Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: A Magnificent Twelve - Auto Sportive

Pare să se joace cu focul. Am întârziat și acest drum, care traversează Apeninii într-o serie nesfârșită de coturi și viraje ascuțite, este înmuiat. Acestea nu sunt condiții ideale pentru prima cursă Ferrari. F12 de la 740 CP Chiar și jumătate din cai ar fi de ajuns pentru a arde Michelin într-o linie dreaptă cu o mișcare ușoară a piciorului drept: imaginați-vă o virare pe un drum umed ... Dar nu numai puterea vă sperie, ci face și mai dificil să conduceți nasul Ferrari într-o viraj . V12 ascuns sub capotă și cu unul direcție ascuțit ca o lamă de bisturiu. Am nevoie de atenție, atenție și chiar mai mult.

Când trebuie să încetinesc în apropierea satelor, concentrarea mea scade puțin și apare o emoție în locul său, plin de așteptarea a ceea ce voi experimenta în aceste două zile. Pentru a testa limitele F12, 1.274 CP. și multe, multe dintre acestea ne așteaptă acolo, la munte. carbon, Ferrari susține că F12-ul său este atât GT, cât și supercarîntrucât combină un aspect silențios și motor frontal cu dinamici exotice inspirate din formula 1. Așa că am decis să-l testăm în ambele aspecte - GT și Supercar - prin organizarea celui mai incredibil meci din lume: Ferrari împotriva celui mai bun GT V12 și cel mai bun supercar V12 de pe piață.

În jumătate de oră mă opresc pe marginea drumului. În fața mea este un alt V12 e cu motor frontal. conducere spate, tot în roșu, doar pe capotă în loc de cal se află sigla Aston Martin. În spatele ei se află a treia mașină, una Lamborghini negru mat cu recepționer foarfece deschise și mari clește Portocalele se uită din spate uriașe круги ca ochii unui prădător din întuneric. Când aceste trei fiare se întâlnesc, soarele tocmai a ieșit din spatele norilor. Va fi un basm față în față. Să-i cunoaștem pe cei trei protagoniști ai acestei întâlniri ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish este aici astăzi pentru că pentru noi este cel mai bun GT de pe piață. Este culmea liniei Gaydon, care întruchipează toate realizările Aston Martin de-a lungul a doisprezece ani de utilizare.aluminiuprecum și o mulțime de cunoștințe în materie de fibre carbonderivat din proiectarea hipercarului One-77, totul este ambalat într-unul линия fermecător. Despre asta este Vanquish: un exotic englezesc care poate provoca măiestria italiană. Dacă Ferrari F12 Berlinetta reușește într-adevăr să combine reputația GT cu performanța supermașinii - așa cum susține Maison - atunci trebuie să se potrivească cu sofisticarea, utilizarea și confort Victorie.

În ceea ce privește performanțele, Aston nu atinge Ferrari (și Lamborghini), cel puțin pe hârtie: cu 574 CP. Vanquish are un spațiu liber, dar asta nu este suficient pentru a ajunge la 740 CP ca Ferrari F12 și 700 din Lamborghini Aventador.

Cu toate acestea, pe drumul spre acolo un cuplu este o armă mult mai convenabilă decât simpla putere, iar în acest sens Aston este mai aproape de cei doi italieni: englezul livrează de fapt 620 Nm față de 690 pentru Ferrari și Lambo. Aston este singurul cadou cu cutie de viteze automatădar, pe de altă parte, mașina este mai potrivită pentru caracterul GT decât golul manual automat. ambreiaj single Lambo și foarte rapid ambreiaj dublu din F12.

