Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: lupta de clasă

Putem experimenta plăcerea de conducere supremă fără a fi acoperiți de facturile de combustibil? O încercare de a realiza această combinație oferă noului BMW 730d în competiție cu Audi A8 3.0 TDI și Mercedes S 320 CDI, acum în versiunea Blue Efficiency.

Să ne lăsăm, cel puțin în teorie, imaginația să zboare - în ciuda previziunilor de recesiune, a unui sentiment de criză și a retoricii de austeritate. Să ne imaginăm că avem veniturile unui birocrat european înalt și putem alege între trei mașini de lux - un Audi A8, un BMW „week” și un Mercedes S-Class în versiunile lor diesel de bază respective.

Aceste modele combină cuplul de invidiat cu un consum modest de combustibil - fiecare necesită o medie de mai puțin de zece litri la 100 de kilometri. Pentru prima dată, S 320 CDI Blue Efficiency este inclus în cursă – conform creatorilor săi, este deosebit de ecologic, făcându-l acceptabil din punct de vedere social.

Uite ce am cumpărat!

Este acceptabil din punct de vedere social? Aici nu putem să nu zâmbim când ne uităm la noul BMW 730d și experimentăm prima coliziune frontală cu „rinichii” grilei frontale dramatic mărită. În „săptămână”, atragerea atenției, ca să spunem așa, este standard. Proprietarii potențiali ar trebui să poată trăi în centrul privirilor admirative, invidioase sau chiar de dezaprobare.

Atmosfera de bogăție ostentativă domnește și în interiorul „săptămânii”. Tabloul de bord impresionează cu o colecție de butoane frumoase, brățări decorative și suprafețe din lemn. Cu toate acestea, spre deosebire de sistemul de comandă futurist al predecesorului său, ergonomia este simplificată aici. Inginerii BMW au făcut doi pași înapoi de la viitor la trecut - și acest lucru îi pune înaintea concurenței. Pârghia de control al transmisiei nu se mai află pe volan, ci din nou în tunelul central. În cele din urmă, sistemul iDrive are o logică rapidă de control al funcției. Iar scaunele pot fi reglate fără a cere sfatul manualului (care acum este electronic).

Numai pentru cunoscători

Multe lucruri la Mercedes sunt evidente. Aici, însă, reglarea aparatului de aer condiționat (folosind controlerul și ecranul) necesită totuși un adevărat spirit de descoperire din partea proprietarului, iar găsirea și stocarea posturilor la radio este ca și cum te-ai juca cu un vechi receptor cu tub. În clasa S, este în zadar să cauți lăudarea unui parvenyushko - în fața unui tablou de bord atât de discret, decorat într-un stil restrâns, un reprezentant ereditar al unei clase bogate s-ar simți cel mai confortabil. Poate de aceea ecranul TFT cu imagini electronice ale dispozitivelor de control de aici arată ca un corp străin.

Grila de marcă discretă, dar inconfundabilă, cu lamele orizontale, suflă cu încredere în vântul din față, iar steaua Mercedes servește drept punct de referință universal – atât în ​​ceea ce privește dimensiunile față, cât și simbolul unei anumite imagini. Cu toate acestea, ar fi mai bine dacă designerii Clasei S ar abandona aripile proeminente - acestea s-ar potrivi în cel mai bun caz versiunea AMG.

Tânăr cocoșat

Fața lui Audi A8 3.0 TDI, cu gura sa căscată de rău augur, arată, de asemenea, neîngrădit. Cu toate acestea, liniile curate ale acestei mașini o fac pentru totdeauna tânără. Chiar înainte de schimbarea modelului care este așteptată în 2009, A8 este pe cale să devină un clasic - cu un interior atemporal, elegant, care încă scârțâie puțin pe drumurile proaste și creează mai puțin caracter. Senzația de clasa S a unui interior spațios. Această impresie este întărită de faptul că Audi are voie să transporte doar 485 kg; patru pasageri mari cu o mulțime de bagaje ar îngreuna probabil GXNUMX-ul.

Astăzi, marele Audi nu mai este la înălțime, așa cum se poate vedea în comenzile sale. Este adevărat, citesc bine, dar nu la fel de versatil ca la modelele BMW și Mercedes. În plus, chiar și lista de opțiuni suplimentare nu are inovații tehnice, cum ar fi compensarea automată a oscilației și un dispozitiv automat de pornire / oprire a fazelor lungi. Funcțiile de siguranță suplimentare nu includ ochelarii de vedere nocturnă sau anvelopele runflat. Acesta este motivul pentru care, în general, Clasa S și Săptămâna sunt înaintea Audi în ceea ce privește caroseria și siguranța.

Disciplinele puterii

Una peste alta, A8 este o limuzină de școală veche. Nu vă așteptați la accesul la internet oferit (opțional) de BMW aici - totul se învârte în jurul unei mișcări foarte dinamice dintr-un loc în altul. La rândul său, Audi atrage cumpărătorii cu caracteristica sa - o transmisie duală în serie. Ca și înainte, acest avantaj îi oferă lui A8 o călătorie încrezătoare, fără a pierde tracțiunea valoroasă în sezonul rece. Totuși, dacă șoferul este tentat să testeze dinamica laterală pe un pavaj de tracțiune, nu ar trebui să exagereze cu viraje strânse - altfel Audi va crește în mod arbitrar raza stabilită de pilot, manifestând o tendință de subvirare. În timpul unor astfel de exerciții, sistemul de direcție se mișcă ca și cum ar fi fost scufundat în ulei gros, iar mai multe valuri bombate pe drum provoacă șocuri vizibile.

