Test drive Audi A6 45 TFSI și BMW 530i: sedanuri cu patru cilindri
Două sedanuri de primă clasă - confortabile și puternice, în ciuda motoarelor cu patru cilindri.
Vrei să-ți permiți ceva special? Bine ați venit atunci – iată două adevărate delicii: Audi A6 și BMW Seria 5, ambele modele cu motoare pe benzină și transmisii duble sunt testate. Ei promit să conducă în cel mai plăcut mod.
Nu este o coincidență că în engleză și în alte limbi termenul „limuzină” este asociat cu cele mai luxoase mașini, adesea conduse de un șofer profesionist. Tot în Germania, unde cuvântul înseamnă practic „sedan”, limuzina este un simbol al călătoriei ușoare – chiar și atunci când proprietarul se află la volan. Modele precum Audi A6 și BMW Seria 5 confirmă această teză - în ele oamenilor le place să conducă ei înșiși și pe alții cât mai departe posibil. Un alt motiv pentru aceasta este că aceste sedanuri au un echilibru foarte bun de interese între cei care stau în față și în spate: pasagerul dorește în primul rând confort, iar șoferul dorește în principal ușurință și ușurință. În consecință, o mașină de ultimă generație combină confortul rafinat cu o manevrabilitate vizibil bună.
După mai multe călătorii mai lungi, veți descoperi că atât Audi, cât și BMW se îndreaptă spre misiunea clasică de mașini de lux pentru a proteja pasagerii de orice inconvenient. În acest sens, clasa de afaceri în ansamblu și-a prins cu succes fanteziile de dinamică și dinamică. el se află într-o realitate confortabilă, conștient de sine.
Cu toate acestea, la Audi A6 și BMW „Five” puteți depăși cu ușurință trasee destul de dificile. Ambele sedanuri ating viteze mari în viraje cu un efort mic de direcție. În același timp, nu reușiți niciodată să simțiți calmul potrivit - la urma urmei, conducerea unui sedan mare nu ar trebui să fie niciodată banalizat față de un hatchback mic.
Fă-ți acest dar
Atât Audi, cât și BMW emană o ambianță armonioasă în interioarele lor, unde pielea adaugă note subtile - la un cost suplimentar. Suprataxă? Da, în ciuda prețurilor de bază ridicate, scaunele pentru animale nu sunt standard. În principiu, trebuie să investești mulți bani pentru a scăpa de „farmecul” unei mașini de companie în versiunea de bază. De exemplu, atunci când comandați scânduri decorative din lemn cu pori deschisi. Sau scaune confortabile de care merită îngrijite - cum ar fi geamurile acustice.
Dacă se dorește, „cinci” pot fi echipate cu comenzi digitale Live Cockpit Professional și un ecran tactil central. Pe el pot fi proiectate inovații virtuale ale celei de-a șaptea generații a sistemului de gestionare a funcțiilor, care va fi introdus odată cu modernizarea în acest an.
Din păcate, chiar și acum, designul particular al vitezometrului și al turometrului afectează lizibilitatea intuitivă. Vestea bună este că sistemul iDrive în sine nu este susceptibil la aceste afecțiuni - controlul funcțiilor folosind un controler push-pull distrage șoferul de la mișcare mult mai puțin decât atingerea câmpurilor și alunecarea unui deget pe ecranele Audi.
Fără îndoială, o investiție bună sunt banii investiți în amortizoare adaptive. În acest interval de preț, ar trebui să fie disponibile implicit, dar aici trebuie plătite în patru cifre. Cu toate acestea, ele sunt absolut necesare. Laudele mecanismului de lux de la începutul acestui text ar fi de neconceput fără participarea lor - confortul suspensiei de primă clasă ar trebui să fie ceva care vine de la sine într-o mașină de clasă business. Cu toate acestea, ar putea fi exercitată o oarecare constrângere financiară în alegerea roților.
Audi a trimis la test A6 45 TFSI Quattro cu roți de 20 de inchi (2200 de euro), BMW au fost mulțumiți de 530i xDrive de 18 de inci (standard pe linia Sport) și a primit un scor corespunzător pentru confortul de conducere. BMW's Five absoarbe în liniște denivelările, raportându-le pe parcurs, în loc să le facă subiectul principal, așa cum face Audi A6. Răspunsul său ușor pulsat ar fi fost probabil mai bun dacă s-ar fi lăsat jante cu diametru mai mic. Totuși, locuitorii din Ingolstadt par foarte dornici să scoată în evidență talentul copilului pentru o bună dinamică a drumurilor. Prin urmare, mașina de testare a fost echipată suplimentar cu tracțiune integrală; această ambiție este răsplătită cu viteze mai mari de slalom și schimbări de centură.
