Audi A3 Limuzina - sedanul anului?
Compactul Audi a câștigat titlul World Car of the Year. Urmând acest exemplu, poate limuzina A3 să fie numită Sedanul anului? Testăm o limuzină cu motor 140 TFSI de 1.4 de cai putere și cutie de viteze S tronic cu 7 trepte.
În 1996, Audi a câștigat un avantaj față de concurenții săi. Producția A3, un hatchback compact de ultimă generație, a început. Da, BMW a oferit deja E36 Compact, dar hatchback-ul bazat pe Seria 3 nu a fost bine primit. Mulți oameni s-au prins de BMW din cauza etichetei proaste de pe acesta. Seria 1, care a ajuns în showroom-uri în 2004, are o imagine mult mai bună. Mercedes A-Class, în forma în care ar putea concura în egală măsură cu A3, a debutat abia în 2012.
Mercedes a fost primul care a introdus un sedan compact - producția modelului CLA a început în ianuarie 2013. Interesul pentru noul produs a depășit cele mai sălbatice așteptări ale concernului din Stuttgart. Răspunsul de la Audi a venit foarte repede. Limuzina A2013 a fost introdusă în 3 martie, iar liniile de producție au început în iunie. Merită adăugat că ambele modele sunt produse în... Ungaria. Limuzina Audi A3 este produsă în Győr, Mercedes CLA în Kecskemét.
Principalul și, de fapt, singurul concurent al Audi prezentat este Mercedes CLA. S-a scris totul despre apariția unei limuzine sub semnul unei stele cu trei colțuri. Pe acest fundal, Audi A3 pare mai modest. Mai modest nu înseamnă mai rău. Designerii caroseriei A3 s-au potrivit în mod ideal cu proporțiile elementelor individuale. Mercedes CLA este mult mai remarcabil, dar se pot face unele rezerve cu privire la aspectul roților din spate, care dispar în partea grea din spate.
Nu are rost să ne oprim în special asupra designului sedanului A3. Oricine a văzut noua generație de mașini Audi în trei volume își poate imagina cum arată cel mai mic sedan al mărcii. De la distanță, chiar și persoanele cu un interes puternic pentru industria auto pot avea probleme în a distinge limuzina A3 de A4 mai mare și mai scump. Proporțiile caroseriei, linia ferestrelor, forma portbagajului, mulurile de pe uși - cu siguranță există mai multe asemănări decât diferențe. A3 are un capac al portbagajului mai scurt, mai înclinat și o umflătură laterală mai pronunțată. Limuzina A3 este cu 24 de centimetri mai scurtă decât A4. Merită să plătești în plus pentru o cantitate atât de mică de metal... 18 zloți?
Ampatamentul lui A3 este cu 171 mm mai scurt decât cel al lui A4, ceea ce se reflectă evident în spațiul din al doilea rând. Este medie, iar lățimea relativ mică a corpului și tunelul central înalt elimină călătoriile lungi pentru cinci persoane. Linia înclinată a acoperișului, pe de altă parte, vă obligă să vă pregătiți un pic de scaun în al doilea rând.
Cei din față nu vor avea astfel de griji. Nu lipsește spațiul. Aspirațiile sportive ale lui Audi A3 sunt subliniate de perna joasă a scaunului șoferului. Dedesubt nu era niciun compartiment pentru vesta reflectorizanta, pe care concernul Volkswagen o instaleaza cu incapatanare chiar si in trapele fierbinti. Există, desigur, un compartiment pentru o vestă la bord - un mic compartiment este situat sub bancheta centrală din spate.
Materiale excelente au fost folosite pentru a decora interiorul Audi A3. Materialele sunt moi, plăcute la atingere și se potrivesc perfect. Au fost petrecute ore lungi la reglarea fină a detaliilor, inclusiv a sunetelor pe care le produceau butoanele individuale. În loc de zgomote uscate, „de plastic”, auzim clicuri ascuțite, pe care unii le compară cu sunetele care însoțesc deschiderea unui lacăt cu combinație.
La primul contact, A3 impresionează prin cockpitul său minimalist. În partea de sus a planșei de bord există doar duze de ventilație și un ecran retractabil pentru sistemul multimedia. embosarea sau cusăturile decorative a fost considerată inutilă. Nici în partea de jos a cabinei nu se întâmplă mare lucru. Decalajul dintre benzile decorative este umplut cu nasturi, iar dedesubt este un panou elegant pentru aerisire. Sistemul multimedia și radioul sunt controlate în același mod ca la alte modele Audi - cu butoane și un buton pe tunelul central.
Limuzina A3 surprinde și prin performanța sa de condus. Pentru cateva motive. Într-un hatchback, cea mai mare parte a greutății vehiculului cade pe puntea din față. Portbagajul alungit al sedanului modifică distribuția greutății și îmbunătățește echilibrul mașinii. Adăugați un centimetru inferior al caroseriei și lățimea ecartamentului cu câțiva milimetri mai mare și obținem o mașină care se simte foarte bine în viraje. Servodirectia electromecanica este precisa dar nu ofera prea multe informatii despre rezervele de ambreiaj.
