Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Conținut
De ce? Pur și simplu pentru că nu vei fi dezamăgit (ceea ce, apropo, este și rezonabil să te aștepți având în vedere prețul). Dacă primul decapotabil este un cu două locuri, poate un roadster mai spartan, asta poate descuraja mulți oameni să continue pe acea rută. Vântul constant, zgomotul, spațiul zero și inutilitatea cotidiană sunt un fapt în astfel de mașini, chiar dacă sunt moderne și scumpe.
Pot fi puțin mai confortabile, puțin mai puțin zgomotoase, dar elementele de bază rămân. Pe de altă parte, A5 Cabriolet este aproape la fel de util ca un coupe sau chiar ca un sedan. Adevărat, portbagajul, în ciuda unui spațiu decent de 380 de litri, necesită o planificare atentă, dar dacă aveți suficiente valize plate sau genți moi, are loc suficient pentru bagajele de vacanță pentru un cuplu sau chiar o familie.
Uitați de biciclete și șezlonguri - orice altceva nu ar trebui să fie o problemă. Iar acești 380 de litri sunt disponibili nu numai cu plafonul închis, ci și cu plafonul înclinat. Aici se află avantajul A5 Cabriolet față de concurenții hardtop decapotabil: portbagajul are întotdeauna aceeași dimensiune, iar accesibilitatea acestuia este întotdeauna aceeași. Și poți pleca și în vacanță cu vântul în păr.
Tot pentru schi, de exemplu (da, datorită aerodinamicii bune, acest A5 Cabriolet va veni la îndemână și la frig): rabatezi bancheta din spate și poți încărca deja schiurile în portbagaj. ...
În caz contrar, vei putea călători departe și vântul va bate atât de lung cât vrei. Cu doar doi pasageri și un parbriz deasupra scaunelor din spate, acest A5 poate fi un pasager pe deplin confortabil cu plafonul în jos, dar cu geamurile sus. Chiar și la viteze mari, cu aproximativ 160 de kilometri pe oră și mai mult, în cabină bate foarte puțin vânt, este posibilă conversația normală, iar călătoria nu obosește; Cu toate acestea, sistemul audio excelent este mai mult decât suficient de puternic pentru a suprima zgomotul vântului.
La vitezele de pe autostradă slovenă, zgomotul din cabină nu este cu mult mai mare decât într-o mașină de gamă medie sub medie, la aceeași viteză – vei putea vorbi cu pasagerul tău fără să ridici vocea. Parcă nu se pliază acoperișul. Dacă nu vrei, nu vei avea vântul în jurul capului tău. Aerodinamica este atât de bună încât poți călători cu plafonul în jos chiar și pe ploaie.
Întrucât suntem încăpățânați în magazinul Auto, într-o sâmbătă seara ne întorceam din Primorsk la Ljubljana cu acoperișul deschis (desigur, de-a lungul vechiului drum), deși furtunile începuseră deja la Razdrto. Nici ploaia, nici stropii de la motocicletele din față (imaginați-vă fețele lor când sunt depășiți în ploaie de un decapotabil cu plafonul deschis) nu au udat deloc interiorul - natura și mișcarea ne-au învins doar în Brezovica, lângă Ljubljana, combinate cu un coloană lentă de 50 de kilometri pe oră ) și ploile abundente afectează aerodinamica Audi.
Desigur, puteți mai întâi să coborâți toate cele patru pahare și să creșteți fluxul de aer proaspăt între păr, apoi să coborâți plasa de la vânt și să vă bucurați (dacă doriți) să vă suflați din cap. Altfel, la viteze urbane și suburbane, scaunele din spate vor supraviețui cu plafonul în jos, dar dacă plănuiești să mergi mai repede, ai milă de ele și închide acoperișul.
Acoperiș: cu trei straturi, suplimentar izolat fonic, cu o lunetă mare (încălzită desigur) este destul de competitivă cu acoperișurile solide. Zgomotul este doar cu o nuanta in plus (mai ales se observa in tuneluri), etans fara defecte, se deschide si se inchide usor. Doar apăsați un buton dintre scaune, iar plafonul poate fi pliat electro-hidraulic în 15 secunde și închis în 17 secunde. Și pentru asta nu trebuie să te oprești, mașina funcționează cu până la 50 de kilometri pe oră, ceea ce înseamnă că acoperișul poate fi mutat în timp ce conduci prin oraș. Prin urmare, puteți conduce mai întâi și apoi pliați sau închideți acoperișul în fața sau în timpul parcării. Extrem de confortabil și binevenit.