Energetic și agil
La nivel secundar, însă, eforturile designerilor de șasiuri nu mai sunt percepute în mod egal pentru că modelul BMW pare a fi mai energic și mai agil. O privire la scară confirmă această impresie - tracțiunea pe cinci roți, care are și tracțiune integrală și direcție, este cu 101 kilograme mai ușoară decât Audi A6, accelerează o idee mai repede de la oprire la 100 km/h și realizează puțin mai mult. . proces agil de depășire. Poate că natura mai vigilentă a motorului joacă un rol important aici.
Modelele pe care le comparăm aici se numesc 45 TFSI Quattro și 530i xDrive și, în ambele cazuri, denumirile numerice pot contribui la pur și simplu iluzii. În caz contrar, ambele modele sunt nevoite să se mulțumească cu motoare de doi litri cu patru cilindri. La sedanul BMW, motorul turbo are 252 CP. și produce 350 Nm, Audi are cifrele corespunzătoare - 245 CP. respectiv. 370 Nm.
Pe măsură ce motoarele cu patru cilindri de sub capotă devin mai mult (sau mai puțin) zgomotoase (BMW) la accelerația larg deschisă, șoferul evită adesea accelerația maximă și preferă să apese cu atenție pedala de accelerație - acest lucru este valabil mai ales la 530i; transmisia sa automată cu convertizor de cuplu ZF acordă prioritate cuplului față de putere, deci este limitată la mijlocul turației. Aici, motorul cu patru cilindri în linie funcționează cu încredere, nu greu.
Întrucât motorul de doi litri al Audi A6 este inițial obligat să se lupte cu o supraalimentare pronunțată, ei încearcă să-l stimuleze apăsând mai mult gaz. Transmisia cu dublu ambreiaj răspunde prin deplasare în jos, forțând patru cilindrii să accelereze. Creează un sentiment de tensiune în loc de calm. Dacă doriți să vă bucurați de 370 Nm la turații mici, va trebui să treceți manual la o treaptă superioară.
Avantajul greutății mai ușoare și al cuplului maxim perceptibil anterior îi permite BMW să conducă mai economic. Este adevărat, consumul mediu al modelului de 9,2 l / 100 km nu este în sine redus, dar totuși, comparativ cu Audi A6 45 TFSI, BMW 100i economisește trei zecimi de litru pentru fiecare 530 km. Și pentru că este mulțumit de mai puțin combustibil pe ruta ecologică pentru transportul auto și sport și emite mai puține emisii în ciclul standard NEDC, XNUMX câștigă, de asemenea, puncte în secțiunea de mediu.
BMW câștigă și la capitolul cost cu o garanție mai lungă. Și pentru că începe cu un preț de bază mai mic. O mică precizare: pentru punctaj, adăugăm la prețul de bază și o suprataxă pentru acele părți ale echipamentului care în alte secțiuni aduc beneficiile mașinii de testare. Acestea includ dispozitive de asistență pentru îmbunătățirea confortului și caracteristici suplimentare care îmbunătățesc dinamica drumului; chiar și roțile mari fac modelul Audi foarte scump.
Chiar mai bine
Și care sunt avantajele Audi A6 față de BMW Seria 5? Răspunsul este că este mult legat de subiectul securității. În testele de frânare, modelul îngheață în repaus mai devreme la toate vitezele permise pentru test. În plus, unele dotări și echipamente sunt disponibile standard și BMW plătește suplimentar pentru ele. Și apoi - Audi A6 oferă caracteristici suplimentare care nu se regăsesc la BMW 530i, cum ar fi airbag-urile laterale spate și un asistent care avertizează șoferul că o mașină se apropie din spate la coborâre.
Lăsând deoparte turboalimentarea, desigur, Audi A6 îndeplinește și cerințele pentru un sedan excelent - doar că, în testul nostru de comparație, „cinci” face multe lucruri puțin mai bine.
Concluzie
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 puncte)Seria 5 oferă confort maxim fără a uita agilitatea și oferă un motor mai activ și mai economic. Un alt aspect pozitiv este garanția mai lungă.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 puncte)În majoritatea cazurilor, Audi A6 este în urmă cu doar câteva puncte, dar nu-și poate depăși rivalul. Cu excepția secțiunii de siguranță, unde câștigă cu frâne grozave și o mulțime de ajutoare.
Text: Markus Peters
Foto: Achim Hartmann