Vanquish are multe avantaje, este puternic și rapid, dar știu la ce te gândești: este inevitabil, doi italieni îl vor sfâșia în cele din urmă. Poate fi așa, dar există un detaliu pe care l-ai lăsat deoparte ... Și Vanquish este grozav. sport... Este rapid, echilibrat și produce rezultate excelente. suspensii care îi oferă o plimbare rapidă și dinamică pe cele mai largi și mai netede drumuri precum cele pe care le vom conduce. Știm că nu va fi la fel de rapid și de adrenalină ca cei doi italieni, dar nu asta este ideea. Aston Martin Vanquish este aici pentru că este vehiculul perfect pentru această călătorie italiană, pentru a parcurge mulți kilometri într-o relaxare completă și, dacă este necesar, împingeți-l la limită și bucurați-vă de un nivel ridicat de plăcere, apoi reveniți acasă calm și relaxat . Pentru mulți, acest lucru este mult mai impresionant decât cavaleria la înălțimea unuia formula 1 sau comic. Și să nu uităm că, în comparație cu cei doi rivali, Vanquish costă, de asemenea, mult mai puțin.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

NU DAR VORBESC, uitați-vă la asta! Aruncându-și fundul și ridicându-și botul, se aruncă în colțuri ca o armă supersonică de viteză și masculinitate.

Ferrari și Aston cu motoare frontale vor face bine să-și aline sufletele: nu pot egala viteza și performanța. LP700-4... Nu există nimic ca un Lamborghini și niciun supercar ca Aventador, așa că F12 și Vanquish vor trebui să se dovedească extraordinari dacă vor chiar să încerce să se potrivească cu fiara din Sant'Agata.

Dacă nu ați ghicit, suntem mari fani Aventador... Ne place acel personaj transparent și direct, care este tipic pentru Lambo. Ne place asta motor, primul nou V12 realizat la Sant'Agata în ultimii cincizeci de ani, păstrează acea nebunie de trăsnet și lătrat, care este semnul distinctiv al vechiului Lamborghinis. Și ne place performanțele sale fără teamă de pierderea bruscă a tracțiunii, a permisului de conducere sau a vieții.

Ne place și pentru că este nevoie de disciplină, încredere și abilități de conducere pentru a o rula la maximum. Dacă F12 este Formula 1 a viitorului, atunci Aventador este Formula 1 a erei în care piloții aveau brațe mari musculoase, mustați uriașe și două din acele mingi...

În acest test Lamborghini va trebui să se bazeze pe toate resursele sale și, în special, pe caracterul său pentru a rezista atacului Ferrari. V12 de 6.5 litri are același cuplu ca V6,3 de 12 litri al lui F40, dar pe XNUMX CP. Mai puțin. Teoretic tracțiune pe patru roți Aventador este înaintea Ferrariului cu tracțiune spate, dar F12 are diferențială mai sofisticat, cu un control mai bun al aderenței și stabilității nu numai a Lambo, ci și a oricărui alt vehicul. Orice.

Și Aston? În timp ce GT definește cu adevărat GT, este foarte diferit de Aventador. Deși, după ce am parcurs mii de kilometri în Aventador, vă putem asigura că, în ciuda aspectului, Lambo este, de asemenea, foarte confortabil (dacă nu trebuie să vă strângeți într-o parcare cu mai multe etaje sau pe o stradă foarte îngustă). Trei mașini cu motor V12, două zile în Italia. Henry are cuvântul.

autopsie

FLACARA ALBASTRA. Asta îmi amintesc din prima mea zi în compania acestor trei mașini. Așezat pe scaunul Aston din piele matlasată, nu pot să nu mă uit la imens evacuare Lambo-ul din fața mea arde ca un imens arzător Bunsen. Când urcă, când se mișcă și, la un moment dat, chiar de-a lungul liniei drepte, continuă să arunce o flacără albastră lungă.

Sincer, chiar și atunci când nu are focuri de artificii, Lamborghini pare să fure spectacolul tuturor celorlalte, inclusiv a panoramei uimitoare a Apeninilor încă acoperiți de zăpadă peste Sestola, un orășel din zona Modenei. Vrei un demo? La un moment dat, doi domni de o anumită vârstă ajung la Punto, se opresc și se apropie cu prudență de Aston Martin și Ferrari. Când văd un Lamborghini negru parcat pe cealaltă parte a drumului, încep să țipe: „Ce mașină frumoasă!” și aleargă ca doi copii pentru a arunca o privire mai atentă. După cum spune Bovingdon, „Când Aventador este în jur, se pare că nimic altceva nu există”.

