Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Conținut
Pentru și mai multă distracție, modelele F, S și I s-au alăturat lui T. 2.0T FSI. Deci benzină, turbocompresor și injecție directă. Dacă găsești acest lucru ușor familiar dintr-unul dintre numerele anterioare ale Auto Magazine, nu te înșela. Motorul este același ca la Golf GTI. te trezesti? Da, poate fi distractiv. În ciuda faptului că testul A4 a fost cu aproximativ 200 de kilograme mai greu decât Goethe - și datorită tracțiunii integrale. Deci e ceva mai lent până la 100 de kilometri pe oră, dar numai pe drumurile uscate, când pământul devine alunecos, lucrurile stau cu totul altfel.
Este greu de ghicit că turbocompresorul asigură o respirație profundă a motorului. Este nemaiauzit, nu există nicio gaură turbo, motorul trage normal de la o mie de rpm și mai mult - și acolo se învârte fericit până la 200 rpm. Împreună cu o transmisie manuală cu șase trepte, există întotdeauna mult cuplu și putere. Desigur, trebuie să priviți lucrurile din punctul de vedere corect, iar în lumea mașinilor din această clasă, 4 cai putere nu este o cifră de la care să puteți leșina. Dar diferitele motoare cu șase și opt cilindri care pot fi găsite și în nasul lui AXNUMX sunt nu numai mai puternice, ci și mai grele, ceea ce înseamnă o manevrabilitate mai slabă, mai puțin ușoară și, în consecință, o poziție mai proastă pe drum.
Sau din cauza abundenței de cai, șasiul trebuie să fie inuman de rigid. Acest motor este un mare compromis, fie și doar pentru că poți conduce cu un consum de zece litri – dacă, bineînțeles, nu te transformi în oraș. Acolo, așteptați-vă undeva la 13, 14 litri și, în medie, veți putea conduce dinamic și destul de repede, în medie aproximativ 12 litri la 100 de kilometri. Dacă ești atent, chiar și cu un litru mai puțin, dacă ai piciorul greu, numărul se va opri undeva între 15 și 20. După cum vrei.
Audi a știut că vechiul A4 era destul de departe de vârful clasei în unele zone la sfârșitul ciclului său de viață, devine clar pe măsură ce aprofundăm lista modificărilor prin care A4 a fost renovat în toamna anului trecut. Și de data aceasta, aceste schimbări au dat roade. Exteriorul, de exemplu, este mai coordonat, în special în versiunea van, mașina este chiar mai sportivă din lateral și este îmbrăcată în negru perlat și, de asemenea, elegantă (pentru o suprataxă puternică de 190 de mii).
Și acest lucru este valabil și dacă te uiți la spate, care în versiunea anterioară nu era printre cele mai fericite părți ale mașinii. Desigur, forma trapezoidală a măștii este, de asemenea, nouă, farurile sunt noi (în testul A4 bi-xenon Plus, desigur, din nou la un cost suplimentar). Forma jantelor este, de asemenea, nouă și o putem declara în siguranță una dintre cele mai plăcute din programul mărcii.
În interior, schimbările sunt mult mai subtile. Cunoscătorii mărcii vor observa imediat noua formă a volanului (și unii chiar l-au criticat), o consolă centrală ușor modificată și câțiva centimetri mai multă aluminiu. Și este tot. Încă stă perfect, cu condiția ca pedalele să fie mișcate prea mult timp (vor învăța vreodată?), Ergonomia este excelentă, noile comenzi ale volanului cu schimbător de role sunt și mai confortabile, iar manopera și materialele sunt la egalitate, ceea ce mașina din această clasă ar fi, de asemenea, așteptată.
Așa cum este obișnuit cu A4 și frații săi mai mari, scaunul din față are suficient spațiu pentru a găzdui confortabil un șofer de XNUMX picioare, dar rețineți că nu are suficient spațiu pentru genunchi pentru altele mult mai scurte. Acolo, undeva la un metru optzeci și cinci de la volan, partea din spate a petrecerii s-a încheiat. Chiar dacă nu, a face trei genuflexiuni pentru adulți nu vă va sfătui decât dacă se iubesc foarte mult. Cu dimensiuni ale corpului chiar mai generoase decât cele din față, copiii vor supraviețui în spate fără nicio problemă.
Trompă? Deoarece motorul de testare A4 a alimentat și roțile din spate, este puțin mai subțire decât de obicei, dar foarte lung (ceea ce înseamnă pantaloni murdari atunci când este pliat), până la marginea inferioară a geamurilor cu o formă regulată confortabilă și mai sus. datorită lunetei plate, acestea nu sunt atât de mari pe cât ne-am putea aștepta la prima vedere. Dar: acest A4 Avant vă anunță că vrea să fie mai sportiv, ceea ce înseamnă spațiu și compromisuri.