Suspensia are setari dure. Șoferul știe perfect pe ce suprafață va circula. Chiar și pe drumurile foarte accidentate, confortul este decent - șocurile nu devin dure, iar suspensia nu bate și nu zdrăngănește. În timp ce Audi răspunde eficient la toate comenzile șoferului și rămâne neutru chiar și în viraje foarte rapide, nu este excepțional de distractiv de condus. Am aprecia mai degrabă confortul în călătoriile lungi. Cei cărora le place să bată mai tare gazul ar trebui să ia în considerare în mod serios roțile de 19 inci și o suspensie sport.
De asemenea, motorului 1.4 TFSI nu-i place prea mult condusul excesiv de agresiv, deoarece se simte cel mai bine la viteze mici și medii. De la 4000 rpm devine audibil. Cu cât este mai aproape de câmpul roșu, cu atât sunetul devine mai puțin plăcut. Zgomotul nu este deranjant - sunetul motorului, căruia îi lipsesc tonurile joase, este mai enervant. Un alt lucru este că TFSI 140 de 1.4 de cai putere este mijlocul de aur în gama de motoare, care se deschide cu un 105 TDI de 1.6 cai putere și se închide cu limuzina sport S3 cu un 2.0 TFSI cu 300 CP.
Este posibil să vorbim despre „superioritate prin tehnologie”, deoarece motorul lui A3 este bine cunoscut de la alte modele Volkswagen? Da. Motorul 1.4 TFSI găsit la Audi vine ca standard cu un sistem de aprindere cilindric (trosnet), care amortizează cei doi cilindri din mijloc atunci când cererea de putere este scăzută. În Golf trebuie să plătești în plus pentru o astfel de soluție, dar la Seat nici nu o vei găsi în lista de opțiuni. Procesul de oprire a cilindrului este invizibil și nu durează mai mult de 0,036 secunde; electronica nu numai că oprește alimentarea cu combustibil. Se modifică doza de combustibil și gradul de deschidere a clapetei de accelerație. Pentru a menține motorul să funcționeze fără probleme, camele supapelor se deplasează, de asemenea, peste cilindrii din mijloc pentru a menține supapele închise.
Sistemul de cod cu adevărat economisește bani? Doar șoferii calmi le vor observa. Cilindrii sunt opriți atunci când puterea necesară nu depășește 75 Nm. În practică, aceasta corespunde menținerii unui ritm constant pe un drum nu prea înclinat și cu viteze de până la 100-120 km/h. Audi spune că A3 ar trebui să consume 4,7 l/100 km. În timpul testării, consumul de combustibil în oraș a fluctuat între 7-8 l/100 km, iar în afara zonelor populate a scăzut la 6-7 l/100 km.
Motorul este cuplat la o cutie de viteze cu 6 trepte standard. A3 pe care l-am testat avea transmisia opțională S tronic cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Nu este suficient să-ți atingi portofelul o dată. Oricine ar dori să se bucure de un volan multifuncțional cu palete de schimbare pentru schimbarea manuală a vitezelor trebuie să adauge 530 PLN. Nu erau prezenți în mașina prezentată. Este aceasta o pierdere minoră, deoarece S tronic schimbă vitezele foarte repede? Controlerul cutiei de viteze este configurat conform celor mai recente tendințe - treptele superioare sunt introduse cât mai repede posibil pentru a reduce consumul de combustibil. Cutia coboară fără tragere de inimă, calculând 250 Nm în intervalul 1500-4000 rpm. Forțam coborârea cu un accent puternic pe gaz, dar în unele situații acest lucru nu se întâmplă imediat. Calculatorul de transmisie poate deveni confuz dacă accelerăm semnificativ în trafic intens, egalizăm momentan ritmul de mișcare și încercăm din nou să accelerăm mașina.
Pentru cea mai ieftină limuzină A3 - versiunea Attraction cu motor 1.4 TFSI cu 125 CP. - va trebui să plătiți 100 de zloți. Pentru o mașină cu motor 700 TFSI cu 140 CP. iar cutia de viteze S tronic ai nevoie pentru a pregăti 1.4 de zloți. Audi s-a ocupat și de versiuni mai avansate (Ambition și Ambiente) și de un catalog extins de opțiuni scumpe. Este suficient să spunem că vopseaua metalică a costat 114 de zloți. Chiar și în cea mai scumpă versiune Ambiente, va trebui să plătiți suplimentar pentru faruri de ceață (PLN 800), oglinzi electrice încălzite rabatabile (PLN 3150), scaune încălzite (PLN 810) sau conexiune Bluetooth (PLN 970). Trebuie să fiți vigilenți când completați suplimente. Echipamentul standard nu este, printre altele, sistemul Auto Hold, pentru care trebuie să plătiți suplimentar 1600 PLN. Deosebit de util la mașinile cu cutie de viteze S tronic, deoarece elimină „târârile” atunci când iei piciorul de pe pedala de frână.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limuzina A3 a umplut o nisa de piata. Vor fi mulți oameni dispuși să cumpere. Audi mizează pe vânzările de flote - angajații vor putea alege o limuzină de prestigiu care să nu fie o sare în ochii conducerii sau a departamentului financiar. Caroseria în trei volume va atrage și cumpărătorii din China și SUA, care încă se apropie de hatchback de la o distanță destul de mare. Și în Europa... Ei bine, patru inele de pe capotă sunt tentante, dar când vine vorba de cheltuirea banilor, bunul simț are de obicei ultimul cuvânt, care în acest caz este geamăna generației Golfului.