Petrecem toată ziua fotografiind în mișcare, dar chiar dacă mergem înainte și înapoi ore întregi pe aceleași viraje, este suficient pentru a obține o primă impresie a celor trei mașini. Să începem cu asta volan Aston boxy arată ciudat, dar este o plăcere de folosit. Dintr-o dată, acest Vanquish nu este la fel de dur ca ultimul DB9 pe care l-am călărit și trebuie ținut. suspensii în modul Спортивный să poată menține un control bun. Din punct de vedere estetic, totuși, am primit o confirmare suplimentară că ceea ce Nick Trott numește „roșu colegiu” nu este culoarea care se potrivește cel mai bine liniilor elegante ale unui Aston din fibră de carbon.

Când încercăm un Ferrari F12, toată lumea admiră combinația de motoare.difuzat: Fără îndoială, aceasta este cea mai bună bicicletă rutieră de pe piață. Ca mine doisprezece cilindri funcționează fără inerție vizibilă - este o nebunie, iar ambreiajul dublu nu numai că se potrivește cu nivelul motorului, ci chiar reușește să-l întărească. Este atât de incredibil încât Nick Trott îl compară cu legendarul V12 Rosche de la McLaren F1.

În mod neașteptat, cea mai ușoară mașină de condus a fost Lambo, cu propria sa direcție greu. La fel frânele sunt cei mai plini de speranță din grup. Dar poate este și din cauza asfaltului umed, care joacă în favoarea lui Aventador, subliniind beneficiile tracțiunii integrale și beneficiile sale. Anvelope de iarnă, Viteză Singurul ambreiaj al Bolognesei a fost îmbunătățit de când l-am condus ultima dată, dar combinația motor-transmisie, deși superbă și actualizată, nu se încadrează în viitorul Ferrari. Poate că lucrurile ar fi mers mai bine cu motorul Veneno ...

Oricât de uimitor este Lambo, conducerea pe timp de noapte este cea mai bună dovadă că nu reprezintă nicio amenințare pentru Aston în clasa GT. Este mai confortabil de folosit decât Diablo sau Countach, dar în timp ce bâjbesc după străzi întunecate și necunoscute, vizuale redus din cauza mesaje în față și pe jumătate orbit Fari Din mașinile pe care le vedem, acest Aventador mi se pare practic și ușor de manevrat, ca un elefant într-un atelier de sticlă.

Când am vorbit despre asta seara, am fost de acord cu toții că, pentru a experimenta cu adevărat aceste trei mașini, avem nevoie de drumuri mai largi. Deci, pentru a ajunge la ei, va trebui să ne trezim dimineața devreme.

IL SUNET О MOTOR de supercar trezirea este una dintre plăcerile vieții. Dar nu știu dacă toți oaspeții Corte degli Estensi simt la fel, pentru că era în zori... Ferrari F12 nu este doar zgomotos, ca orice supermașină care se respectă, ci și special la start. Apăsați butonul roșu mare din centrul volanului pentru a activa șocul, iar o secundă mai târziu, V12 se trezește cu un vuiet. Motorul funcționează rapid și furios timp de aproximativ un minut înainte de a trece la ralanti mai silențios. Uimitor. F1 este mult...

Scopul nostru de astăzi este unul dintre drumurile italiene preferate EVO, cel care duce la trecătoarele Futa și Ratikos. Întrucât trebuie să conducem o oră pe autostradă pentru a ajunge acolo, decid să mă urc la volanul Roșu. Asfalt în Italia pare să se fi înrăutățit ... în conformitate cu economia țării, adică există gropi și pete peste tot, dar amortizoare magnetoreologice în modul rutier accidentat, Ferrari netezeste perfect denivelările. În modul automat, transmisia funcționează ușor și rapid și menține o turație medie a motorului, permițându-vă să conduceți într-un ritm bun și relaxat. Direcția este atât de precisă încât arată ca un laser la viteze mici și vă permite să desenați curbe și fileuri cu un efort minim.

