Aston Martin One-77: Dans interzis - Mașini sport

Am petrecut 48 de ore cu exclusivitate One-77în valoare de un milion de euro, ceea ce face posibilă testarea acestuia pe șosea și pe autostradă. Sub ploaie.

Cine știe de ce Aston Martin nu a vrut să încercăm ...

Prima zi: Jethro Bovingdon

Așteptăm cu nerăbdare acest moment din Salon Paris din 2008.

După o lungă așteptare, întâlnirea mea cu ea are loc într-un loc cu maximă siguranță și toate acestea sunt păstrate în cea mai strictă încredere. Camera iPhone-ului meu a fost oprită, iar un manager în uniformă mă urmărește cu severitate și suspiciune în timp ce semnez un formular care îmi permite să depășesc barierele. Al doilea gardian este mai vesel, dar aceasta este doar o prefăcere: dacă nu îi arăt formularul de permis, pot să cad și pe pământ și el nu se va întoarce.

„Hm, sunt destul de sigur că îl am”, aștept. Își verifică monitorul. „A expirat în 2007”, răspunde el, iar starea mea de spirit se prăbușește. Aceasta este o zi istorică, iar dacă o stric din cauza dezorganizării și uitării mele, mai bine îmi caut un nou loc de muncă.

- O, nu, îmi pare rău, ai primit una nouă în martie, bine. Dau din cap, încercând să mă tonifiez și să semnez un alt formular, de data aceasta pentru un radio numit Pogo # 707.

Bine, poate exagerez.

Am mai fost Terenul de probă Milbrook și, ca întotdeauna, această structură, înghesuită cu lanțuri răsucite și suprafețe inegale, concepută pentru a rupe prototipurile, este unul dintre acele locuri în care te simți vinovat, chiar și atunci când ești perfect bine și cu conștiința curată.

Aceasta este o formă de vinovăție nemotivată care te face să înroșești ca un ardei atunci când polițistul se îndreaptă spre tine pentru o verificare.

Misiunea noastră este secretă sau aproape secretă și nu mă ajută să mă relaxez. Fotograful Jamie Lipman, care până atunci mi se alăturase, era și el în mod evident inconfortabil. Camerele lui nu erau oprite, dar ofițerul de securitate îl urmărește ca o umbră pentru a se asigura că nu fotografiază decât o mașină. Dar nu va fi necesar: am un sentiment clar că astăzi nu va fi nimic mai interesant decât accelerația maximă pe o antenă de satelit sau pe pista de control cu ​​mașina pe care o avem la dispoziție. Pentru că avem cel puțin unul la îndemână Aston Martin One-77... Numărul 17, mai exact. Cât de interesant poate fi comparat cu dvs. un monovolum camuflat care a trecut testul de rezistență?

MAȘINA ALBĂ ANONIMĂ în care se afla One 77 este deja goală când ajungem la hotelul Aston Hospitality din Millbrook. Clădirea vitrată cu design elegant este închisă în această dimineață. Aceasta nu este o mașină de presat, iar House of Gaydon nu ne-a ajutat să găsim One-77 pentru a testa. Mai mult, intenția sa era de a împiedica orice reporter să conducă.

Cu toate acestea, proprietarul mașinii dorește ca aceasta să fie folosită așa cum este, adică supercar, și îi vom fi recunoscători toată viața. În următoarele două zile, acest One-77 este complet al nostru și ni se permite să îl conducem aici în Millbrook și pe drumuri reale cu gropi și bălți. Cu câteva luni în urmă, Top Gear a reușit să conducă One-77 în Dubai, astfel încât mașina noastră nu este exclusivă pentru întreaga lume, dar mlaștinile din Țara Galilor sunt foarte diferite de dunele din deșert și sunt sigur că este și mai mult semnificativ. Până atunci, trebuie să arunc o privire asupra acestui Aston Martin Racing One-77 verde. Este frumos, fascinant, brutal și spectaculos în același timp.

Deși nu l-am încercat niciodată (până acum), știm multe despre el. Aston nu a simțit nevoia să lase multimedia să-l conducă, dar cu siguranță nu și-a ascuns performanța superioară și metodele de construcție impresionante. Cum să o învinuiesc? One-77 „îmbrăcat” este uimitor, dar este doar un șasiu. carbon La prima vedere, vedetele a numeroase saloane, acest lucru este suficient pentru a te îndrăgosti și a cheltui peste 1 milion de euro.

