2011 Aston Martin Rapide Luxury обзор

Ei spun că toate Aston Martin-urile arată la fel și asta are sens. Când observi una dintre acestea, știi imediat că este un Aston - sunt atât de distinctive - dar a fost un DB9 sau un DBS? V8 sau V12? Rar îi vezi pe cei doi împreună, așa că e greu de spus.

Cu toate acestea, sunt la Phillip Island Speedway, înconjurat de peste 40 de mașini care reprezintă fiecare aspect al gamei. Aceasta este prima zi de pistă a companiei în Australia și ar putea fi cea mai mare adunare Astons din Australia.

Mulți proprietari au venit aici cu mașinile lor interstatale, iar unii au zburat din Noua Zeelandă. Când sunt toți împreună așa - mașini, nu proprietari - este uimitor cât de izbitoare sunt diferențele. Sunt cel puțin la fel de diferiți unul de celălalt ca, să zicem, un Porsche.

Gama Aston tocmai a fost extinsă cu o singură mașină și este cea mai neobișnuită dintre toate. Rapide este prima mașină sport cu patru uși a Aston de când s-a alăturat cursei pentru a proiecta sedanuri elegante. Acest segment, inițiat de Mercedes-Benz CLS și Maserati Quattroporte, este în creștere rapidă. Porsche Panamera este o altă noutate, în timp ce Audi și BMW intenționează să realizeze „cupe-uri cu patru uși”.

Desen

Până acum, Rapide este cel care a făcut trecerea de la două uși la patru uși cu cele mai puține compromisuri în formă. Panamera este mai spațioasă în spate, dar arată urât și voluminos în spate. Aston a găsit un alt echilibru.

Rapide ține de conceptul care a surprins Salonul auto de la Detroit din 2006 și arăta ca un DB9 întins. Evident, era ceva mai mult decât atât în ​​apropiere.

Este mai mare din toate punctele de vedere decât pin-up-ul semnătură 2+2, dar este hotărât mai lung cu 30 cm. Rapide își păstrează toate caracteristicile caracteristice, inclusiv ușile de lebădă care se înclină ușor în sus pentru a le ridica de pe borduri. Dar fiecare panou este diferit, iar elemente precum farurile și dungile laterale sunt mai lungi. De asemenea, primește o față unică, cu o grilă pe priza de aer inferioară și faruri cu faza lungă împodobite cu un lanț de LED-uri.

Aston spune că este cea mai frumoasă mașină sport cu patru uși și este greu să fii de acord. Unele dintre efecte se bazează pe trucuri vizuale. Ușile din spate sunt mult mai mari decât deschiderile reale; o parte din ceea ce ascund este structurală. Este o strângere pentru a intra și, odată ajuns acolo, este înghesuit, dar suportabil pentru cei mari, mai bine pentru copii. Scaunele din spate se rabatează pentru a transporta articole lungi, ceea ce este, de asemenea, un lucru bun, deoarece spațiul de încărcare este relativ mic de 317 litri.

Un semn de întrebare se referă la asamblarea mașinii, care se efectuează în afara regiunii Midlands engleze la o instalație specială din Austria. Transplantarea tradiției artizanale a mărcii pare să fi funcționat; mașina pe care am condus-o era frumos finisată manual la un standard înalt. Ca de obicei, ceea ce pare a fi metal este de fapt metal, inclusiv grilajele difuzoarelor Bang & Olufsen și paletele de schimbător din aliaj de magneziu. Rapide se simte puțin mai luxos.

TEHNOLOGIE

Aici nu este nimic de prisos, deși consola centrală, împrumutată de la DB9, are butoane incomode, iar sistemul de control este rudimentar în comparație cu cei mai buni nemți.

Din punct de vedere tehnic, Rapide urmează DB9 cu același motor și cu o transmisie automată cu șase trepte situată pe puntea spate. Ca și în cazul celor cu două uși, o mare parte din Rapide este fabricată din aluminiu, iar Aston susține că șasiul a fost întins fără a sacrifica rigiditatea. Creșterea în greutate este o penalizare: Rapide este cu 230 kg mai greu decât DB9 și cântărește mai puțin de două tone.

Rapide are câteva premiere pentru marcă, inclusiv o frână de parcare electronică și discuri de frână duble din fontă și aluminiu. El instalează, de asemenea, amortizoare adaptive DBS pe o suspensie dublă.

CONDUCERE

Rapide nu este doar cel mai mare și mai greu Aston, ci și cel mai lent. Accelerația până la 5.2 km/h durează 100 de secunde, ceea ce este cu 0.4 secunde mai puțin decât DB9. Renunță și mai devreme, atingând o viteză maximă de 296 km/h, cu 10 km/h mai puțin decât DB9. Cu toate acestea, printre cele patru uși, aceste cifre nu sunt o rușine.