Faptul că A4 dorește să fie mai sportiv este cel mai bine demonstrat de șasiul său – și acesta este, de asemenea, un domeniu în care inginerii Audi au făcut cel mai mare pas înainte față de predecesorul său. În principiu, designul rămâne același, dar cinematica axelor este ușor diferită, iar unele dintre cele mai încărcate părți au fost luate de pe raft, ceea ce spune altfel A6 sau S4. Când adăugăm la asta modificările semnificative ale direcției, datele de pe hârtie sunt că noul A4 ar trebui să fie mai bun, mai ușor, mai precis și mai plăcut la condus. Și așa este: din mijlocul gri, a sărit cu îndrăzneală în vârful clasei.
Trebuie remarcat faptul că testul A4 a avut un șasiu sportiv (și anume puțin mai jos și mai rigid) și dimensiuni de anvelope peste medie, dar nu există nicio îndoială că baza este suficient de bună pentru ca A4 „obișnuit” să obțină un scor similar atunci când încercăm. ea afară.
Bineînțeles, mare parte din meritul pentru poziția sigură, dar agilă a acestui A4, revine și tracțiunii integrale. Are insigna Quattro, ceea ce înseamnă că diferențialul central este în continuare Torsen sportiv, iar blocarea electronică EDS împiedică, de asemenea, roțile să se transforme în neutru. Bineînțeles, ESP oferă și securitate, iar atâta timp cât este pornit, A4 este o rulotă de călătorie rapidă și sigură (verifică). Când îl stingi printr-o simplă apăsare a unui buton, aparatul devine o adevărată jucărie - desigur, pentru cei care știu ce fac. La intrarea în colț, este mai puțin subvirare decât înainte, spatele alunecă mai devreme și este mai controlat, totul este mai previzibil. Frânele sunt și ele în favoarea unei astfel de călătorii.
Un șasiu sportiv înseamnă, de obicei, mult mai multe vibrații în cabină, dar de data aceasta s-a dovedit că inginerii Audi au reușit să schimbe compromisul între o poziție avantajoasă a șasiului și o bună absorbție a șocurilor de sub roți în favoarea unei amortizari mai bune. Desigur, denivelările de la șosea încă pătrund în cabină, dar mașina nu pare că ar fi prea tare - doar suficiente denivelări pentru ca șoferul și pasagerii să știe că șasiul este sportiv și că drumul este denivelat.
Exact atât de scurt încât șoferul nu uită că stă nu numai într-o rulotă, care va fi suficient de mare pentru o familie cu copii și bagaje mici și care este excelentă și pentru călătorii lungi, dar și într-o rulotă sportivă care poate aduce conținutul său la destinație. foarte rapid. Tot pentru că este turbo, nu diesel. Și acesta este Quattro. Și, din păcate, peste 10 milioane de tolari. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 39.342,35 € |
| Costul modelului de testare: | 47.191,62 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Viteza maxima: | 233 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 13,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina cu injectie directa - cilindree 1984 cmc - putere maxima 3 kW (147 CP) la 200 rpm - cuplu maxim 5100 Nm la 280-1800 rpm min. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Емкость: | viteza maximă 233 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,5 s - consum de combustibil (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | Station wagon - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, axă multi-link, stabilizator - suspensie simplă spate, șine transversale, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (cu răcire forțată, spate) bobină - circumferință de rulare 11,1 m. |
| Masă: | mașină goală 1540 kg - greutate brută admisă 2090 kg. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 63 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Proprietate: 49% / Starea numărătorului de km: 4668 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,2 ani ( 147 km / h) |
| 1000m de oraș: | 27,9 ani ( 187 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,8/11,3 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,9/12,7 |
| Viteza maxima: | 233km / h (V. și VI.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 17,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 13,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 46,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 65dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (353/420)
A4 actualizat este un mare pas înainte în unele zone față de cel vechi, în timp ce în altele se știe că designul este mai vechi. Combinația dintre motor și tracțiune este excelentă.
Exterior (14/15)
Oricum ar fi, mai plăcut pentru ochi și, în același timp, Audi recunoscut nu se găsește.
Interior (121/140)
Locurile sunt încă relativ mici, mai ales în spate – dar calitativ.
Motor, transmisie (37
/ 40)Turbo Fsi în Quattro. Mai este ceva de explicat?
Performanța la volan (85
/ 95)Șasiul sportiv și tracțiunea integrală pentru o manevrabilitate excelentă, frânele sunt de asemenea fiabile.
Performanță (30/35)
200 de cai pentru o tonă și jumătate nu este mult, dar este suficient pentru divertisment.
Securitate (29/45)
O grămadă de airbag-uri, ESP, tracțiune integrală, xenon, senzor de ploaie, frâne bune ...
Economie
200 de cai pe benzină trebuie să fie udați, iar prețul nu este mic, dar mașina menține prețul bine.
Laudăm și reproșăm
conductivitate
poziția pe drum
formă
Echipament
motor
preț
plimbări prea lungi
butoi superficial și lung
