Recenzie Aston Martin DB11 2017

John Carey testează și analizează Aston Martin DB11 cu performanță, consum de combustibil și verdict la lansarea sa internațională în Italia.

V12 twin-turbo propulsează Aston Grand Tourer la viteze incredibile, dar, potrivit lui John Carey, poate călători și în confort și atrage atenția.

Nu există mașină spion mai rea decât Aston Martin. Nimic din ceea ce faci într-una dintre ele nu trece neobservat. Conducând noul brand britanic DB11 prin peisajul rural toscan, am fost mereu priviți, adesea fotografiați și uneori filmați.

Orice oprire însemna să răspunzi la întrebări din partea publicului sau să le accepti laudele pentru frumusețea lui Aston. O mașină potrivită pentru operațiuni ascunse, DB11 nu este, dar pentru o urmărire într-un thriller de spionaj, poate fi un instrument util.

Botul lung, asemănător unui rechin, al lui DB11 ascunde un exces de putere. Această mașină mare 2+2 GT este propulsată de noul motor Aston Martin V12. Motorul twin-turbo de 5.2 litri este un înlocuitor mai puternic și mai eficient pentru V5.9 non-turbo de 12 litri al companiei.

Noul V12 este o bestie. Puterea sa maximă este de 447 kW (sau 600 de cai putere de modă veche) și 700 Nm. Cu un vuiet regal, se va învârti până la 7000 rpm, dar datorită cuplului său turbo-boost, accelerația puternică va fi peste 2000 rpm.

Aston Martin susține că DB11 atinge 100 mph în 3.9 secunde. Din scaunul șoferului, această afirmație pare realistă.

Esti presat atat de tare in pielea brodata si perforata a superbului scaun, incat se pare ca modelele brogue iti sunt imprimate permanent pe spate.

Când este necesară o tracțiune mai mică decât cea maximă, motorul are un truc inteligent de economisire a combustibilului care oprește un grup de cilindri și se transformă temporar într-un turbo în linie de 2.6 litri șase.

Este mai mare și mai rigidă decât caroseria lui DB9 și, de asemenea, este mai încăpătoare.

Pentru a-și menține mecanismul de control al poluării fierbinte și eficient, V12 poate comuta de la o bancă la alta. Încercați tot posibilul, dar nu veți simți schimbarea.

Motorul este situat în față, în timp ce o transmisie automată DB11 cu opt trepte este montată în spate, între roțile motoare. Motorul și transmisia sunt strâns legate printr-un tub mare, în interiorul căruia se rotește un arbore elice din fibră de carbon.

Aspectul oferă mașinii o distribuție a greutății de aproximativ 50-50, motiv pentru care Ferrari preferă și modelele sale cu motor frontal, cum ar fi F12.

Caroseria din aluminiu a lui DB11, ca și V12, este nouă. Este nituit și lipit folosind adezivi de calitate aerospațială. Aston Martin spune că este mai mare și mai rigidă decât caroseria lui DB9 și, de asemenea, mai spațioasă.

Există spațiu luxos în față, dar o pereche de scaune separate în spate sunt potrivite doar pentru persoane foarte scurte pentru călătorii la fel de scurte. Pentru o mașină atât de lungă și lată, nu prea este loc pentru bagaje. Un portbagaj de 270 litri are o deschidere mică.

Aceste lucruri se întâmplă atunci când stilul stelar este o prioritate față de practic.

Fără îndoială, DB11 are o formă izbitoare. Dar aerodinamica, precum și dorința de dramatism de designer, au jucat un rol în modelarea acestui exterior musculos.

Prizele de aer ascunse în stâlpii acoperișului furnizează aer către o conductă de aer conectată la o fantă care trece pe toată lățimea capacului portbagajului. Acest perete de aer ascendent creează un spoiler invizibil. Aston Martin îl numește AeroBlade.

Interiorul tinde spre tradiție mai mult decât inovație. Dar printre întinderile de piele impecabilă și lemn strălucitor, există butoane și butoane, întrerupătoare și ecrane cu care orice șofer modern din Clasa C va fi familiarizat.

DB11 este primul model Aston Martin care folosește sisteme electrice Mercedes. Acesta este rezultatul unui acord semnat cu Daimler, proprietarul Mercedes, în 2013, și nu este nimic rău în asta. Piesele arată, simt și funcționează corect.

Ei au nevoie de. Când DB11 va ajunge în Australia, va costa 395,000 de dolari. Primele livrări, programate pentru decembrie, vor fi ediția de lansare de 428,022 XNUMX USD. Toate exemplarele au fost deja vândute.

Amortizarea moale este ideală pentru conducerea pe autostradă la viteze mari.

Ca și în cazul oricărei alte mașini high-tech, DB11 oferă șoferului o gamă de setări. Butoanele de pe spițele din stânga și din dreapta ale volanului comută între modurile GT, Sport și Sport Plus pentru șasiu și transmisie.

În conformitate cu rolul lui DB11 în Gran Turismo, setările lui GT oferă confort. Amortizarea moale este ideală pentru conducerea pe autostradă la viteză mare, dar permite o balansare prea mare a corpului pe drumurile întortocheate și accidentate.

Selectarea modului „Sport” oferă gradul potrivit de rigiditate a suspensiei, rigiditate suplimentară a pedalei de accelerație și mai multă greutate la direcție. Sport Plus duce ambele niveluri mai sus. Rigiditatea suplimentară înseamnă o manevrabilitate mai sportivă, dar o călătorie mai accidentată.

Servodirecția electrică este rapidă și precisă, frânele sunt puternice și stabile, iar anvelopele Bridgestone pe roți masive de 20 de inci oferă o tracțiune fiabilă atunci când căldura devine fierbinte.

Există suficientă putere pentru a face partea din spate să se învârtească în lateral în cazul unei accelerații puternice în afara virajului. Întoarce-te într-un colț prea repede și nasul va fi larg depărtat.

Practic, DB11 impresionează prin aderența bine echilibrată, performanța impresionantă și cursa lină.

Nu este perfect - se aude prea mult zgomot de vânt la viteză mare, de exemplu - dar DB11 este un GT cu adevărat grandios. Mai ales pentru cei cărora le place să fie priviți.

De zece ori

Înlocuirea DB9 va fi numită, așa cum v-ați aștepta, DB10.

A fost o singură problemă; combinația a fost deja acceptată. A fost folosit pentru mașina pe care Aston Martin a construit-o pentru James Bond în Spectre.

Au fost realizate în total 10 piese. Opt au fost folosite pentru filmări și două în scopuri promoționale.

Doar unul dintre mașinile sport V8 a fost vândut. În februarie, DB10 a fost scos la licitație pentru a strânge bani pentru Medicii fără frontiere. A fost vândut cu peste 4 milioane de dolari, de 10 ori mai mare decât prețul DB11.

Va fi DB11 la înălțimea așteptărilor dumneavoastră? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.