamentul mai lung și unghiul furcii mai puțin agresiv ar fi permis o stabilitate mai mare. Dar poate că este doar o chestiune de personalizare și adaptare la gustul personal. De fapt, am atins tot ce oferă Aprilia RSV4 RF în patru călătorii de 20 de minute. În orice caz, aș dori să am mai multă protecție împotriva vântului.
Bicicleta este extrem de compactă și ideală pentru oricine puțin mai scurt, a trebuit să stoarcem puțin din 180 de centimetri pentru armura aerodinamică. Acest lucru se observă mai ales la viteze de peste 230 de kilometri pe oră, când imaginea din jurul căștii devine ușor neclară din cauza vântului. Dar poate fi cumpărat sub forma unei selecții bogate de accesorii, precum și pârghii chiar mai sportive, bucăți de fibră de carbon și toba de eșapament Akrapovic sau chiar evacuare completă, făcând bicicleta de producție aproape o mașină de curse Superbike. Pentru toți cei care doresc să meargă pe hipodrom în căutarea unui moment mai bun cu noul Aprilia RSV4, există și o aplicație pe care o puteți instala pe telefonul smartphone și vă puteți conecta la computerul motocicletei prin USB. În funcție de pista selectată și de poziția actuală pe pistă, adică locul în care călătoriți cu motocicleta, acesta poate sugera setările optime pentru fiecare parte individuală a pistei. Este chiar mai bun decât un joc pe computer, pentru că totul se întâmplă în direct și există mult mai multă adrenalină și, desigur, acea oboseală plăcută atunci când termini o zi sportivă de succes la hipodrom. Dar fără un computer și un smartphone, nu va funcționa, fără el nu există vremuri rapide astăzi!
text: Petr Kavchich
