Test drive Audi A6 50 TDI Quattro și BMW 530d xDrive: două în vârf

Căutați cel mai bun dintre două sedan diesel de lux cu șase cilindri

Iubitorii de motorină nu au nicio îndoială că nu există o alternativă reală la motoarele diesel cu șase cilindri eficiente, puternice și curate din noua mașină. Audi A6 și seria 5 pe BMW. A mai rămas o singură întrebare: cine este mai bun?

Nu, nu ne vom implica aici în isteria pe scară largă a motorinei. Pentru că atât noul Audi A6 50 TDI, cât și BMW 530d au dovedit deja în propriile noastre teste de gaze de eșapament că nu sunt doar curate clinic, ci și în trafic real. Este de remarcat faptul că, în februarie 2017 și fără certificatul Euro 6d-Temp, datorită purificării duble a gazelor de eșapament, „cinci” au atins o valoare maximă de doar 85 de miligrame de oxizi de azot pe kilometru. Chiar mai bun a fost A6, care emite doar 42 mg / km. De acum, ne putem concentra în siguranță asupra întrebării ce alte calități pot oferi aceste două mașini.

O nouă lume curajoasă a Audi

De obicei, noi, la motor auto și sport, nu acordăm o atenție deosebită aspectului mașinilor, dar pentru noul A6 vom face o excepție. Pentru ce? Uită-te la grila uriașă cromată, liniile ascuțite și aripile proeminente. Niciun Audi nu a arătat o prezență atât de impresionantă de mult timp, cel puțin în segmentul mid-range superior. Diferențele față de marele A8 sunt foarte greu de observat.

Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să priviți în spate, unde jocurile iluminate cu OLED sunt ușor reduse în dimensiune. Noul model 50 TDI Quattro dezvăluie A6 ca un diesel, dar nu reflectă dimensiunea motorului ca înainte, ci nivelul de putere, cu 50 indicând o gamă de la 210 la 230 kW. Dacă acest lucru vi se pare prea slab sau de neînțeles, puteți, desigur, să comandați o mașină fără inscripții cromate fără costuri suplimentare.

Paralele cu modelul de top pot fi găsite în interior, care arată mult mai de primă clasă decât în „cinci”. Lemnul cu pori deschiși, pielea fină și metalul lustruit realizate cu atenție formează o combinație nobilă de materiale care stabilește din nou standardul acestei clase. Cu toate acestea, motivul pentru care A6 arată mult mai modern decât predecesorul său se datorează în primul rând noului sistem de infotainment cu afișaj dublu de dimensiuni mari, care înlocuiește vechiul sistem de comandă MMI. În timp ce ecranul tactil superior controlează infotainment și navigație, cel inferior este responsabil pentru aerul condiționat.

Cu toate acestea, nu totul nou este neapărat o sursă de har. Deoarece suntem înconjurați de smartphone-uri și tablete toată ziua, este de înțeles că dorim ca acestea să fie integrate în mașină. Dar, spre deosebire de canapeaua de acasă, aici trebuie să mă concentrez asupra conducerii drumului în paralel, iar distragerea atenției de la ecranele tactile profunde de pe consola centrală este neobișnuit de puternică. Deși reacționează la viteză mare, acceptă scrierea de mână și răspund prin atingere, nu pot fi manipulate la fel de intuitiv, adică orbește, ca la vechiul control de rotație și presă.

În acest sens, controlul vocii îmbunătățit care înțelege vorbirea vorbită și dialectală aduce ușurare. Cu toate acestea, la fel ca în „cinci”, nu toate funcțiile din mașină sunt disponibile împreună cu acesta, de exemplu, scaunele de masaj (1550 euro) sunt încă în afara gamei sale.

Concedieri ergonomice în primii cinci

Modelul BMW are o filozofie diferită, afișând reținere vizuală, excluzând cei doi „rinichi” largi ai grilei radiatorului. În ciuda aproape aceleași dimensiuni, arată mai elegant. Logica internă pentru controlul funcțiilor este, de asemenea, diferită. În loc să forțeze lumea ștearsă a ecranului tactil de pe șofer, modelul oferă totul tuturor. De exemplu, destinațiile de navigație pot fi introduse nu numai pe ecranul tactil de 10,3 inci sau pe touchpad-ul amplasat convenabil pe controlerul iDrive, ci și prin rotire și apăsare sau folosind ghidarea vocală.

Dacă vrei și tu să fii dirijor, poți folosi gesturile degetelor pentru a controla volumul. În plus, întregul sistem de infotainment este puțin mai ascuțit. Adevărat, informațiile despre conducere sunt prezentate și pe tabloul de bord sub formă digitală, dar totuși, „cinci” nu pot oferi la fel de multe opțiuni pentru indicatori și o rezoluție atât de înaltă ca și Cabina virtuală opțională de pe A6.