Pot spune asta Viteză ca un adevărat GT? Da și nu. Cu F12, poți parcurge mulți kilometri dacă scopul este să ajungi pe un drum decent pentru a-l dezlega apoi, dar dacă călătoria este un scop în sine, este puțin frustrant. Spre deosebire de Aston, care pare să facă să dispară în mod magic kilometri când ești obosit sau nu ai chef, există întotdeauna o anumită tensiune cu un Ferrari. Este ca o unitate de răspuns în caz de urgență mereu în alertă sau un alergător care stă pe blocurile de start. Acceleratorul de la începutul cursei rămâne săritor și receptiv chiar și atunci când Manettino în modul Спортивный o Umed și chiar dacă calitatea mersului este bună, compensatoarele sunt resimțite sub roți și unele vibrații ajung pe scaunul șoferului. După cum spune Jethro, „Este întotdeauna puțin tensionată. Nu este niciodată la fel de relaxată ca Vanquish ".

Cu siguranță pare mai confortabil când intrăm în galerie. Geamurile sunt coborâte, trei clicuri pe maneta din stânga (asta e o problemă când ai șapte trepte), pedala de accelerație coborâtă și simți că ai fi în Grand Prix-ul Monaco. De la scoarța eșapamentului în întuneric până la zgomotul unei schimbări care răsună prin tunel la lumina schimbătorului de viteze din partea de sus a volanului, F12 este o mașină de curse puternică. În câteva secunde de accelerare, el umple tunelul, folosindu-l pe post de punte, apoi reapare în soare.

Spun „soare”, dar de fapt aproape că nu există soare: când ne ridicăm, suntem învăluiți de o ceață rece și umedă, ceea ce mă îngrijorează foarte mult. Există o zonă de servicii chiar în fața ieșirii, așa că ne oprim pentru benzină și cafea, sperând că vremea se va îmbunătăți între timp. Două mașini de poliție trec și încetinesc pentru a admira cele trei animale. Livrarea distinctivă albastră și albă a legii contrazice aceste două vagoane Skoda Octavia. De asemenea, ar trebui să conducă un supercar italian, astfel încât să aibă șansa să ajungă din urmă și să ajungă din urmă cu infractorii de serviciu ...

Mă așez din nou la volanul Ferrari, urmărindu-i pe Jethro și Lambo către trecătoarele Apeninilor. Vremea nu s-a îmbunătățit, drumul este umed și există chiar și câteva pete de zăpadă în unele locuri, dar în F12 mă simt în siguranță, așa că mă întorc și îl las să meargă puțin. autobuz pentru a-i ține la cald. După câțiva kilometri, uitându-mă la afișa de Sistem dinamic de sprijinire a vehiculelor, Observ că litera e frânele sunt un verde plăcut, liniștitor, în timp ce anvelopele sunt de un albastru încăpățânat de rece. Chiar dacă tracțiunea integrală a lui Aventador din fața mea îi permite să obțină un anumit avantaj în viraje, Ferrari este pe măsură să ajungă la linia dreaptă unde este cu adevărat sălbatică.

Drumurile pe care mergem acum sunt mai netede și mai prietenoase cu supercar-urile (conducerea F12 arată mai mică decât cea 599, dar totuși mare) și mă bucur că am decis să mergem atât de departe. Când parcăm în fața Cabanei Raticosa, vremea este chiar mai rea decât înainte. În timp ce alții curăță mașinile pentru a face niște poze, eu iau un Ferrari și mă duc să văd care este situația de pe drumuri, care ar trebui să fie locul testului nostru.