Dacă scazi modificările necesare pentru a transforma coupe-ul într-un decapotabil, interiorul interior nu diferă cu mult de cel al unui coupe. Se așează grozav, sportiv jos, pedalele (în special pedala de ambreiaj) sunt încă dezastruoase din cauza instalării și rulării prea lungi, iar sistemul MMI este încă cel mai bun sistem de acest gen în acest moment.
Sunt suficiente cutii pentru lucruri mici, cutia din fața navigatorului (desigur) este încuiată împreună cu toate celelalte încuietori (pentru ca mașina să poată fi parcată cu plafonul în jos), iar senzorii sunt transparenți chiar și în condiții puternice. Lumina soarelui.
Atât șoferul, cât și pasagerii se pot bucura doar de ceea ce este capabil motorul acestui A5 Cabriolet. Motorul pe benzină de 155 litri turbo cu injecție directă din această versiune este capabil să livreze 211 de kilowați sau 1.630 cai putere, ceea ce este suficient pentru a face față celor XNUMX de kilograme ale vehiculului. De fapt, tot acest sentiment este înșelător.
Motorului ii place sa se roteasca la cel mai mic rpm (incepand de la 1.500 si sub acest numar, ca toate turbodieselurile si turbocompresoarele, este foarte anemic) si se roteste lin si continuu pana la campul rosu de pe turometru. Sistemul de propulsie consumă timp (și așa, să zicem, treapta a treia trage liniștit de la 30 la 170 de km/h), iar din moment ce zgomotul este scăzut, pasagerii au senzația că totul merge încet, de parcă mașina ar avea jumătate din putere. ... Chiar și șoferul poate avea această senzație până când observă că lampa de avertizare ESP este aprinsă în permanență pe un asfalt ceva mai prost.
211 cai putere și tracțiune față (și anvelope nu atât de grozave, după cum reiese din distanțele de oprire cu mult sub medie) este rețeta pentru a transforma roțile în neutru (sau ESP foarte funcțional). Tracțiunea integrală Quattro ar fi cea mai bună soluție, la fel cum o transmisie automată ar fi cea mai bună soluție (fie că este CVT combinată cu tracțiune față sau transmisie S tronic cu dublu ambreiaj combinată cu Quattro.) dacă șoferul nu ar fi chinuit de pedala de ambreiaj imposibilă (și aceasta este într-adevăr cea mai proastă parte a mașinii).
În ciuda cauciucurilor proaste menționate mai sus, A5 Cabriolet se găsește în viraje, deoarece volanul este suficient de precis (minus: servodirecția uneori se întărește neplăcut), mașina nu este prea grea, iar poziția volanului este suficient de moale pentru întoarce. va fi tot distractiv.
Cu toate acestea, șasiul absoarbe denivelările de sub roți suficient de bine pentru a fi un decapotabil, iar în astfel de momente se simte ca o ușoară tremurare a caroseriei, care se vede cel mai ușor în oglinda retrovizoare interioară. A5 nu a devenit un roadster pur cu două locuri și se vede. Este adevărat, însă, că în acest domeniu nimic nu rămâne în urma concurenței – dimpotrivă.
Dar rețineți: A5 Cabriolet nu este un atlet, dar este suficient de rapid, foarte plăcut și, mai presus de toate, o decapotabilă confortabilă de călătorie. Cei care nu vor să renunțe la confortul mașinii de zi cu zi din cauza vântului ocazional din păr vor fi încântați.
Față în față
Sasha Kapetanovich: Audi A5 Cabriolet este una dintre acele decapotabile în care vei găsi un compromis între ușurință în utilizare și plăcere. Alege din lista de accesorii un acoperiș izolat fonic de calitate mai bună și vei vedea că afirmația de mai sus rămâne adevărată. Motorul mașinii de testare este alegerea potrivită pentru croazieră ușoară cu distanțe medii dinamice în viraje. Nu te uita la un turbodiesel pentru că nu aparține acestei mașini. Ca o țigară în gura unui supermodel.