Cu un preț de pornire de doar 13,000 USD mai mult decât DB9 Coupe automat, directorul executiv al Aston Marcel Fabrice se așteaptă să vândă Rapid 30 până la sfârșitul anului. La nivel mondial, compania va livra 2000 vehicule pe an.

Prima mea călătorie este un fel de livrare. Cu o seară înainte de zi, pista Rapide trebuie să fie transportată de la showroom-ul mărcii din Melbourne la Phillip Island, astfel încât să poată fi prezentată proprietarilor și unei mulțimi de potențiali clienți invitați. Am făcut acei 140 de km înainte și nu sunt foarte interesanți. E deja întuneric și plouă, așa că mă concentrez pe aranjarea cum să ajung acasă în Melbourne și să ajung acolo fără dramatism.

Este ușor să te faci confortabil, volanul face imediat o impresie favorabilă. Este direct, precis și teribil de ponderat. Acest lucru vă permite să navigați cu ușurință în această bucată exotică de 5 metri, foarte vizibilă, în trafic agitat.

Silențialitatea interioară și calitatea călătoriei sunt, de asemenea, mai bune decât se aștepta, iar zilele în care Aston-urile erau livrate fără control de croazieră au trecut de mult. Are toate facilitățile și confortul, inclusiv scaune încălzite. Dacă există o supărare, sistemul de control și butoanele sale mici fac ca găsirea postului de radio potrivit să fie o corvoadă.

Aceasta nu este o problemă pe pistă a doua zi, când vremea s-a liniștit și proprietarii Aston stau cu răbdare la briefing-uri cu șoferii. Mai mult decât o șansă de a-ți testa mașinile în viteză, acest eveniment este modelat după cursele din Marea Britanie, Europa și SUA, în care concurenții profesioniști merg cu pușca cu proprietarii pentru a-i învăța cum să profite la maximum de mașina lor. Cei trei instructori sunt din Marea Britanie, unde brandul oferă de un deceniu cursuri de conducere profesională. Restul sunt localnici cu ani de experiență în sporturile cu motor.

Sub îndrumarea expertă a britanicului Paul Beddoe, sunt primul care merge cu Rapide. Nu mai condusesem niciodată un Aston pe un circuit și experiența a fost o revelație pentru mine. Rapide nu se simte ca un sedan, ci ca ceva mai mic și mai agil – aproape că ai putea ajunge într-unul dintre coupe-uri. Direcția care mi-a plăcut pe drum este și mai bună aici, iar frânele sunt grozave, iar treptele se schimbă mai repede decât se aștepta. Acest motor V12 este un echipament frumos care nu deranjează să muncească din greu. Poate că nu este cel mai rapid Aston, dar Rapide nu se simte lent.

În timpul zilei există ocazia de a încerca restul gamei Aston și când le plimbi spate la spate, când le vezi una lângă alta, diferențele sunt izbitoare. Rapide este un membru sofisticat și civilizat al gamei, surprinzător de relaxant pentru a conduce chiar și pe pistă, dar puternic și capabil în același timp. Nivelurile de aderență și viteza de viraj sunt mari.

TOTAL

Rapide finalizează upgrade-ul început cu DB9. Această mașină l-a ajutat pe Aston să scape de obiceiul de a împrumuta piese de la un fost proprietar Ford și de a face schimb de o reputație care a fost parțial istoria curselor, parțial erou de acțiune de la Hollywood.

În urma extinderii gamei cu modelul Vantage V8 mai puțin costisitor, proprietatea Aston a crescut semnificativ. Acum este suficient de mare în Australia pentru a face posibile evenimente precum cele de pe Phillip Island. Majoritatea proprietarilor și-au testat mașina pe pistă pentru prima dată. Și majoritatea oamenilor cu care am vorbit ar face-o din nou într-o clipă.

Rapide ar trebui să extindă și mai mult capacitățile Aston. Războinicul cel mai puțin probabil din linie va face zilele viitoare de pistă mai probabile, nu mai puțin. Iar atunci când proprietarii se prezintă pentru a testa Rapide, vor fi plăcut surprinși.

În timp ce pentru observatorii de trenuri Aston, există în sfârșit o alegere ușoară.

ASTON MARTIN RAPID – 366,280 USD plus cheltuieli de călătorie

VEHICUL: sedan de lux

MOTOR: 5.9 litri V12

IEȘIRI: 350 kW la 6000 rpm și 600 Nm la 5000 rpm

TRANSMISIE: Automat cu șase trepte, tracțiune spate

Aflați mai multe despre prestigioasa industrie auto la The Australian.