Aceasta este o decizie înțeleaptă. După câțiva kilometri, totul se schimbă și, în cele din urmă, apare soarele, pe care am venit să-l căutăm în Italia. Mă duc la capătul celor mai frumoase coturi, apoi mă întorc, mă oprescESP iar eu merg în sus până la pas. Drumul este o serie de viraje cu vizibilitate excelentă, iar aici, unde trotuarul s-a uscat și s-a cald în sfârșit, F12 este regina curselor. supraviețui... Partea din față alunecă instantaneu în colțuri, iar apoi puteți porni partea din spate doar prin deschiderea clapetei de accelerație. L 'E Diff este senzațional, îți oferă control total asupra punții din spate și atunci când alunecă spatele o poți ține atâta timp cât vrei, chiar și atunci când schimbi direcția, așa cum va demonstra Jethro mai târziu. Prima dată este un fel de salt în gol pentru că ți-e teamă că spatele va fi la fel de nervos și reactiv ca și față și în schimb este foarte ușor de controlat când începe. Trebuie doar să te obișnuiești cu direcția pentru că a fi super rapid înseamnă că la început reglezi prea mult traversa.

După ce m-am alăturat celorlalți și am dat vestea bună despre condițiile meteorologice din zona de interes, m-am îmbarcat pe Aventador. Trag ușa în jos, ridic capacul roșu, apăs butonul și aud starterul rotindu-se cam de două ori mai mult decât Ferrari-ul înainte ca V12 să se trezească. Ecranul negru este plin de cadrane colorate și grafice (cu kilometraj dominând scena), apoi trageți racheta dreaptă și înainte. În mod ciudat, un Lamborghini este mai ușor de condus într-un mod relaxat decât un Ferrari F12, deoarece colțurile curg lin unul după altul.

La sfârșitul ieri am fost cu toții de acord că regimul Спортивный pentru Viteză a fost perfect și este singurul lucru de care aveți cu adevărat nevoie („Drumul"Prea moale"Corsa"Prea complicat.) Dintre cele trei, Sportul are și o distribuție a cuplului care favorizează mai mult spatele 10:90. Cu toate acestea, ESP trebuie dezactivat în acest mod, pentru că altfel se sufocă de plăcere ca o mamă supraprotectoare și sufocantă (deși acest lucru poate depinde de anvelopele de iarnă montate în prezent pe Lambo).

În mod normal, pe un Lambo V12, dezactivați controlul stabilității cu aceeași anxietate - frică, aș spune - că îmbrățișați un urs polar, dar pe de altă parte, trebuie să o faceți dacă doriți să încercați să vă distrați puțin. Pe de altă parte, lucrurile stau diferit cu Aventador. Subvirarea inițială ușoară, dar persistentă, a dispărut, acum partea din față este plină de aderență și alunecă prin viraje fără nicio ezitare. Numai acest detaliu este suficient pentru a face acest Lambo mare și sălbatic să pară mai mic, mai compact și mai docil.

Cealaltă față a monedei este că, urmând exemplul, chiar și greutatea din spatele umerilor scade la putere maximă la virare. Ai tendința de a frâna mai târziu și de a simți mașina tremurând în spatele tău. Aceasta este o mișcare infinitesimală, dar inima începe să bată mai repede. Intri într-un colț de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic și, când ieși din el, respiri ușurat. Inevitabil, în colțul următor, ridicați ritmul: de data aceasta partea din spate se mișcă decisiv și trebuie să vă împotriviți pentru a o menține. Dar, în mod ciudat, nu ai părul cenușiu de frică și, spre ușurarea ta, îți dai seama că nu-ți riști viața. Nu-i rău. De fapt, nu, este doar fantastic.

Fără să-ți dai seama, folosești greutatea din spate pentru a stabiliza mașina și fluieri în colțurile din spatele anvelopelor, deoarece inerția V12 6.5 le face să se încline. Apoi vă întoarceți ușor în direcția opusă pentru a vă recăpăta echilibrul și a ieși din viraj, aducându-vă din nou spatele posterior în linie. Uşor. Chicanas sunt chiar mai bune, deoarece puteți schimba greutatea mai întâi pe o parte și apoi pe cealaltă, în timp ce Lambo rămâne controlabil și se prinde ferm de sol. Este o mișcare foarte subtilă în ciuda maselor implicate și o mișcare aproape lentă în comparație cu un Ferrari nervos și hiperactiv, dar este o experiență palpitantă și captivantă pe care nu credeam că o pot încerca pe un Lambo de 1.500 kg.