După cum am spus, One-77 are un cadru monococ din carbon care cântărește 180 kg și este foarte rigid тело constă din panouri în aluminiu lucrate manual. A fost nevoie de trei săptămâni de muncă pentru a modela și rafina fiecare dintre uluitoarele aripioare frontale ale One-77, realizate dintr-o foaie solidă de aluminiu. Trei săptămâni pe înotătoare! Călătoria de neegalat de la Aston este marcată de măiestria incredibilă a oamenilor care au lucrat și turnat aluminiu de zeci de ani în Newport Pagnell. Corpul de carbon pur și simplu nu ar fi același.

Desigur, aspectul One-77 onorează, de asemenea, tradiția, cu un motor V12 în față, conducere spate и Viteză mecanica automata cu sase trepte. Dar tradiționalul Aston Martin V12 de 5,9 litri a fost reproiectat radical de Cosworth Engineering, mărindu-l la 7,3 litri, cu 60 kg mai puțin. Nou motor, care are bazin uscat și un raport de compresie de 10,9: 1, are putere Revendicat 760 CP și un cuplu de 750 Nm. Datorită carterului uscat, acesta se află la 100 mm sub DB9 și departe de puntea față. Puterea sa, eliberată în spate, ajunge PPC cu șase trepte prin axul elicei din carbon. Aston Martin One-77 este, de asemenea, echipat cu suspensii complet reglabil, permițând unui proprietar fericit și bogat să își personalizeze vehiculul pentru utilizarea specifică pe care doresc să o folosească.

Chris Porritt, manager de program, a promis că va fi „destul de dur”. Nu știu cât de dură este această instanță specială, dar din moment ce există mai multe mașini extreme în colecția sa, cred că această setare este una dintre cele mai hardcore pentru One-77. Dacă îl cunosc pe Porritt așa cum cred că gusturile sale personale se potrivesc cu cele ale celor mai pasionați proprietari, așa că acest One-77 este probabil exact ceea ce au crezut întotdeauna inginerii și testerii.

În ciuda a tot ce știm despre ea în teorie, în practică nu știu la ce să mă aștept. În general, Vantage V12 este „destul de hardcore”, dar în comparație cu Carrera GT, Enzo, Koenigsegg și Zonda, este la fel de agresiv ca și Golf Bluemotion. Și One-77 este mai bun sau mai rău decât Vantage V12? Și de ce nu vrea Aston să conducă presa?

UȘA SE DESCHIDE, ridicându-se elegant ca DB9 și noul Vanquish, dar mai repede, ca un balon care îți alunecă din mână și se ridică în cer. Interiorul este realizat din fibră de carbon lucioasă. кожа negru și кожа cu cusături vizibile în stil baseball. Tabloul de bord împărtășește fără îndoială linia Aston Martin, dar are o formă mai alungită, cu lacrimă. Aceasta nu este mașina din care intri și ieși când îți lipsește respirația pentru a o admira. Nu este mult de spus că One-77 este cu adevărat special, se potrivește perfect cu Pagani Huayra și este mult mai impresionant decât Veyronul robust.

Scaunul este foarte jos, ca o mașină de curse și ca o mașină de curse, Poziția de conducere Se pare că este conceput pentru a menține un centru de greutate în detrimentul vizibilității. ÎN volan plat cu inserții laterale în Alcantara este ciudat să te uiți, dar grozav de manevrat. Dispozitive în grafit pe tabloul de bord e greu de citit, dar două lucruri îți atrag imediat atenția: ultima cifră de pe vitezometru este 355, iar turometrul urcă până la 8 și nu se termină cu o linie roșie. Dacă credeți ce spune Aston, ar trebui să fie posibil să atingeți 354 pe oră și să atingeți 100 în 3,7 secunde (se pare că One-77 atinge 0-160 în 6,9 secunde în testare, comparativ cu 7,7 pentru Koenigsegg CCX și 6,7 pentru Enzo ).

Voi lua cheie di cristal și introduceți-l în fanta îngustă decupată pe buton Pornirea motorului. Ce se întâmplă în continuare costă One - 77 de milioane de euro. V12 7.3 latră și mârâie pe un ton puternic și neplăcut. Cercurile merg în sus și în jos, ca în Carrera GT sau Lexus LFA V10.

