Audi A8 4.0 TDI Quattro

Dacă ocolesc evaluarea tehnică grosieră a celor mai mici elemente, atunci dintre cele mai mari (germane) trei sedanuri mari, A8 este cea care atrage cel mai mult; frumos la exterior, dar sportiv, plăcut la interior, dar ergonomic, iar la interior - o centrală de primă clasă, dar (tot cu un turbodiesel) cu capacități deja destul de sportive.

TDI! În primul nostru test (doar al doilea!) Din generația A8, am testat benzina 4.2. Fără îndoială o poveste minunată și atunci ne-a dus la el. Dar acum, la volanul modelului 4.0 TDI, iubitorul de benzină a pierdut ceva farmec. Ei bine, acest lucru este deja adevărat, TDI (aproape) rămâne puțin în spatele său în aproape toate aspectele: în accelerație, în vibrații, în decibeli în cabină.

Dar. . Capacitățile acestui turbodiesel sunt de așa natură încât se potrivesc ideal scopului mașinii în orice condiții. Este adevărat că nu poți concura cu un 911 pe o autostradă goală, dar pe o autostradă în mod normal aglomerată, vei fi la linia de sosire în același timp. O concluzie și mai mare, desigur, se aplică și în cazul comparației dintre A8 TDI și A8 4.2, între care diferența de performanță este într-adevăr minimă. Uite: conform datelor din fabrică, TDI accelerează de la oprire la 100 de kilometri pe oră în 6 secunde, 7 este DOAR 4.2 secunde mai rapid! Asa de?

Faptul ca este echipat cu un turbodiesel, tu - chiar daca nu are marcaje pe spate - vei fi recunoscut de lunga traditie a acestei companii - prin capatul usor indoit in jos al tevii de esapament. Deoarece acesta este un motor V8, există două țevi de eșapament, fiecare pe o parte și, deoarece acesta este un motor 4.0, Mularium le numește „coșuri de fum”. Diametrele lor sunt foarte mari.

Urechea atentă a TDI (dar cu adevărat atentă, dar mai presus de toate antrenată) o va auzi și ea și numai când este frig și ralanti. Ei bine, bine, vibrațiile sunt, de asemenea, puțin mai mari (decât 4.2), dar majoritatea mașinilor mici pe benzină scutură mai mult.

Motorul acestui Audi funcționează atât de liniștit și continuu încât se pare că merge la ralanti peste 1000 rpm, dar în realitate se învârte doar la 650, poate 700 rpm. Deoarece este un motor diesel, gama sa de funcționare se termină la 4250 când Tiptronic crește.

Sunt șase și nu putem da vina pe cutia de viteze pentru nimic; în programul normal comută la turații mai mici, în programul sport la turații mai mari, de ambele ori în funcție de poziția pedalei de accelerație. Diferența dintre cele două programe este destul de vizibilă, dar cei care încă nu sunt mulțumiți pot trece manual la un model secvențial cu o pârghie de viteze sau pârghii excelente pe volan.

Practica arată că schimbarea manuală are loc chiar și cu cel mai „fierbinte” șofer, mai ales la coborâri lungi, spun ei de la Vršić. În rest, cuplul uriaș al motorului (650 Newtoni metri!) și natura excelentă a cutiei de viteze îi vor mulțumi și pe cei care ar folosi un astfel de A8 pentru a conduce nedestinat altor scopuri.

Adică „în ordine”. Nu, nu cei din Vršić, pentru ei (toată lumea) A8 este prea mare, prea neîndemânatic, mai ales pe pista din Cerklje - pentru ei A8 este prea respectabil. Cu toate acestea, puteți face în siguranță și cu bucurie virajele rapide ale autostrăzii, dintre care sunt destul de multe, cu viteze de 250 de kilometri pe oră sau puțin mai încet, în direcția Lubel sau Jezersko.

Da, suntem cu toții de acord că A8 nu este conceput pentru acest lucru, dar A8 vorbește de la sine: în ceea ce privește greutatea (distribuției), dinamica și poziția pe drum, A8 pare a fi cel mai echilibrat dintre Audi-ul rapid. ... Anume, Quattro menține o poziție neutră atunci când motorul funcționează și doar puțin mai puțin neutru la frânarea motorului.

