Recenzie Aston Martin Vanquish Volante 2014

Cel mai bun drum pentru Vanquish Volante se răsucește printr-o vale abruptă. Apelați modul „sport”, setați suspensia selectată de șofer pe „urmărire” și continuați în ritm - bypass-ul de evacuare trimite muzica neîngrădită a lui V12 să sară de pe dealuri și înapoi în cabina deschisă.

Nota acestui motor de 5.9 litri nu este niciodată brută. Intimidant, da. Dar chiar și atunci când latră și râpă, există o netezime în spatele loviturii. Ca un single malt. Cel mai bun lucru este că tot acest teatru vine acum în aer liber.

Acesta este primul Aston Martin Vanquish Volante din Australia, cel mai puternic decapotabil produs de Aston și primul său test rutier. Volante este îmbrăcat în aceleași materiale exotice - fibră de carbon, kevlar, aliaj de magneziu și aluminiu - ca și coupe-ul Vanquish și împărtășește unghiurile bulboase caracteristice peste anvelopele spate mai late decât late.

Un acoperiș din pânză cu mai multe straturi reduce greutatea, dar întărirea caroseriei și a platformei menite să reproducă rigiditatea șasiului coupe-ului adaugă 105 kg. Așadar, Vanquish Volante este la fel de rapid ca și fratele său coupe, are o greutate de 1% în față (coupeul are 50-50) și adaugă aproximativ 36,000 USD.

Valoare

Vanquish Volante începe de la 510,040 USD, nu că cineva ar plăti prețul de bază. Mașina de testare este încărcată cu opțiuni - fibră de carbon, piele premium imprimată și cameră de marșarier de 2648 USD - deci costă 609,000 USD. Costul este în tehnologia transmisiei și a caroseriei, materialele de ultimă generație și faptul că este o decapotabilă de volum redus, asamblată manual și foarte rapidă, cu o plăcuță de identificare venerata. 

Este trist că exemplele australiene se vor plimba în suburbiile înfrunzite pentru a lua alimente, în timp ce frații din liniile de producție sunt transportați în rachetă pe autostrăzile germane, peste poduri italiene și prin tuneluri elvețiene, cu o viteză și cu competența șoferului pentru care sunt făcute Aston-urile. Are o garanție de trei ani, la distanță nelimitată și asistență rutieră și necesită întreținere anuală. Nu este disponibilă nicio valoare de revânzare.

Tehnologie

Platforma ușoară din aliaj ultra-rigid este a patra versiune a VH și este folosită în diferite dimensiuni pentru toate Aston-urile. V12 (422kW/620Nm) este cel mai puternic de la Aston și este folosit și în coupe. Manualul robotizat cu șase trepte antrenează roțile din spate printr-un arbore din fibră de carbon într-un tub uriaș de cuplu din aluminiu.

Amortizoarele sunt reglabile, la fel ca și modul de conducere care schimbă punctele de schimbare a transmisiei, direcția, managementul motorului și - cel mai bun - clapeta de bypass de evacuare. Împărtășește unele părți cu exclusivul One-77, inclusiv discurile uriașe din față carbon-ceramice de 398 mm și etrierele cu șase poturi. Spatele, de asemenea compozite, măsoară 360 mm cu biters cu patru oale. Suspensia are brațe duble, iar noul cadru frontal este realizat din aluminiu turnat în gol.

Desen

Vanquish Volante este recunoscut prin pasajele sale late și rotunjite ale roții din spate, curbe pronunțate la mijlocul taliei (fibră de carbon pe mașina de testare), aripile ventilate și separatorul din fibră de carbon care mestecă bordurile de sub spoilerul frontal adânc.

Acoperișul din pânză este complet nou pentru această mașină, fiind mult mai gros (și mai silentios) decât înainte. Se închide în 14 secunde și este terminat în culoarea «minereu de fier» a lui Aston pe tester, aproape de nuanța visiniu a cabinei din piele. Există fulgere (opționale) de fibră de carbon, în special stiva centrală a consolei, unde este formată într-un model în formă de țesut de pește.

Comutatoarele simple sunt îmbunătățite, acum butoane tactile pentru ventilație, deși Aston încă nu folosește o frână de parcare electrică și rămâne cu un mâner manual lângă scaunul șoferului. Cizma este mai mare, acum 279L, potrivită pentru o geantă de golf și trusa de weekend pentru un tip.

Siguranță

Mașina nu este testată la impact, dar primește opt airbag-uri, toate bonele electronice (care pot fi trimise acasă la apăsarea unui buton), frâne de carbon uriașe, senzori de parcare (camera este opțională), monitor de presiune în anvelope (dar fără rezervă) roată), faruri bi-xenon cu lumini laterale LED și oglinzi încălzite/rabatabile. Are bare de rulare care prind viață — prin capacul din piele și geamul geamului, dacă este necesar — ​​pentru o protecție suplimentară inversată.

Conducere

Cabina este compactă, zona pentru picioare este îngustă, dar circumferința largă este întotdeauna evidentă în oglinzi. Dar este o mașină ușor de condus, iar suspensia sport nu își pedepsește niciodată ocupanții, până la punctul în care suplețea face ca unele trape fierbinți să pară cărucioare. Vederea exterioară este obișnuită (are nevoie de cameră pentru a parca), dar înainte este tot ce contează.

Sunetul aduce mașina la viață și îndeamnă șoferul să meargă. Răspunde cu o senzație bună de direcție, frâne strălucitoare și o livrare a puterii fără întreruperi. În comparație cu o mașină turbo, Aston este o mașină ușoară și previzibilă. Manevrarea este excelentă, iar anvelopele de dimensiuni ciudate (305 mm spate, 255 mm față) se prind ca un lipici.

Apăsați cu putere – ceea ce înseamnă că doar butoanele „track” și „sport” sunt aprinse – și arată puțin subvirare. În afară de burbul motorului în modul «sport», este docil și silentios. Controlul de lansare este standard, dar, din respect pentru noul motor, nu a fost testat. 

Aveți nevoie de un paravan pliabil pentru a minimiza zgomotul în cabină. Acesta este mai mult un Grand Tourer decât o mașină sportivă, cum ar fi, de exemplu, în 911. Cu siguranță este în aceeași curte cu Bentley Continental и Ferrari california.

verdict

Dezavantajul este că majoritatea Aston-urilor arată la fel. Avantajul este că arată pur și simplu uimitor. Volante este punctul culminant al furiei în aer liber al lui Aston și va fi o fiară rară.