Am lovit primul cu paletele și ating timidul accelerație, pornind super-Aston cu grația unui șofer novice în ghete de schi. Acest lucru este cu adevărat dur, nu există o altă modalitate de a o defini.

În al doilea rând, cutia de viteze este mai lină, dar la fel de uscată ca o cutie de viteze cu un singur ambreiaj cu palete de schimbare, mai ales din cauza volantului foarte ușor și a agresivității sale inerente. One-77 este un motor foarte special și cu siguranță zgomotos. Dacă doriți, transmisia lină a cuplului vă permite să treceți rapid de la o treaptă la alta. Dar este mult mai bine să o conduceți ca un VTEC. O sută de metri este suficient pentru a înțelege că acesta nu este un supermașină în stil Veyron: este mai feroce și mai nebunește. Este mai mult ca un Koenigsegg cu motor frontal.

Este feroce, este adevărat, dar nu este volubilă sau nervoasă. ÎN direcție este liniștitor de receptiv și bouncy ca Vantage V12. Spre deosebire de Ferrari F12, unde sunteți obsedați de viteza cremalieră și pinion, acesta este mai intuitiv și vă permite să vă concentrați asupra condusului pentru a profita la maximum de cadru și motor. Lucru grozav, mai ales pe infamul circuit alpin Millbrook, care este îngust și alunecos.

PZero Corsa de 335 mm nu-i place pavajul înghețat, iar controlul tracțiunii continuă să reducă livrările V12. Este o bătălie pierdută de la început. Aston are două suflete: pe de o parte, este morocănos, care este interferat de electronice, iar pe de altă parte, este vesel și plin de viață și îi place să conducă cauciucuri. Pentru a selecta un mod pistă controlul tracțiunii, sau dezactivați-l complet, va trebui să ridicați carcasa din carbon și piele de pe planșa de bord: dedesubt este o bandă cromată cu designul unei mașini care circulă pe patine. Avand in vedere importanta echipei si pericolul circulatiei acesteia, ar fi bine sa o faceti rosu cu sticla de protectie pentru ca in caz de accident sa se rupa. Nu sunt sigur că este suficient să dezactivezi DSC - este mai bine să alegi un mod Track mai rezonabil.

Millbrook este ca un roller coaster cu viraje oarbe, provocatoare de coborâri și sărituri. Cu o mașină la fel de mare și scumpă ca One-77, acesta este iadul. După confuzia inițială, totuși, marele Aston începe să se simtă în largul său. Mai târziu, Metcalfe va avea ocazia să-l testeze pe drumuri reale, dar acum se dovedește a fi dur, agil și reactiv pe pistă. Rola este redusă și se poate baza pe antepicior. Partea frontală arată foarte promițătoare, cu avantajul că masa motorului nu o afectează prea mult, așa că ar trebui să experimenteze sub virarea în mijlocul unui colț, dar nu: One-77 continuă să prindă drumul cu tenacitate. ÎN sistem de control al tracțiunii menține cuplul sub control în mijlocul unui viraj și apoi permite motorului de ieșire să funcționeze liber, determinând Pirellis să alunece și să dea cu spatele în lateral.

Totul dintr-o clipită. Ce fior!

Imediat se pare că One-77 are nevoie de drumuri mai largi și că anvelopele Corsa vor prefera un climat mai blând decât engleza în mijlocul iernii. Aici, la Millbrook, mă pot bucura de nebunia V12 de împingere pe limitator pe o linie dreaptă și, deși îmi este suficient să înțeleg că șasiul este excelent, nu pot simți decât adevăratul potențial al One-77. În cele din urmă, îmi dau curajul să opresc DSC și, în mod ciudat, One-77 devine mai previzibil, deoarece motorul îți oferă exact ceea ce ceri în momentul în care îl ceri. De câteva ori am provocat One-77 în mijlocul curbei, pornind treptat supraviețui dar prin distribuirea gazului, pot ține bara. Știu că nu merită să mă joc cu focul, dar aceasta va fi singura mea șansă din viața mea de a conduce un Aston Martin One-77 și nu vreau să regret.

Nu voi uita niciodată senzația pe care o ai când începi să împingi - este ca și cum ai merge pe frânghia. Dacă am învățat ceva din scurta mea experiență cu ea, este că One-77 este sălbatic și sălbatic. Harry va avea nevoie de tot curajul pentru a-l lansa pe drum maine...