Sunt doar două minusuri. În primul rând, anvelopele de iarnă, care, din câte știm, pot face o mare diferență în modul în care reacționează Aventador: va fi echilibrul același cu anvelopele de vară? Altfel, toți Aventadores ar trebui să lucreze cu Sottozero aproximativ douăsprezece luni pe an! Al doilea dezavantaj este pedala. FRÂNĂ ceea ce este inițial excelent, dacă exagerați, se pare că cursa devine prea lungă. Nu dispare deloc, dar trebuie să devii din ce în ce mai nervos și să împingi pedala mai tare pentru a obține un răspuns. În plus, după o plimbare bună pe acele drumuri sinuoase, frânele provin dintr-un miros dulce (ne amintește de Castrol R) pe care niciunul dintre noi nu l-a auzit până acum. Dacă ieri mi-a plăcut Aventador pentru caracterul său prezent, azi m-a făcut să mă îndrăgostesc de stilul tău de conducere.

Întoarcerea târzie la punctul de întâlnire, aducând ceva de mâncare la prânz. În timp ce colegii se înghesuie cu pizza rece și brânză prăjită, am ajuns în Vanquish. Se pare că l-am neglijat până acum, eram prea ocupat cu doi italieni care ignorau această cabină matlasată, când mă puteam bucura de undele de șoc emanate de gazele de evacuare ale Aventadorului. Dar chiar dacă este mai puțin costisitoare și mai puțin puternică, cu siguranță nu poate fi ignorată.

Pe același drum pe care tocmai l-am luat cu Lamborghini, Aston Martin este mai ordonat și mai relaxat, precum și mai mult roll și pitch. Este o călătorie mai ușoară, mai ales în comparație cu un Ferrari, și numai asta este suficientă pentru a înclina balanța atunci când alegeți cel mai bun GT. De asemenea, are un șasiu foarte echilibrat și, cu anvelope față mai grele datorită drumului uscat, direcția este cea mai receptivă dintre cele trei și devine mai dramatică la virare. Acest lucru vă permite să împingeți partea din față până când începe să se miște, înainte de a deschide clapeta de accelerație și de a simți greutatea schimbându-se în spate. Mod pistă de DSC excelent și diferențial cu alunecare limitată Se pare că se blochează puțin la virare, permițându-vă să loviți puternic pedala de accelerație, știind că o anumită tracțiune se va pierde din cauza roții interioare de remorcare și evită virajele excesive. Nu este cel mai bun divertisment, dar cu un echilibru excelent și o aderență față-spate bine echilibrată, Vanquish este ușor de manevrat și confortabil de utilizat.

Ziua începe bine când 574 CP par a fi putini. Aston V12 nu are aceeași accelerație stratosferică ca și celelalte două, dar coloana sonoră nu este mai rea decât cea a Ferrari, dacă nu ca volum, atunci ca ton. Singurul domeniu în care limba engleză nu este justificată este nivelul de difuzare. ÎN Transmisie automată Touchtronic Cu șase viteze este un dezastru: o pauză nesfârșită între schimburi, moarte lentă în loc de lovitura așteptată și sentimentul general, așa cum spune Nick, „ceva vechi și depășit”. Viteza de schimbare a vitezei determină și viteza de viraj: pe Aston, trebuie să planificați lucrurile din timp, să frânați un moment prea devreme și să acordați timp Touchtronic-ului să schimbe viteze în loc să atingeți maneta din stânga pentru a schimba viteza. difuzat. ultimul. Cu toate acestea, în anumite cazuri, o astfel de reflexivitate a schimbului devine un avantaj. Spre deosebire de celelalte două, Aston-ul nu te penalizează dacă te lași distras de priveliște. Și nu se va zvârcoli și nu va pufni nerăbdător dacă rămâi blocat în spatele unui panda bătrân aglomerat. Conducerea sa în acest caz este relaxată, așa cum v-ați aștepta de la un GT din această clasă.

