Aston Martin V8 2011 Prezentare generală
Îți poți cumpăra o versiune a lui Vantage, mașina sport pentru juniori a lui Aston Martin, cu motor V12 sub capotă și, deși am încercat-o doar pe scurt, pot să-ți spun că 380kW într-o mașină de dimensiunea hatchback-ului poate fi destul de intimidant. Vine cu o transmisie manuală care nu se potrivește tuturor și costă mai mult decât Virage.
De asemenea, este cu 104,000 USD mai mult decât versiunea cu motor V8. Vantage S, ca și Virage, se află într-un loc fericit între cele două extreme ale acestei mașini. Și ca și Virage, noua mașină este cea mai bună din linie.
TEHNOLOGIE
În comparație cu V8 standard, care este cu 16,000 USD mai ieftin, S primește o serie de upgrade-uri de performanță. Motorul a fost reglat pentru a oferi un pic mai multă putere și cuplu, împingând viteza maximă până la 305 mph, iar cutia de viteze cu șapte trepte este o versiune cu schimbare automată mai rapidă a robotului Aston, cu rapoarte de transmisie revizuite. A fost reprogramat pentru a ușura manevrele de parcare prin eliminarea funcției anterioare „crawl”.
Există, de asemenea, o direcție mai rapidă, frâne mai mari cu etriere cu șase pistoane în față, o cale spate mai largă, arcuri și amortizoare noi și un sistem electronic de control al stabilității recalibrat.
Exteriorul include guri de aerisire pentru capotă, un kit de caroserie din fibră de carbon (cu splitter față și difuzor spate), praguri laterale și o buză spate mai pronunțată.
Schimbările au fost influențate de versiunea de curse GT4 și rezultatul este un pachet compact, dar cu scop. Mașina pe care am condus-o avea scaune ușoare și, contrar așteptărilor, erau confortabile toată ziua.
CONDUCERE
Dar această mașină nu este un mare turism. Cusăturile îngrijite și alte facilități interioare sunt furnirul unei mașini sport de buzunar care este la fel de brut ca orice la acest nivel. Vantage S nu te va lăsa niciodată să uiți că conduci.
Șasiul este echilibrat și alert, iar direcția este directă, cu o senzație excelentă. Accelerația și frânele sunt bine ponderate, iar mașina recompensează precizia și tehnica, cum ar fi frânarea în linie dreaptă.
Ca bonus, motorul excită urechile indiferent de intervalul de turații în care se află, indiferent dacă accelerează, înclină sau accelerează. Cu toate acestea, este mai mult decât o coloană sonoră. Acest Vantage S crește viteză, mai ales când se mișcă. Indicatorul de viteză devine roșu la 7500 rpm pentru a vă anunța să treceți la treapta superioară. Trebuie să urmați asta.
Manualele roboților nu se potrivesc cu automatele tradiționale ale convertoarelor de cuplu în ceea ce privește îmbunătățirea, iar aceasta nu face excepție. Există un zgomot de schimbare și un zgomot de jos. În modul automat, vei da din cap de fiecare dată când treci treapta superioară.
Umiditatea este evidentă și în plimbare, care se află pe partea de locuit a unei mașini sport fragile. Dar cel mai rău aspect al mașinii a fost zgomotul excesiv de anvelope care stă în cale de cele mai multe ori. Izolarea fonică nu este o opțiune aftermarket, așa că Bridgestone Potenza va trebui înlocuită.
Și, spre deosebire de Virage, Vantage S lucrează din greu cu vechiul navigator Aston și un sistem de control care s-a limitat la rebeliune în cazul nostru de testare.
Așadar, adună-ți catalogul stradal și planifica o excursie la Bob Jane's, pentru că altfel Vantage S merită să fie pe lista de cumpărături a oricui se gândește la un Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTOARE: V4.7 pe benzină de 8 litri
Ieșiri: 321 kW la 7300 rpm și 490 Nm la 5000 rpm
cutie de viteze: transmisie manuală automată cu șapte trepte, tracțiune spate
Preț: 275,000 USD plus cheltuieli de călătorie.
Aflați mai multe despre prestigioasa industrie auto la The Australian.