Ziua a doua: Harry Metcalfe

Prima dată am văzut One-77 la 6,45 am într-o parcare mohorâtă din Beths-y-Coed, Țara Galilor, și, deși temperaturile polare nu sunt de bun augur, sunt încântat. La lumina lunii și la o lampă slabă, tot ce pot vedea este conturul corpului său curbat din aluminiu. Acest Aston aproape mitic, în tăcere deplină (cu motorul oprit, folosind doar gravitația) a coborât din camionul care l-a adus aici acum câteva minute. Facem tot posibilul pentru a nu deranja localnicii, așteptând ultimul moment când V12 7.3 începe să rătăcească și să plece. Transportorul îmi întinde o cheie de cristal Aston: acesta este un moment istoric.

Deschid ușa luminii și mă urc la bord. Interiorul este dominat de carbon vizibil: pragurile ușilor, panourile ușilor, podeaua (cu covoraș de protecție a pedalei) sunt toate din carbon. Chiar și peretele din spatele scaunelor este realizat din fibră de carbon lucioasă vizibilă. Tot ceea ce nu este carbon sau piele este din aluminiu anodizat negru, cu excepția profilului în aur roșu înconjoară consola centrală, îndepărtându-se de parbriz, încercuind în jurul frânei de mână și apoi înapoi pe parbriz. Nu găsesc cuvintele care să descrie cabina de pilotaj: „impresionant” nu transmite o idee.

Este timpul să faceți o plimbare cu acest Aston foarte special. Planul este simplu: voi petrece cât mai mult timp la volanul One-77 pe cele mai frumoase drumuri din Țara Galilor. Petrec prea mult timp vorbind despre asta, este timpul să plec. Când introduc cheia, aparatele electronice se trezesc, săgețile de pe discuri merg până la sfârșitul cursei și apoi revin la poziția lor inițială. Apoi auzi șuieratul starterului, care trezește 12 CP. și 760 Nm V750. Sunetul este mai discret decât unele dintre mărcile italiene, dar totuși fascinant. Diferă de celelalte Aston moderne: mai sportiv, mai decisiv și revine instantaneu când apăsați pedala de accelerație, ceea ce este un semn că linia dreaptă dintre pedală și volant este completă.

Vrem să facem o fotografie cu răsăritul soarelui Aston într-o mlaștină, la o jumătate de oră cu mașina de aici, deci nu este nimic de pierdut. Îmi pun tradiționalele centuri de siguranță în trei puncte, introduc D și deschid clapeta de accelerație. Sincer să fiu, mă așteptam la mai multe. Startul este atât de dezamăgitor încât cred că ceva nu este în regulă cu mine, pentru că de îndată ce ambreiajul de curse cu două discuri este capturat, există o mișcare bruscă. Nu contează: schimbarea treptelor de viteză de la primul la al doilea este mai lină și nu mă mai gândesc la asta, concentrându-mă pe urmărirea mașinii cu camera foto în locul ales.

ASFALTUL este Umed, iar drumul este căptușit cu pereți de piatră cu un aspect înspăimântător. One-77 arată uriaș, iar oglinzile mari sunt atât de lungi încât seamănă cu cele pe care le pui pe mașini când conduci într-o remorcă. Sunt atât de lungi încât îți permit să vezi arcurile largi ale roților din spate. Am condus multe mașini pentru muncă și plăcere, și totuși aici, pentru prima dată cu foarte specialul One-77, mă simt incomod ca un copil începător, ca să nu mai vorbesc că nici măcar nu am o vedere minunată. în timp ce duzele de spălare a geamurilor înghețau și ștergătoarele zgâriau parbrizul în timp ce încercau să îndepărteze murdăria ridicată de camera auto din fața mea. Nu este un început rău.

Pe măsură ce urcăm, marginea drumului devine din ce în ce mai albă. Prognoza meteo pentru astăzi este bună, dar suntem încă la munte în mijlocul iernii. Degete încrucișate. Cel puțin sunt confortabil: scaunul este fantastic, combinația perfectă de piele și țesături care mă îmbrățișează și mă sprijină fără să-mi dau seama. Ghidonul pătrat One-77 poate părea ciudat la prima vedere, dar din punct de vedere ergonomic este fantastic. Aș vrea să am mai multe informații despre prinderea din față, dar este încă devreme, aerul și asfaltul îngheață, probabil peste câteva ore, încă câteva grade și vremea bună promisă, voi fi împlinit.

