Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Ingolstadt a încercat din greu și anul acesta a oferit clienților săi vânturi cel mai mic model cu acoperiș pliabil. Mai mult decât atât, ceea ce este interesant, acest lucru nu este metalic, deoarece este la modă astăzi, ci pânză. Așa cum ne-am obișnuit odată. Ei bine, aproape așa.

Dacă ne uităm la decizia Audi în ceea ce privește utilizarea spațiului din spate, aceasta este, fără îndoială, cea potrivită. Copertina nu afectează dimensiunea portbagajului. Și acest lucru este cu siguranță liniștitor. Portbagajul este întotdeauna de aceeași dimensiune (acoperișul se pliază automat într-o „cutie” specială deasupra lui), extensibil în două trepte (părțile din stânga și din dreapta ale spătarului se pliază separat) și cu o ușă suficient de mare pentru a stoca puțin mai multe articole . Partea bună a Audi A3 fără el este că oferă patru locuri. Și exact aceasta este dimensiunea. Dacă sunteți dispus să plătiți suplimentar pentru echipamentul Ambition, acestea sunt, de asemenea, îmbrăcate în piele, în formă de coajă în față și totuși confortabile pentru a se așeza frumos în toate condițiile de condus.

Dar înapoi la acoperiș. Faptul că aceasta este o pânză nu este deloc rău. Inginerii Audi și-au pus capetele laolaltă și l-au adus până la punctul în care poate concura destul de adecvat cu cele metalice similare. În ceea ce privește izolația termică (termică și acustică), putem spune că aproape nu există diferențe, deși faptul că stați într-un decapotabil A3 nu poate fi ascuns. Dar nici Audi nu a planificat asta. La urma urmei, de ce ar cumpăra un bărbat un decapotabil? Geamul din spate este sticlă și încălzit, ceea ce este un alt fapt încurajator. Deși este adevărat că nu puteți vedea cu adevărat prin ea din cauza zonei relativ mici și a arcurilor de siguranță și a pernelor din spate. Dar Ingolstadt a rezolvat această problemă dintr-un unghi diferit: cu ajutorul oglinzilor retrovizoare mari și a unui sistem acustic de asistență la parcare, pe care îl recomandăm cu mare încredere.

Marele avantaj al unui acoperiș cu prelată este timpul necesar deschiderii sau închiderii. Vă va dura maxim zece sau 12 secunde, și atât. Cu toate acestea, este adevărat că nu puteți face acest lucru în timp ce conduceți, ci numai atunci când mașina este complet staționară.

Cuvântul „plimbare” face deja aluzie la propoziția pe care ați citit-o în titlu. Și, de asemenea, la următoarea din introducere. De mult timp se știe că motoarele pe benzină sunt mult mai adaptabile condițiilor de iarnă decât cele diesel. Într-o dimineață rece, se trezesc mai repede, aleargă mai liniștiți și mai liniștiți și se încălzesc mai repede. Cu toate acestea, acesta nu este motivul pentru care am adăugat un semn de exclamare la sfârșitul titlului. Se află în motorul superb încorporat în Audi testat.

Dacă este adevărat că motorul de bază (1.9 TDI) din această decapotabilă este deja învechit printre motoarele diesel, atunci invers este valabil pentru motoarele pe benzină. 1.8 TFSI este un motor foarte modern. Construcție ușoară (135 kg), injecție directă (150 bar), injectoare cu șase găuri, turbocompresor și multe altele. Motorul cu patru cilindri impresionează chiar mai mult decât puterea sa (118 kW / 160) prin cuplul enorm pe care îl oferă într-o gamă extrem de largă (250 Nm la 1.500–4.500 rpm). Există atât de mult cuplu, de fapt, încât, dacă sunteți într-o dispoziție relaxată și puțin mai atent, puteți începe să vă liniștiți sufletele în treapta a doua, treceți la 3.000 rpm (și nu a treia, ci a patra!) Și repetați din nou în câteva momente când cuplați schimbătorul în treapta a șasea.

Nu vă temeți, motorul și transmisia fac aceste salturi ușoare, ele accelerează mai bine și mai lin. Dacă doriți mai multă dinamică, folosiți doar vechiul și încercat mod de utilizare a cutiei de viteze. Motorul 1.8 TFSI nu-și ascunde vioiciunea și la 2.500 rpm, când turbocompresorul respiră cu sufletul la gură, devine chiar viu într-o umbră (așa cum este tipic pentru motoarele cu turbocompresie!), Și pe deasupra, deși câmpul roșu de pe contorul de turații începe de la 6.100 rpm ... minute, se învârte fericit până la 7.000.

Da, decapotabilul A3 cu acest motor în prova este conceput pentru toate tipurile de plăcere. Cu toate acestea, va trebui să deduceți doar 1.500 EUR mai mult decât cerința de bază pentru motorină.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	32.823 €
Costul modelului de testare:	39.465 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,3 s
Viteza maxima:	217 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,3 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.798 cm? – putere maximă 118 kW (160 CP) la 5.000–6.200 rpm – cuplul maxim 250 Nm la 1.500–4.200 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	viteza maximă 217 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,3 s - consum de combustibil (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.425 kg - greutatea brută admisă 1.925 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.238 mm - latime 1.765 mm - inaltime 1.424 mm - rezervor combustibil 55 l.
Cutie:	portbagaj 260 litri

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Starea kilometrajului: 23.307 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,6
402m de oraș:	16,3 ani ( 141 km / h)
1000m de oraș:	29,4 ani ( 180 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,4/10,1
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,6/12,8
Viteza maxima:	217km / h (NOI.)
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Audi nu prea face diferența între modelele lor. Chiar și atunci când vine vorba de cel mai mic membru din linie, ei depun efort și depun la fel de mult efort ca și cele mai mari sau mai sportive produse ale lor. Materiale atent selectate și de înaltă calitate, interiorul este gândit până la cel mai mic detaliu, viteza mecanismului de acoperiș și etanșarea acoperișului poate fi un model pentru alții ... Există un singur dezavantaj - toate acestea sunt cunoscute în sfârșitul.

Laudăm și reproșăm

motor modern

cantitatea de cuplu

gama de motoare folosită pe scară largă

scaune față, volan

portbagaj expandabil

viteza mecanismului acoperișului

greieri pe acoperiș (23.000 km de încercare)

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

vizibilitate spate

nu purta centuri de siguranță

preț