În comparație cu mașina de la Ingolstadt, cealaltă mașină bavareză surprinde cu acuratețe și dinamică curbele terenului deluros. Experimentați imediat un sentiment de împământare și conexiune inextricabilă cu drumul și percepeți mașina „săptămânală” ca pe o mașină mult mai mică decât clasa S. Într-adevăr, datorită amortizoarelor adaptive, modelul Mercedes virează aproape cu aceeași viteză, dar se ridică la înălțimea motto-ului „Nu vă faceți griji, nu facem curse”. Desigur, cu aceste setări generale, BMW-ul extrem de motivat devine lider în dinamica drumului – și cu o marjă clară.

Cu toate acestea, „săptămâna” arată că sistemul de direcție poate fi, de asemenea, excesiv de motivat. Când conduceți pe autostradă, chiar și cele mai mici detalii ale suprafeței drumului sunt transmise la volan. Suspensia se comportă în mod similar, determinând mașina să sară pe umflături mai aspre și să se agite la articulațiile laterale, mai ales atunci când acestea sunt mai strânse. Acest lucru este posibil chiar și în modul confort al amortizoarelor în trei trepte. Cu seninătatea unei căptușeli de lux, modelul 730d depășește valurile lungi de pe drum. Cu toate acestea, la un Audi, pasagerii nu primesc niciodată plăcerea îmbrățișărilor plăcute de suspensie pe care le-ar aștepta de la o mașină din această clasă.

Într-o luptă directă

Din nou, în acest test, punctul de referință pentru confort este Clasa S – tot ce trebuie să faci este să treci de la scaunele Audi puțin tapițate la scaunele Mercedes pufoase pentru a vedea singur. Doar aici, la viteze mari, te poți bucura de piese Bach interpretate de Glenn Gould fără a fi distras de zgomote enervante.

În ceea ce privește confortul, modelul 730d a fost forțat să se retragă, dar apoi și-a recâștigat terenul cu motorul său diesel superior cu șase cilindri. În cursa pentru reducerea consumului de combustibil, BMW EfficientDynamics câștigă, deși cu o mică marjă, împotriva Blue Efficiency, noua strategie economică a Mercedes-ului în versiunea diesel de bază a Clasei S. În acest din urmă caz, pompa de servodirecție funcționează numai atunci când șoferul rotește volanul, iar în cazul semafoarelor, transmisia automată cu șapte trepte S 320 CDI se deplasează automat în poziția N pentru a limita pierderile din invertorul hidraulic. Cu toate acestea, acest lucru afectează doar în oraș și în blocajele de trafic, dar nu aduce avantaje în valoarea măsurată în test.

Pe de altă parte, puteți găsi un anumit dezavantaj în ceea ce privește confortul. Dacă apăsați rapid pedala de accelerație la un semafor verde, veți simți modul de conducere angajându-se într-o ușoară mișcare. În restul timpului, însă, transmisia Mercedes funcționează foarte liniștit și permite șoferului să meargă pe un val de cuplu, în timp ce descreșterea automată a BMW-ului se deplasează destul de repede atunci când este nevoie de mai multă putere.

Ce zici de Audi? Dieselul său brut pare să provină dintr-o epocă apuse - așa că A8 3.0 TDI urmărește meciul dintre 730d și S 320 CDI prin gardul stadionului. Fiind cea mai ieftină mașină din test, a câștigat doar la secțiunea de costuri și a terminat ultima. Faptul că „săptămâna” cu design-ul complet nou câștigă această comparație nu este deloc surprinzător – este surprinzător că Clasa S, în vârstă de trei ani, îi urmează pe călcâie datorită confortului excepțional.

Se pare că, chiar dacă aveți bani și dorința de a cumpăra o mașină de lux, alegerea va fi dificilă.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. BMW 730d - 518 puncte

Un motor diesel puternic și economic, cu maniere excelente, compensează performanța suspensiei, care este cu siguranță dominată de dorința de dinamism. Lucrul cu i-Drive nu mai încurcă pe nimeni.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puncte

Nimeni nu are grijă atât de bine de pasagerii lor – Clasa S este încă un simbol al confortului maxim posibil, nu atât de mult al dinamicii drumului. Blue Efficiency nu are avantajul de preț pe care altfel l-ar avea un câștig inevitabil.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puncte

A8 nu mai este în vârf și poate fi văzut pentru confortul suspensiei, scaunelor, trenului de rulare și ergonomiei. Mașina rămâne cu mult în urmă în ceea ce privește echipamentul de siguranță, câștigând puncte doar pentru prețul său și costuri minime de întreținere.

detalii tehnice

1. BMW 730d - 518 puncte	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puncte	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puncte
Volumul de lucru	-	-	-
Putere	245 k. De la. la 4000 rpm	235 k. De la. la 3600 rpm	233 k. De la. la 4000 rpm
max. Cuplu	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Viteza maximă	km 245 / h	km 250 / h	km 243 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,3 L	9,6 L	9,9 L
Pret de baza	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Acasă " Articole " spatii libere » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: luptă de clasă