Încă era întuneric când am ajuns la mlaștină și căzuse și ceața. În timp ce ne gândim la planul B - în astfel de condiții este imposibil să facem o fotografie - cerul gri devine roz, iar soarele iese cu privirea din spatele dealurilor. Este o atmosferă magică în care lumina devine din ce în ce mai intensă și învăluie formele sinuoase ale One-77. Totul în jurul nostru este liniștit, nu există un suflet viu, nici măcar o suflare de vânt. Dacă localnicii ar ști ce le lipsește...

După ce au fost făcute fotografiile obișnuite, pot experimenta în sfârșit One-77. Mi-am petrecut tinerețea alergând cu viteză maximă pe aceleași drumuri cu mașini de tot felul, în special mașini de accident, așa că le cunosc foarte bine. Preferatul meu este A4212, care pleacă de la Bala, traversează Rezervația Naturală Celine și continuă apoi spre coasta de vest a Țării Galilor. Lat, deschis și pitoresc, este perfect pentru One-77. Păcat că suntem uscați... La naiba, din fericire există un spion de rezervă pentru că nu prea l-am observat. Avand in vedere consumul - Computer de bord indică faptul că Aston-ul și-a menținut o medie de 800 km/l în ultimii 2,8 km – cel mai bine este să treci pe lângă Bala și să-ți construiești forțele înainte de a te lansa în această aventură.

Distribuitorul mic este blocat de tractor, așa că trebuie să fac manevre pentru a ajunge la pompa gratuită. În acest caz, înțeleg asta ambreiaj încercând să se deconecteze. Aparent, transmisia Aston urăște manevrele, văzând cum când diferențială partea din spate se blochează, partea din spate neîndemânatică are șoareci de ambreiaj verzi.

În cele din urmă, tractorul a ieșit din drum și rezervorul este plin: acum suntem în sfârșit gata să întindem picioarele foarte lungi ale super-Aston. Pe măsură ce părăsesc țara, iau ritmul și schimbările dure încep să-și arate adevărata natură: se comportă bine, inserțiile sunt fulgere rapide și netede, ca în unele ghiduri ultra-sport automatizate (îl cunoașteți pe Aventador?). Pe măsură ce trec kilometri, cutia de viteze te face să uiți complet de oprirea acesteia în timpul fazei de manevră.

Simfonia V12, de care vă puteți bucura exclusiv în cabină, este fascinantă din momentul în care este rotită cheia, dar dacă apăsați butonul Спортивный tabloul de bord devine cu adevărat irezistibil. Țevile de eșapament, care rulează în interiorul celor două elemente laterale, creează un efect spațios pentru pasagerii din habitaclu. Mai mult decât sunetul, cel mai mult mă impresionează personajul V12. Modul sport nu numai că oferă acces la cuplul total de 750 Nm (cu alte setări, cuplul disponibil este de 75%), dar motorul cu turație ridicată este foarte similar cu VTEC. Sau, începând de la 4.500 RPM, se pare că are un NOS: V12 se ridică abrupt și violent până la linia roșie, lovind limitatorul 7.500. Componentele electronice care rețin puterea One-77 par a fi un adevărat producător de probleme, deoarece intervin atunci când puterea V12 este la maxim.

Chiar trebuie să mă concentrez asupra conducerii, deoarece la turații mari se complică când toată puterea este trimisă la sol chiar din spate. Chiar și excelentul Pirelli 335/30 de 20 inci face tot posibilul pentru a ține pasul. Dar, în cele din urmă, Aston face doar ca Aston să fie și mai interesant. Nimic nu este mai vizibil decât o mașină care circulă pe anvelope drepte la viteza autostrăzii. Deoarece fiecare milimetru de deplasare a clapetei de accelerație se traduce printr-o livrare instantanee de putere, aceasta nu este mașina pe care o conduceți la clapeta maximă în speranța că aparatele electronice vor interveni pentru a corecta situația. Acesta este un supercar vechi care cere respect, mai ales atunci când trotuarul este la fel de alunecos ca și astăzi. Și acest lucru, după părerea mea, îl face și mai distractiv. ÎN frâne ceramice carbon sensibilitatea și calibrarea corectă este un alt semn că această mașină ar trebui condusă cu seriozitate și nu a colectat praful într-o colecție privată.