Ca întotdeauna cu testele de grup, se pare că totul este sub control până se întunecă. În acest moment, adevăratul iad începe în timp ce Sam și Dean încearcă să facă videoclipul final și să facă fotografiile finale înainte ca răsăritul lunii. Este vorba despre instalarea și mutarea trepiedului, deșurubarea și răsucirea lentilelor. O oră mai târziu, lângă faruri, încărcăm totul în Peugeot 5008 închiriat și plecăm din nou să ne întâlnim. Maranello face prima oprire Agatha.

Îmi iau F12 pentru a vedea dacă poate fi la fel de netedă ca și Aston. Acest lucru funcționează parțial, dar oricât ai încerca să te miști încet, ajungi să menții un ritm care nu poate fi numit relaxat. Ținerea a 740 de CV-uri urlătoare nu este ușoară și necesită mâinile unui chirurg și picioarele unui dansator. Este atât de rapid și crud în răspunsurile sale, chiar și până în cele mai mici momente, încât te ține mereu ocupat.

Nu inspirați nici când schimbați vitezele, deoarece paletele par să vă citească mintea, următoarea treaptă atinge ținta chiar înainte de a termina de mișcat degetele. Frânele sunt atât de puternice și rapide încât fără centuri cu patru puncte vei ajunge să lovești parbrizul. Accelerarea este atât de puternică și progresivă încât cu greu poți judeca cât de repede ești întâmpinat de rânduri. Cu un șasiu atât de rigid, mașina se deplasează în întregime peste denivelări și pante care se apropie. Dacă conducerea unui Aston este ca și cum te uiți la televizor, atunci cu un Ferrari se pare că trece la HD, pornește Dolby Surround, apasă butonul Fast Forward și apoi încearcă să urmărească filmul. Este o călătorie sălbatică, desigur, dar dacă reflexele tale sunt suficient de rapide, F12 îți oferă toate instrumentele pentru a ține lucrurile sub control.

LA CINA ÎN ACESEAȚĂ, la zborul de întoarcere a doua zi dimineață și la birou în zilele următoare, continuăm să vorbim despre asta față în față. Ne-am temut că Aston va fi o pradă ușoară pentru cei doi italieni, dar nu a fost cazul. El își domină nișa GT fără probleme, dar poate aspira și la altceva, așa cum spune Jethro: „Dacă cei de la Aston ar face versiunea S, ar putea scutura chiar și cele mai capabile supercaruri. Punctul de plecare este bun, doar faceți suspensia mai rigidă și lăsați șasiul să strălucească. " Nick este de acord și adaugă: "S-ar putea să gestioneze încă 100 CP".

Cu toate acestea, o mare parte a discuției se concentrează inevitabil pe Cavallino și Toro. F12 este cu siguranță mai mult un supermașină decât un GT și, așadar, este firesc ca între Aston și Lambo, adevăratul său rival să fie un compatriot. E greu să alegi una dintre cele două. Dacă Ferrari F12 este mai tehnic, atunci Lamborghini Aventador este mai impresionant. „Să o călăresc, să-l aud, chiar și doar să fiu în preajma ei, mă lasă fără cuvinte și mă readuce la vremea când eram copil, în super-mașini exotice”, spune Nick de la Aventador.

Îi place mai puțin aspectul Ferrari, dar, deși este mai puțin dramatic, își recunoaște abilitățile de conducere, întrebându-se de ce nu găzduiesc un campionat de raliuri auto pentru F12. Nu există nicio îndoială că Ferrari se află la un nivel tehnologic diferit și că întreaga industrie auto încearcă să țină pasul cu ea. Dar, părăsind Lambo, fiecare dintre noi a zâmbit cu un zâmbet dințos, fericit că a reușit să suprime acest monstruos V12, care se legăna în spatele lui ...

Ambele mașini sunt uluitoare și nu poți trăi fără ele, așa cum promit aspectul și performanța, iar aceasta în sine este o mare realizare.

Dar nu trebuie decât să alegem una. Și așa am pus-o la vot: este aproape o remiză, dar în cele din urmă Aventador câștigă. Cât de mult iubim flacăra ta albastră ...