Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: stil înalt

Compararea a două autoutilitare care au dobândit calitățile modelelor SUV

Audi A4 Allroad și VW Passat Alltrack sunt concepute pentru a combina calitățile înalte și calitățile off-road cu calitățile utile ale break-urilor. Testarea variantelor de benzină cu o capacitate mai mare de 200 CP.

Cu riscul de a nu fi placut, sa spunem ca modelul SUV nu are doar avantaje. În comparație cu exteriorul destul de voluminos, spațiul interior este adesea mediu, iar o zonă frontală mare crește consumul de combustibil și reduce performanța dinamică. Dacă vrei doar să stai mai sus, cel mai bun pariu al tău este probabil unul dintre break precum Passat Alltrack sau noul Audi A4 Allroad - cu acelea vei păstra cel puțin senzația că poți urca oricând. vârfuri și deșerturi accidentate (sau cel puțin o zonă abruptă de pietriș).

În comparație cu baza de pornire a break-ului Avant, A4 cu picioare lungi are garda la sol cu ​​34 mm mai mult, roțile mai mari contribuind cu unsprezece milimetri. Allroad 2.0 TFSI este primul model care folosește noua transmisie Quattro dezvoltată de inginerii Audi pentru modelele cu motor longitudinal. Din transmisia duală permanentă a apărut „transmisia duală disponibilă permanent”, adică, ca și în cazul sistemului Passat 4Motion și al altor modele concurente, A4 circulă cel mai adesea ca o mașină cu tracțiune față. Axa spate intră în joc doar atunci când nevoia de tracțiune crește.

Noul sistem Quattro economisește până la 0,3 litri de combustibil la 100 km.

Sistemul de transmisie duală este mult mai complex decât modelele convenționale. Pentru a reduce pierderile de frecare și, astfel, consumul de combustibil, Audi decuplează arborele elicei și diferențialul axului spate în modul de tracțiune față. Pentru a face acest lucru, la ieșirea din cutia de viteze, ambreiajul cu placă se deschide, iar ambreiajele suplimentare degetelor eliberează diferențialul și acesta se oprește din rotire. Pentru a inversa modul de transmisie dublă, ambreiajul plăcii frontale care roteste componentele de mers în gol este mai întâi închis înainte de a se cupla cuplajele din spate.

Pentru noul Quattro, Audi promite economii de combustibil de până la 0,3 l/100 km și intenționează să folosească acest sistem în tot mai multe alte modele. Cel mai bun lucru în acest sens este însă că șoferul nu simte nimic din coregrafia complexă a ambreiajelor. Electronica de control calculează în avans nevoia de creștere a tracțiunii pentru o jumătate de secundă - de exemplu, atunci când șoferul apasă pedala de accelerație într-un colț. Prin urmare, în test drive, roțile de întoarcere nu au fost deloc discutate - la fel și comportamentul neuniform pe șosea din cauza electronicii lente.

Allroad cu urmărirea vitezei mari

Motor TFSI de 252 CP puteți face roțile să se învârtească cu ușurință. Puțin peste ralanti, își ia treaba în serios și la viteze mai mari nu pierde un pic din dorința de a crește viteza - ceva la care nu te aștepți implicit de la un motor turbo. Nu mai puțin surprinzător este faptul că designerii nu au compensat centrul de greutate mai înalt cu o rigiditate inconfortabilă a suspensiei.

În ciuda roților sale de 18 inchi, Allroad reușește să neutralizeze gropile de pe trotuar și prezintă o anumită rigiditate doar atunci când călătoria este confortabilă. În plus, modelul Audi impresionează prin înclinația puternică a frânei, care nu îi slăbește acțiunea nici măcar în condiții de sarcină extremă. Cu toate acestea, odată cu comportamentul pe drum, ridicarea caroseriei începe să se simtă - în viraje, Allroad-ul se înclină brusc în lateral, iar atunci când ESP este oprit, partea din spate începe să se alimenteze. Combinată cu senzația imediată, dar sterilă, în jurul volanului, mașina pare agitată și mai puțin predispusă la viraje eroice decât Avant obișnuit.

Calm Passat

Aici, Passat-ul reacționează mult mai previzibil, rămâne calm în modul de conducere limită și încă se târăște pe lângă stâlpi mai repede în test. În același timp, Alltrack nu arată nicio dorință de a urmări linia perfectă în viraje. Nu că motorul său turbo de 32 litri are probleme - în ciuda unui deficit de XNUMX CP. Modelul VW arată și el mai mult decât bine motorizat. Cu toate acestea, transmisia sa cu șapte trepte cu dublu ambreiaj schimbă treptele mai ușor și, spre deosebire de S tronicul Audi cu șapte trepte, se simte mai mult ca un convertor automat de cuplu.