După curbele rapide ale A4212, am decis să testez Aston pe curbele ascuțite ale A498 spre Snowdonia și Pasul Llanberis. Acolo am descoperit că One-77 este o combinație fascinantă între trenul de propulsie și motor și o suspensie și echipament de mașină de lux. Luați, de exemplu, ecranul multifuncțional de pe consola centrală: navigator prin satelit, conexiune pentruIPOD и Bluetooth și conectat la difuzoare Bang & Olufsen care ies la comandă de la ambele capete ale tabloului de bord. Scaunele și coloana de direcție sunt reglabile electronic pentru a găsi o poziție de conducere aproape ideală, chiar dacă capătul din față este departe și parbrizul este departe de a fi ușor. Uitându-ne cât de departe este motorul pe cadru pentru a înțelege de ce nasul One-77 este atât de lung, rezultatul este o distribuție a greutății deplasată spre spate, care lipeste nasul de asfalt. Tot ce trebuie să faceți este să vă concentrați asupra a ceea ce se află în spatele acestuia.

După câțiva kilometri de plimbare de-a lungul coturilor A498, vârfurile înzăpezite ale Snowdon apar la orizont. Este impresionant, mai ales când străzile sunt la fel de goale ca și astăzi. De fiecare dată când ies din One-77, nu mă pot abține să nu mă întorc să-l privesc. Deci, este frumoasă în această culoare: proprietarul a ales-o după Aston-ul său preferat din toate timpurile, DB4 GT Zagato. Verde îi oferă multă nuanță, îi accentuează liniile sculpturale și marchează, de asemenea, marele trecut al casei. Din punct de vedere estetic, singurul dezavantaj este că admisiunile de aer de la capetele capătului frontal tăie admisia de aer. Faridar acest lucru este compensat de forma distinctivă a luminilor din spate și de cutele agresive de deasupra arcurilor roților din spate. Pe de altă parte, One-77 este fantastic din orice unghi. Sunt sigur că inginerii au avut un buget de luat în considerare la proiectarea acestuia, dar aveți impresia clară că Aston a vrut să rezolve fiecare problemă cu cea mai elegantă soluție disponibilă.

Vreau să călăresc puțin super-eroul înainte de apusul soarelui, iar curbele blânde ale Llanberis Pass sunt perfecte pentru un final mare. Turiștii cu rucsaci și haine de ploaie rămase pentru o vreme, doar eu și Aston Martin, în afară de câteva oi rătăcite, îmi distrug traiectoriile. Introduc cheia și V12 se trezește pentru ultima oară în această zi incredibilă. V12 îngheață instantaneu primul, al doilea și al treilea, așa cum o poate face doar un supercar de 760 CP, iar la scurt timp, ne aflăm în cea mai dificilă întindere, unde munții se conturează și amenință să zdrobească centura de asfalt care se învârte de-a lungul părților laterale și alte. Rulez fereastra în jos pentru a auzi în toată gloria sunetul a patru gaze de eșapament care sărind de pe pereții de piatră care încadrează acest pasaj uluitor. Îmi place această mașină. Este ca un medicament: nu poți obține suficient, cu cât îl conduci mai mult, cu atât mai mult vrei să o faci. Este foarte solicitant și încă nu mi-am dat seama, dar abia aștept să învăț.

Acesta este exact genul de problemă pe care o poate oferi un supermașină de un milion de euro. Nu vreau o hipermașină ușor de condus, care să mă ducă la orizont și să ofere performanțe impresionante cu o mișcare de deget. Dacă asta cauți, cumpără un Veyron. Cu One-77, va trebui să vă suflecați mânecile pentru a scoate tot ce este mai bun. Pun pariu că unii dintre proprietari nu vor trăi ca să-l vadă și să-l vândă sau să-l lase să adune praf într-un garaj exclusivist. Păcat, pentru că asta ar însemna că nu au înțeles. Aston Martin One-77 este un campion capabil să combine profilele din aluminiu lucrate manual cu tehnologia de ultimă oră din carbon, un monstru carismatic de o frumusețe uluitoare.

Încă de la început, această mașină a fost concepută pentru a fi cel mai bun Aston Martin din epoca modernă și, după ce am condus-o toată ziua, pot spune sincer că a lovit marca.