Deși Luxury Line (4150 €) va găzdui confortabil toți pasagerii într-un interior standard din piele, scaunele din față sunt așezate pe scaune confortabile în valoare de 2290 €, iar dimensiunile interioare instalate din fabrică promit și mai mult spațiu decât în A6, senzația nu este aceeași, mai ales în spate. ... Dacă șoferul are mai mult de 1,85 m înălțime, spațiul pentru picioare din spatele șoferului este comprimat la nivelul unei clase compacte. În ceea ce privește calitatea și materialele, modelul BMW nu este chiar egal cu reprezentantul Audi.

În schimb, cele trei spătaruri nu sunt doar standard (400 EUR pe A6), dar pot fi și pliate din portbagaj. La un cost suplimentar, panourile de acoperiș mici sunt ridicate electric pentru a elibera complet 530 litri de marfă, ceea ce este același pentru ambele vehicule. Cu toate acestea, „Five” are dreptul de a încărca cu 106 kg mai mult.

Limuzine grele de afaceri

De unde provine acest avantaj, puteți observa dintr-o privire pe cântar, deoarece testul BMW cântărește 1838 kg cu un rezervor plin, care este cu aproape 200 kg mai puțin decât modelul Audi. Și aceste greutăți sunt resimțite în A6 în principal în mișcare. Este adevărat, inginerii l-au reglat în mod deliberat pentru un comportament mai agil, iar mașina de testat are un sistem integrat de control al punții spate plus un diferențial sport (doar 3400 de euro), dar toate acestea nu pot ascunde adevărata greutate a limuzinei de afaceri.

Da, se întoarce foarte spontan și atunci când manevrează în oraș se simte aproape la fel de agil ca A3. Cu toate acestea, pe un drum secundar, A6 nu este nici pe departe la fel de precis ca A6; cade rapid în subteran (sigur) la viraje sau iese brusc în capătul din spate atunci când schimbă direcția rapid. În orice caz, o persoană trebuie să se conecteze la A2000 pentru o vreme. Pe drumurile accidentate, suspensia pneumatică opțională (20 EUR) absoarbe valurile lungi foarte calm, dar atunci când este combinată cu roți de XNUMX inci, articulațiile scurte pătrund mult mai bine pentru ocupanți.

Cei cinci sunt mai buni în abordarea acestei probleme cu un șasiu adaptiv de 1090 EUR și anvelope standard de 18 inci cu jante înalte; aici aproape toate trotuarele sunt „aliniate”. În plus, într-o mașină din München, șoferul este o figură mai centrală, de care se ocupă sistemul de direcție extrem de informativ și motorul echilibrat cu șase cilindri în linie. Are nevoie de turații mai mici pentru a roti cei 620 metri Newton. În plus, transmisia automată sport opțională (250 EUR), indiferent de modul de conducere, schimbă opt trepte de viteză nu numai mai puternic, ci și fără umflături, astfel încât să nu simți niciodată nevoia să intervii. În schimb, transmisia automată cu opt trepte a Audi cu convertor de cuplu permite uneori pauze lungi de gândire și slăbiciune pronunțată la pornire, deoarece este setată clar pentru o conducere mai economică.

În acest sens, în primul rând, acest lucru este ajutat de sistemul electric de bord de 48V, care folosește cantitatea sa mică de energie pentru a opri motorul atunci când nu este necesară puterea atunci când coboară la viteze de la 55 la 160. Și, în al doilea rând, pedala de accelerație vibrează picioarele șoferului. despre apropierea limitei de viteză și este suficient să te miști pur și simplu prin inerție fără accelerare. Aceste eforturi au fost răsplătite cu un consum mediu de 7,8 l / 100 km în test, dar bricheta BMW consumă cu 0,3 litri mai puțin chiar și fără astfel de modificări.

Asistenții șoferului Audi lasă o impresie mixtă. În loc să alunece liniștit și cu sprijin deplin pe autostradă și să intervină aproape imperceptibil ca Five, A6 arată nervos ca un șofer novice în prima sa excursie off-road. Lane Keeping Assist reglează constant poziția volanului, îngreunează recunoașterea marcajelor rutiere, iar controlul vitezei de croazieră cu reglarea distanței uneori reacționează târziu la schimbarea situațiilor de trafic.

Per ansamblu, Seria 5 oferă un pachet global mai echilibrat și chiar mai ieftin, ceea ce face ca A6, mai aristocratic, să fie al doilea câștigător.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert