Test drive DS 7 Crossback

Anul viitor, un crossover premium al mărcii DS va apărea în Rusia. Pentru mașinile de mărci germane, este posibil să nu fie un concurent periculos, dar mașina a mers foarte departe de masa Citroen

Navigarea s-a confundat puțin în virajele înguste ale vechii periferii pariziene, organizatorul care stătea la bifurcație nu putea explica cu adevărat exact unde să se întoarcă la intersecția celor cinci benzi, dar am ajuns totuși la locul de testare al sistemului de viziune nocturnă. Totul este foarte simplu: trebuie să comutați afișajul instrumentului în modul de vizionare nocturnă (literalmente în două mișcări) și să mergeți direct - acolo unde un pieton condiționat într-o haina de ploaie neagră se ascunde pe marginea drumului. „Principalul lucru nu este să încetinești - mașina va face totul de la sine”, a promis organizatorul.

Se întâmplă în timpul zilei, dar imaginea alb-negru de pe ecran arată decent. Un dreptunghi galben a apărut pe lateral, cu care electronica a identificat un pieton, așa că a început să treacă peste drum chiar în fața mașinii, aici ... Dreptunghiul galben a dispărut brusc de pe ecran, instrumentele au revenit la virtual mâinile cadranelor și ne-am despărțit de un tip negru într-o haina neagră la un metru distanță. Cine a încălcat exact condițiile experimentului este necunoscut, dar nu au aflat, mai ales că nu mai era posibilă pornirea sistemului de viziune nocturnă - pur și simplu a dispărut din meniu.

Din motive de corectitudine, trebuie menționat faptul că experimentul repetat pe un alt loc cu o altă mașină a fost destul de reușit - DS 7 Crossback nu a zdrobit pietonii cu conivința deplină a șoferului. Dar a rămas încă un ușor sediment din seria „oh, acei francezi”. Toată lumea este obișnuită mult timp cu faptul că Citroen produce mașini speciale, pline de farmec și nu întotdeauna clare pentru utilizator, așa că există întotdeauna un câmp pentru glume și o zonă de dragoste sinceră în jurul lor. Ideea este că DS nu mai este Citroen, iar cererea pentru noul brand va fi diferită.

Colegii, înregistrându-și videoclipurile, pronunță din când în când numele mărcii părinte Citroen, iar reprezentanții mărcii nu se satură să le corecteze: nu Citroen, ci DS. Tânărul brand a mers în cele din urmă pe cont propriu, pentru că altfel va fi dificil să pătrundă pe piața premium fastidioasă. Iar crossover-ul DS 7 Crossback ar trebui să fie prima mașină a mărcii care nu va fi considerată doar un model scump Citroen, bogat decorat cu delicii de design și echipat cu cel mai înalt standard.

Alegerea dimensiunii se explică ușor prin creșterea rapidă a segmentului crossover compact și mijlociu, iar dimensiunea mașinii îi va permite să ia o poziție ușor intermediară. DS 7 are mai mult de 4,5 m lungime și se află chiar între, de exemplu, BMW X1 și X3 în speranța de a atrage clienți ezitanți din două segmente simultan.

Privite din lateral, afirmațiile par justificate: un stil luminos, neobișnuit, dar nu pretențios, un grătar de radiator pretențios, o masă de crom, optică LED de o formă neobișnuită și jante colorate. Și dansul binevenit al laserelor farurilor atunci când deschideți mașina merită foarte mult. Iar decorul interior este doar spațiu. Nu numai că francezii nu s-au temut să trimită un interior complet futurist seriei, a cărui temă principală este forma unui romb, dar au decis, de asemenea, să ofere o jumătate de duzină de finisaje fundamental diferite.

Nivelele de finisare DS sunt prezentate mai degrabă ca performanțe, fiecare dintre ele implicând nu numai un set de elemente de finisare exterioare, ci și teme proprii de interior, unde pot exista piele simplă sau texturată, lemn lăcuit, alcantară și alte opțiuni. În același timp, chiar și în cea mai simplă versiune a Bastiliei, unde aproape nu există piele naturală și decorarea este deliberat simplă, plasticul este atât de texturat și moale încât nu vrei să cheltuiți bani pentru ceva mai scump. Este adevărat, dispozitivele de aici sunt de bază, analogice, iar ecranul sistemului media este mai mic. Ei bine, și „mecanica”, care pare destul de ciudată în acest salon spațial.

Dar principalul lucru este că calitatea finisajului este premium, fără rezerve, și detalii precum cristalele rotative ale opticii frontale și cronometrul pliabil BRM în centrul panoului frontal, care prinde viață maiestuos la pornirea motorului , farmecă și captivează în mișcare.

În ceea ce privește echipamentul, DS 7 Crossback este un compromis. Pe de o parte, există o mulțime de electronice, afișaje inteligente de dispozitive și sisteme media, camere de control rutier care reglează în mod constant caracteristicile amortizoarelor, o jumătate de duzină de programe de masaj pentru scaunele din față și acționări electrice pentru spatele din spate.

Și apoi există aproape un pilot automat, capabil să conducă o mașină pe banda însăși, să conducă chiar și în viraje relativ ascuțite și să împingă blocaje de trafic fără participarea unui șofer, căruia i se cere doar să țină mâinile pe volan. În plus, același sistem de vizionare nocturnă cu funcție de urmărire a pietonilor și capacitatea de a frâna independent în fața lor. În cele din urmă, funcția de control al oboselii șoferului, care monitorizează mișcările ochilor și a pleoapelor, este o caracteristică rară chiar și la mașinile mai scumpe.

