Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Una dintre nenumăratele moduri prin care mașinile sunt promovate este apariția în filme, în special în filme de la Hollywood. Pentru ca mașina să apară cât mai des în fața potențialilor cumpărători și pentru ca oamenii de PR să aibă material pentru a scrie știri precum: Daewoo Lanos cu rol minor în Terminator. Ei bine, Audi a mers și mai departe și și-a făcut propriul film în șase continuare, cu Justin Timberlack și Dania Ramirez în rolurile principale.

Justin bea cafea bine, se ocupă de email-ul pe laptop și este șeful de la celălalt capăt al rețelei de telefonie mobilă, după care fetele disperate aleargă la cafenea și, cu puțin timp înainte de a fi ucise de barbari cu puști, au pornit împreună la drum. . pentru noi aventuri. Desigur, cu roșu A1. Vezi singur dacă ești deja interesat - am renunțat după ce am întrerupt un videoclip de pe YouTube.

Anunțul vrea să arate pentru cine este mașina. Și anume, dacă vă uitați la dimensiunile (lungimea și prețul) „următorului Audi mare”, veți vedea că aceasta nu este o mașină „bugetară”. Deoarece acesta este un Audi, desigur. Este destinat celor care își permit ceva mai mult, dar nu au nevoie sau nu au nevoie de SUV-uri de două tone de oraș și limuzine de cinci metri. Vor o jucărie distractivă, îngrijită, modernă, care să nu aibă probleme cu parcarea (să zicem, nu contează fetele), dar va suscita totuși mai multă admirație și respect, chiar invidie, din partea observatorilor decât dacă ar fi aduși, să spunem, cu Clio (dacă nu este RS, dar hai să-l lăsăm pentru moment).

Cine sau care este principalul vinovat din spatele nașterii Enica este clar: BMW Mini și succesul său în câștigarea inimii clienților cu salariu peste medie și un pic de hippie la inimă. Mito aparține, de asemenea, din aceeași clasă, dar Alfa Romeo, judecând după frecvența întâlnirilor de pe drum, nu și-a atins obiectivele propuse. Că A1 ar dori să se opună lui Cooper se evidențiază și din sloganul publicitar, pe care îl miros sincer cu stil retro. Deci, ce este ambalat într-un vehicul care are puțin sub patru metri lungime, cu un avantaj tehnologic de 100 de ani?

Exteriorul este inconfundabil asemănător cu Audi, dar nu este vopsit atât de „ziheraško” - nu va atrage neapărat pe cei care sunt uimiți de forma altor mașini (A3 până la A8) cu 2/3 ture olimpice pe capotă. În față, desigur, există stopuri agresiv și o priză mare de aer, dar apoi marginea se ridică puțin înapoi și, împreună cu șenile mari, un mic spoiler deasupra lunetei și o parte inferioară neagră, aripa din spate ușor ridicată. îi conferă un aspect sportiv. Deoarece A1 este încă cu patru locuri, trebuie să aibă o fereastră suficient de mare în spatele stâlpului B pentru a permite pasagerului de pe bancheta din spate să vadă în afara mașinii. Imbinarile dintre tabla si garniturile din cauciuc sunt realizate cu o precizie excelenta.

Când scaunul șoferului este în poziția cea mai joasă, acesta stă în mașină ca într-un coupe sport. Scaunul tapițat este realizat la comandă și este ferm (dar nu prea dur) și are o aderență laterală mare. Reglabil mecanic, pe lângă mișcările standard, vă permite să reglați suportul lombar și, bineînțeles, înălțimea scaunului - la fel ca și scaunul pasagerului. La schimbarea vitezei înainte, accesul pe bancheta din spate nu este chiar atât de dificil, singurul lucru care te deranjează este că scaunul șoferului nu rămâne singur în această poziție, ci se lasă pe spate. Nu vă așteptați la mult spațiu pe banca din spate, dar poate găzdui doi adulți.

Mai mult spațiu pentru genunchi (atâta timp cât scaunul pasagerului din față este deplasat suficient), înălțimea este problematică, deoarece un pasager cu înălțimea de peste 180 de centimetri se va sprijini pe acoperiș (cu căptușeală) în loc de o pernă. Nu există nicio senzație de etanșeitate în față, în ciuda dimensiunilor mici, deoarece ușa este puternic „încastrată” din interior în zona cotului, astfel încât să existe suficient spațiu pentru mâini. Volanul este reglabil pe înălțime și adâncime - acesta din urmă ar putea fi puțin mai mult pentru cei cărora le place să alerge aproape de corp.

Cele trei uși, desigur, au dezavantajele lor: este mai greu să te închizi și să te strângi puternic în spatele centurii de siguranță de pe umărul stâng. Vederea din mașină este bună, iar vederea laterală nu este foarte dificilă din cauza stâlpului C. Oglinda centrală este mai mică decât suntem obișnuiți, dar din moment ce luneta este, de asemenea, mică și nu există lucruri care să limiteze vederea spre spate (cum ar fi cea de-a treia lumină de frână), nu poate fi reproșată.