Randament mediu: Sunt curios că A5 nu are deloc concurent direct. C70 și Seria 3 au o trapă dură, ceea ce înseamnă că nu există multe alternative pentru iubitorii de soft. Dacă este posibil, alege un motor mai puternic, altfel vei reuși totuși din plin. A5 Convertible este construit pentru distracție.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Vopsea metalică 947
Volan multifuncțional 79
Acoperiș izolat fonic 362
Geantă de schi 103
Scaune față încălzite 405
Oglindă cu întuneric automat 301
Cotiera centrală 233
Oglinzi exterioare încălzite rabatabile electric
Dispozitiv de alarmă 554
Monitorizarea presiunii pneurilor 98
Senzori de parcare 479
Senzor de ploaie și lumină 154
Controlul vitezei de croazieră 325
Aparat de aer condiționat automat 694
Sistemul de informații pentru șofer 142
Sistem de navigație 3.210
Jante din aliaj 1.198
Scaune față reglabile electric 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 47.297 € |
| Costul modelului de testare: | 58.107 € |
| Putere: | 155kW (211 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Viteza maxima: | 241 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.424 € |
|---|---|
| Combustibil: | 12.387 € |
| Anvelope (1) | 2.459 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 47.891 € 0,48 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 82,5 × 92,8 mm - deplasare 1.984 cm? - compresie 9,6:1 - putere maxima 155 kW (211 CP) la 4.300-6.000 / min - viteza medie a pistonului la putere maxima 18,6 m / s - putere specifica 78,1 kW / l (106,3, 350 CP / l) - cuplul maxim 1.500 Nm la 4.200–2 rpm - 4 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - XNUMX supape pe val - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I 3,778; II. 2,050 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferential 3,304 - jante 7,5J × 18 - cauciucuri 245/40 R 18 Y, circumferinta de rulare 1,97 m. |
| Емкость: | viteza maximă 241 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,5 s - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică roată spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,7 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.630 kg - Greutate brută admisă 2.130 kg - Greutatea remorcii permisă cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 - Sarcina admisă pe acoperiș: nu este inclusă. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.854 mm, șina din față 1.590 mm, șina din spate 1.577 mm, garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.480 mm, spate 1.290 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 450 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu set standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 4 piese: 1 valiză (68,5 L), 1 valiză de avion (36 L), 1 rucsac (20 L). |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Anvelope: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Stare kilometraj: 7.724 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,0 ani ( 150 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,5/14,4 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,8/12,0 |
| Viteza maxima: | 241km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,7m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 51dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (345/420)
Audi A5 Cabriolet nu este cel mai sportiv fără acoperiș și nici cel mai prestigios. Cu toate acestea, excelează în ceea ce privește utilizarea de zi cu zi și cât timp poți petrece cu acoperișul în jos, indiferent de vreme sau viteză.
Exterior (14/15)
Audi A5 Cabriolet arată elegant atât cu acoperișurile deschise, cât și cu cele închise.
Interior (111/140)
Este mult spatiu in fata (si in inaltime), in spate copiii vor supravietui fara probleme. Protectie impresionanta impotriva vantului.
Motor, transmisie (56
/ 40)Confortul sonor și sofisticarea unui motor pe benzină este în sine, o cutie de viteze destul de lungă nu consumă multă putere și, în același timp, furnizează mai puțin combustibil.
Performanța la volan (55
/ 95)A5 Cabriolet nu este un roadster sport și nici nu vrea să fie, dar este totuși foarte distractiv pentru șofer.
Performanță (31/35)
Suficientă putere pentru tracțiune integrală. Un motor turbo pe benzină este o alegere excelentă, dar transmisia trebuie să fie automată.
Securitate (36/45)
Siguranța pasagerilor este asigurată de arcuri de siguranță și o grămadă de electronice.
Economie
Pretul nu este mic si pierderea de valoare este considerabila. Acest decapotabil nu este pentru cei cu o inimă slabă sau un portofel.
Laudăm și reproșăm
aerodinamica
utilitate
acoperișul
motor
consum
picioare
controlul luminii contorului
ANVELOPE