Pe de altă parte, DS 7 Crossback nu are un afișaj frontal, scaune spate încălzite și, de exemplu, un sistem de deschidere a portbagajului cu o lovitură sub bara spate. Compartimentul în sine nu este, de asemenea, fără bibelouri, dar există o podea dublă care poate fi instalată la înălțimi diferite. Mai înalt - la nivelul podelei, care este format din spatele pliat al scaunelor din spate, nimic nou.

Imaginea în pixeli a camerei retrovizoare este, de asemenea, sincer frustrantă - chiar și la bugetul Lada Vesta, imaginea este mai contrastantă și mai clară. Și butoanele familiare pentru scaunele încălzite sunt, în general, ascunse sub capacul cutiei de pe consolă - departe de ochii unui client premium. Cu toate acestea, la niveluri mai scumpe de finisare cu ventilație și masaj, comanda scaunului a fost eliminată din meniul sistemului media - soluția nu este ideală, dar este totuși mai elegantă.

Dar caracteristicile configurației sunt, în mare, fleacuri. Cea mai mare întrebare este platforma EMP2 la nivelul întregii companii, pe care PSA o folosește și pentru mașini destul de bugetare. Pentru DS 7 Crossback, acesta a primit o suspensie spate multi-link, care a ajutat la insuflarea în mașină a unor obiceiuri de conducere mai elegante - destul de potrivite atât pentru autostrăzile europene netede, cât și pentru serpentinele răsucite din sudul Lumii Vechi. Dar aspectul a rămas cu tracțiunea față, iar mașina nu are și nu va avea tracțiune integrală. Cel puțin până când există un hibrid de 300 de cai putere cu motor electric pe puntea spate.

Setul de motoare disponibile astăzi include cinci motoare familiare de la mașini mai simple. Cel de bază este un benzină de 1,2 litri cu trei cilindri (130 CP), urmat de un 1,6 litri cu 180 și 225 de cai putere. Plus dieseluri 1,5 L (130 CP) și 2,0 L (180 CP). Motoarele de vârf par a fi cele mai armonioase și, dacă benzina este mai fierbinte, atunci motorina este mai confortabilă. Acesta din urmă se înțelege perfect cu noul „automat” cu 8 trepte și sistemul de avertizare Start / Stop, astfel încât pașaportul de la 9,9 secunde până la „sute” să pară nu lung, ci, dimpotrivă, foarte convenabil. Cu benzina de vârf „patru” DS 7 plimbări, deși mai strălucitoare, dar totuși mai nervoase, iar în specificații nu-i este rușine de 8,3 până la „sută”.

Pentru segmentul pe care îl susține DS 7 Crossback, tot acest set pare modest, dar francezii au încă un atu în mânecă. Acesta este un hibrid cu o capacitate totală de 300 CP. și - în cele din urmă - tracțiunea integrală. Schema în ansamblu nu este nouă, dar este implementată mai interesant decât pe hibrizii Peugeot: o benzină 200 de 1,6 de cai putere cuplată cu un motor electric de 109 cai putere. și prin aceeași 8 viteze „automată” acționează roțile din față. Și încă un motor electric de aceeași putere - spate. Distribuția forței de-a lungul axelor este controlată de electronică. Kilometraj electric pur - nu mai mult de 50 km și exclusiv în modul cu tracțiune spate.

Hidrura este cu 300 kg mai grea, dar chiar și prototipul, pe care francezii au fost lăsați să circule într-o zonă închisă, trage perfect, uniform și intens într-un mod pur electric. Și este foarte liniștit. Și în modul hibrid cu dedicare deplină, devine furios și pare a fi mai pur ras. Merge repede, este controlat clar, dar francezii vor trebui să lucreze la sincronizarea motoarelor - în timp ce prototipul din când în când se înspăimântă cu o schimbare prea bruscă a modurilor. Nu se grăbesc - lansarea versiunii de top este programată pentru mijlocul anului 2019. În timp ce mașinile mai tradiționale vor veni la noi în a doua jumătate a anului 2018.

Francezii sunt pregătiți să-și schimbe prima convențională la un preț care nu este cel mai premium, iar aceasta poate fi o afacere destul de sinceră. În Franța, costul DS 7 începe de la aproximativ 30 de euro, ceea ce înseamnă aproximativ 000 de dolari. Este posibil ca în Rusia mașina să fie pusă și mai ieftin pentru a da bătălie crossover-urilor premium ale unui segment și mai compact. În speranța că tracțiunea integrală nu este încă principala condiție pentru cumpărarea unei astfel de mașini.

Tipul corpului	Turism	Turism
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Ampatament, mm	2738	2738
Greutate proprie, kg	1420	1535
tipul motorului	Benzină, R4, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1997
Putere, cp cu. la rpm	225 la 5500	180 la 3750
Max. rece. moment, Nm la rpm	300 la 1900	400 la 2000
Transmisie, conducere	8-st. Transmisie automată, față	8-st. Transmisie automată, față
Maksim. viteza, km / h	227	216
Accelerația la 100 km / h, cu	8,3	9,9
Consum de combustibil (amestec), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volumul trunchiului, l	555	555