Cu un sentiment de calm la conducere, Passat se potrivește cu o senzație de direcție mai indirectă, dar mai bună și cu un confort de suspensie și mai echilibrat. În special, amortizoarele adaptive standard cu margini laterale scurte pe asfalt reacționează mai receptiv, prevenind mai multe mișcări ale corpului în cazul valurilor lungi pe asfalt. În timp ce motorul Audi cu patru cilindri vine în prim plan în ceea ce privește acustica la accelerație larg deschisă, motorul VW sună mai frumos, dar îi place mai mult cu 0,3 l / 100 km.

Alltrack de jos, opțiunea de sus

În rest, Alltrack-ul, protejat de plăci de plastic și înălțat cu 28 de milimetri, păstrează calitățile familiare bune ale Variantului. Asta începe cu spațiul interior oferit – deși este cu doar trei centimetri mai lung decât A4, datorită aspectului său transversal al motorului, Passat oferă mult mai mult spațiu de locuit. În primul rând, de asta beneficiază pasagerii din rândul doi, care stau pe scaunele din spate frumos tapițate, aproape ca în mașinile scumpe. Volumul portbagajului este, de asemenea, mult mai mare (639 față de 505 litri); in plus, este mai usor de utilizat datorita deschiderii mai late. Dacă doriți să încărcați mai multe lucruri, puteți apăsa butonul din lateral, după care spătarele din spate se vor plia destul de repede împotriva arcului.

Într-adevăr, în cazul lui Audi, cele trei părți ale spătarului banchetei din spate sunt eliberate prin apăsarea unui buton, dar apoi trebuie rabatate manual. La rândul său, calitatea lui A4 este în general percepută ca fiind superioară - de exemplu, obiectele mici din portbagaj sunt asigurate cu plase sau curele pentru a preveni alunecarea, iar capacul ruloului este ridicat electric în timpul încărcării și descărcării și apoi coboară din nou. Comenzile și afișajele sistemului de infotainment arată chiar mai bine decât la Passat-ul deja extrem de solid.

Ecran tactil versus controler rotativ

Deși componentele de infotainment ale VW și Audi sunt, din punct de vedere tehnic, foarte asemănătoare, cele două mărci ale grupului utilizează modalități diferite de control al funcțiilor. În timp ce VW se bazează pe un ecran tactil cu o structură de meniu oarecum ciudată, dar extrem de intuitivă, Audi folosește un controler de împingere rotativ MMI. Deoarece monitorul nu trebuie atins, acesta poate fi poziționat suficient de sus și, astfel, mai puțin distractiv. Pe de altă parte, meniurile din A4 sunt mai complexe și, la fel ca controlul funcțiilor de pe volanul cu buton, durează ceva timp până se obișnuiește.

Și există cu adevărat o mulțime de lucruri de gestionat: alături de un sistem de comunicare cuprinzător cu multe funcții online, inclusiv portalul de muzică Napster, entuziaștii Audi sunt impresionați de gama largă de sisteme de asistență care aproape că au aproape aproape toate drumurile. Test. Controlul său de viteză adaptiv detectează automat limitele de viteză înregistrate de cameră; în caz de urgență, sistemul Pre-Sense se oprește automat la viteze de până la 85 km / h sau ajută șoferul să evite o coliziune direcționând volanul spre coridorul liber. Dacă va fi o aventură, cel puțin este sigură.

Cu toate acestea, Passat face ceea ce face cel mai bine - schimbă transmisia duală și rămâne calm. Cu prețuri mai mici și echipamente standard mai bogate, se ridică în top. Deși acesta este doar treapta cea mai înaltă de pe scara câștigătorilor.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 puncte

Alltrack-ul spațios și practic impresionează prin manevrarea liniștită pe drum, precum și nivelul ridicat de confort la volan și suspensie.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 puncte

Puternicul și nobilul Allroad încântă pasionații de tehnologie prin gama sa largă de opțiuni de conectivitate. Cu toate acestea, comportamentul său pe șosea suferă de garda la sol crescută și este, de asemenea, semnificativ mai scump.

detalii tehnice

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volumul de lucru	1984 cc	1984 cc
Putere	220 CP (162 kW) la 4420 rpm	252 CP (185 kW) la 5000 rpm
max. Cuplu	350 Nm la 1500 rpm	370 Nm la 1600 rpm
accelerare 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Viteza maximă	km 231 / h	km 246 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Pret de baza	42 975 EUR (în Germania)	48 750 EUR (în Germania)