Materialul întregii părți superioare a panoului de bord este moale, doar carcasele deflectoarelor rotunde cu o parte centrală rotativă strălucesc de metal. În mijloc se află un ecran care poate fi ascuns manual dacă ești îngrijorat de prea multe informații în fața ta, iar consola centrală este ușor înclinată spre șofer. Răcirea și încălzirea sunt controlate în mod clasic folosind trei butoane rotative (putere și direcție de suflare, temperatură), restul comutatoarelor sunt amplasate foarte clar, singura excepție este butonul rotativ în direcția „greșită” pentru a selecta posturile radio sau melodii din listă. CD player-ul (citește formatul mp3, desigur) pentru că atunci când este rotit în sensul acelor de ceasornic, selecția se mișcă în sus - exact opusul cu care suntem obișnuiți.

De obicei, cu contoare analogice, indicatoarele mari roșii iluminate din spate afișează turația motorului și RPM, inclusiv un ecran digital monocrom mare care poate afișa informații despre computerul de călătorie, o agendă telefonică (dacă un telefon este conectat printr-un dinte albastru) și o listă de radio salvate stații. „Programul de eficiență” (în acest caz, pe lângă consumul curent și mediu, consumul de aer condiționat este, de asemenea, afișat grafic în litri pe oră) sau așa-numita „vizualizare ușoară”, care prezintă doar uneltele și temperatura exterioară.

Merită menționat stocarea automată a mesajelor la radio (se întâmplă să se audă ceva la prima ascultare), care a fost motivul pentru avertizarea în timp util a unei autostrăzi în picioare Gorenzskoye la începutul lunii octombrie. Totul funcționează împreună, simplu, util și este greu de ratat odată ce te-ai obișnuit cu toate caracteristicile.

Mașina este încă (bună ziua, nu ar prefera Justin un smart card?) deblocată cu telecomanda clasică (deblocați, blocați și deschideți portbagajul separat), chiar și blocarea contactului funcționează în continuare pe același principiu ca la Fičko – Porniți butoanele motorului ca să nu fie undeva la volan. Motorul de 1 litru este foarte silențios și silențios, pornește bine (are sistem de pornire și oprire comutabil) și, datorită utilității turbocompresorului, oferă putere foarte bine distribuită la nivel global.

De la puterea de 90 de kilowați nu îți taie respirația, dar pentru o mașină atât de mare este suficient. Când am trecut la un turbodiesel de 1 litru în timpul testării, m-am gândit imediat că aș putea să-i iert cu ușurință un litru sau doi (sau poate trei) consum în plus: pe autostradă 8 mile pe oră în treapta a șaptea și la aproximativ 130 rpm se bea. cam 2.500, 5, iar la 5 km/h deja trei litri în plus. Media de testare a variat între șase și 150 de litri între măsurători și verificări ale limitelor motorului și șasiului. Spre deosebire de turbodiesel, consumul de combustibil este foarte diferit, de la complet economic la risipitor - în funcție de cerințele șoferului.

Transmisia S-Tronic cu șapte trepte și două moduri de schimbare automată, D și S, contribuie și mai mult la confort și plăcerea de a conduce. D înseamnă clasic (mod de conducere) și selectează turația scăzută (aproximativ 2.500 pe minut) atunci când atingeți cu atenție pedala de accelerație. pedala, însă, când piciorul drept este complet extins, arborele cotit se rotește cu șase miimi - ca în programul sportiv. „S” nu este potrivit pentru conducerea normală, deoarece, cu excepția primei trepte, atunci când schimbă sub trei miimi, insistă pe viteze de până la patru mii rpm, ceea ce este deosebit de enervant atunci când circulați prin oraș.

Acest lucru este util pentru virajele rapide, menținând în același timp o viteză de rotație suficient de mare pentru a porni până la următorul viraj, chiar și în viraj. De asemenea, poate fi schimbat cu ajutorul manetei de schimbare sau prin utilizarea unor urechi de volan destul de mici (aproximativ trei degete grosime) (dreapta sus, stânga jos) care se rotesc cu inelul. Trebuie adăugat că programul selectat nu afectează funcționarea controlului de croazieră - deci dacă, după traversarea stației de taxare (din nou - de ce le avem deja?!) reactivăm accelerația la viteza setată anterior, viteza va fi la fel indiferent de programul selectat.

Șasiul sport care vine standard cu Ambition se potrivește opțiunii de gamă medie între confort și sportivitate, dar din moment ce mașina de testare avea jante suplimentare de 17 inci, scara s-a deplasat spre sportivitate. Ei bine, A1 nu este un kart, dar fundația pentru S1 pare să fie foarte bună. O mașină pentru aceste dimensiuni are o bună stabilitate direcțională, nu este sensibilă la roți, dar interferează mai mult cu neregulile (sau cu pasagerii din ea).

Un bun teren de testare este vechiul drum prin Djeprka, iar pe altele asemănătoare, așteptați-vă la un salt plăcut de pepeni înfipți în bluză de pe scaunul pasagerului. De aceea, A1 este bun în viraje, pentru că anvelopele se lipesc și țin, și chiar și atunci când cedează, electronica (comutabilă) se asigură că roțile urmează direcția desemnată. Volanul ar fi putut fi și mai direct pentru astfel de trăsături, dar după cum s-a spus - baza pentru S1 este bună, iar acest A1 este un adevărat Audi mic pentru băieții mari. Votăm culoarea roșie cu o curea gri peste geamuri.

Față în față: Tomaž Porekar

Oricine este interesat de A1 are trei lucruri de luat în considerare. Micuța cu trei uși este foarte atractivă și nu am auzit pe nimeni spunând că nu-i place. Dar dacă îl alegeți, ar trebui să țineți cont de lista lungă de echipamente diferite pe care nu le puteți cumpăra cu nicio altă mașină mică. De fapt, există câteva lucruri pe care un cumpărător obișnuit de la A1 nici măcar nu visează.

De fapt, acesta este al treilea motiv pentru a cumpăra. Audi este doar o marcă de prestigiu, iar cine decide, desigur, trebuie să-și permită ceva mai mult.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	22.040 €
Costul modelului de testare:	26.179 €
Putere:	90kW (122 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	203 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,1 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați.
Schimb de ulei fiecare	30.000 km
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 76,5 × 75,6 mm - deplasare 1.390 cm? – compresie 10,0:1 – putere maximă 90 kW (122 CP) la 5.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,6 m/s – putere specifică 64,7 kW/l (88,1 CP/l) - cuplul maxim 200 Nm la 1.500 -4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,500; II. 2,087 ore; III. 1,343 ore; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferential 4,800 (treptele 1, 2, 3, 4); 3,429 (5, 6, 7, marșarier) - roți 7J × 16 - anvelope 215/45 R 16, circumferință de rulare 1,81 m.
Емкость:	viteză maximă 203 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,9 s - consum de combustibil (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 122 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.125 kg - greutate totală admisă 1.575 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.740 mm, șina din față 1.477 mm, șina din spate 1.471 mm, garda la sol 11,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 4 bucăți: 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L).

Măsurătorile noastre

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Starea kilometrajului: 1.510 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,3
402m de oraș:	16,9 ani ( 134 km / h)
Viteza maxima:	203km / h (VI. V. VII.)
Consum minim:	6,2 l / 100 km
Consum maxim:	15,0 l / 100 km
consum de testare:	8,1 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,6m
Tabel AM:	41m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	55dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	55dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	63dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	65dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Zgomot la ralanti:	36dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (338/420)

• Un produs la modă, susținut de tehnologii de înaltă calitate, ar primi o cincime după diferite criterii, dar, din păcate, există un câmp „economie” în tabelul nostru, unde a pierdut destul de multe puncte din cauza prețului ridicat.

• Exterior (12/15)

  Mic și sexy, bine făcut. Ușa trebuie lovită cu mai multă îndrăzneală.

• Interior (99/140)

  Ergonomia este bună, materialele sunt de asemenea bune, confortul este mai rău doar pe spatele băncii. Deoarece am testat-o ​​toamna, este dificil să se măsoare încălzirea și răcirea, dar ne îndoim că Audi va „eșua” aici.

• Motor, transmisie (59
  
  
  / 40)

  Căutătorii de adrenalină vor trebui să aștepte S1, dar sub linie, tehnica de mișcare este excelentă.

• Performanța la volan (61
  
  
  / 95)

  Șoferii sportivi vor dori un volan și mai drept. Acest lucru este foarte bun pe drumuri întortocheate, mai puțin confortabil pe trasee proaste.

• Performanță (28/35)

  Accelerația în nouă secunde până la sute pe oră nu este un motiv pentru a sărbători, dar hei - 122 de „cai” nu este un miracol.

• Securitate (39/45)

  Echipamentul standard include șase airbaguri și ESP, faruri de ceață, faruri xenon și un senzor de ploaie și lumină, fază lungă reglabilă și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope sunt printre opțiunile opționale.

• Economie

  Nu este ieftin, consumul de combustibil este acceptabil în timpul condusului normal. Pierderea valorii și condițiile de garanție beneficiază, de asemenea, de șofer.

Laudăm și reproșăm

aspect frumos

putere, cuplu motor

cutie de viteze excelentă

motor liniștit, calm

șasiu, performanță la volan

manopera

dispunerea logică a comutatoarelor

bunăstare în interior

consumul de combustibil în timpul conducerii normale

pasageri mai în vârstă care stau în spate (tavan jos)

mai greu de închis ușa

fixarea incomodă a centurii de siguranță pe partea pasagerului

confort pe drumuri proaste

interior destul de sterp (negru)

cutie neluminată în fața pasagerului din față

ștergătoarele lasă o urmă după spălarea geamurilor la rpm mai mari

consumul de combustibil la conducere

preț