Oricine știe să ajungă la curent cu turbocompresoarele și ambreiajele hidraulice, dar care anterior a dezactivat ESP-ul, va descoperi rapid că A8 trece rareori pe lângă roțile din față, preferând să conducă puțin peste virare. Doar că configurația mecanicii va arăta părțile sale frumoase.

Indiferent de tipul de drum, este recomandabil să utilizați opțiunea de setare a amortizării. Oferă trei niveluri de conducere: automat, confortabil și dinamic. În modul automat, computerul gândește pentru dvs. și alege rigiditatea corectă, iar pentru celelalte două, etichetele vorbesc deja de la sine.

Merită menționat doar că, într-un corp dinamic, se apropie de sol pentru un contact mai bun cu șoseaua (în mașina automată se întâmplă singur la viteze de autostradă), dar diferența semnificativă dintre ele nu este atât de confortabilă amortizare (pe drumuri mai bune). acest lucru este mai puțin vizibil), ca și în cazul ușor înclinări laterale cu reglare dinamică. Exact asta se întâmplă în colțurile rapide deja menționate.

Dar A8, în special TDI, se concentrează în principal pe autostradă. La o viteză de 200 de kilometri pe oră, motorul se rotește la aproximativ 3000 rpm (adică 750 rpm sub punctul maxim de putere), iar computerul de bord arată un consum mediu de 13 până la 5 litri la 14 km. dacă conduceți cu viteze de până la 100 de kilometri pe oră, consumul în practică (luând în considerare stațiile de taxare și alte opriri) va fi de aproximativ 160 de litri pe 12, ceea ce este un rezultat foarte bun pentru viteza, dimensiunea și greutatea mașinii și confortul pasagerilor.

Deci, este economic, dar numai pe rute (un fel de rapide). Nu va fi posibil să reducem semnificativ consumul de combustibil, nu a scăzut sub 10 litri la 100 de kilometri în timpul călătoriei noastre și nu a crescut considerabil, deoarece în timpul măsurătorilor și fotografiilor am înregistrat doar 15 litri la 100 de kilometri.

Tehnica în practică arată clar că (de asemenea sau mai degrabă, mai ales) A8 este un sedan de turism. Toate echipamentele disponibile (pentru o compensație bănească rezonabilă, desigur) servesc proprietarului, iar cu câteva excepții (cricket lângă ecranul central, comenzi incomode ale computerului de bord, o pedală de frână foarte mare) A8 TDI pare aproape perfect . auto.

Desigur, tehnologia nu a ocolit nici confortul și siguranța: am enumerat în interior 96 de întrerupătoare care reglează mai mult sau mai puțin confortul (în special al celor doi pasageri din față). Televiziune, navigație, telefon GSM, ventilație scaunele din față - toate acestea devin obișnuite la mașinile din această clasă.

Este puțin surprinzător faptul că cutia din fața navigatorului nu are încuietoare, că maneta de viteză nu este acoperită cu piele, răsfățată de concurenți, a ratat și masajul scaunelor din față și abordarea pitorească a obstacolului în timpul parcării. BINE. Dar credeți-mă: cu un astfel de A8, este mult mai ușor și mai rapid să conduceți kilometri decât oricine care nu este familiarizat cu un astfel de confort își poate imagina.

Cu toate acestea, dilema nu a dispărut: benzină sau motorină? În acest moment nu există un răspuns, fiecare are propriile sale avantaje; Fără îndoială, TDI este mai flexibil datorită (comparativ cu 4.2 aproximativ 50 la sută) cuplu mai mare și este mult mai economic.

Nu, nu, nu că proprietarul unei astfel de mașini a încercat să economisească bani (sau chiar atunci când lasă toți purceii să o cumpere?), Numai stațiile de benzină de urgență pot fi mult mai puțin frecvente. Cu toate acestea, în ciuda meritelor și a meritelor, cel mai frecvent motiv pentru abandonarea turbodieselului este tendința împotriva acestora. Sau o creștere prea mică a avantajului față de creșterea prețului.

Deci contrastul este încă evident; Și nu numai între istoria Audi și prezent, ci și între motoarele pe benzină și diesel. Daca te-ai hotarat deja pe un Audi, iar daca este un A8, nu iti putem oferi un raspuns complet corect in ceea ce priveste alegerea motorului. Pot doar să spun: A8 TDI este grozav! Iar farmecul contrastelor rămâne actual.

Vinko Kernc

Fotografie de Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	87.890,17 €
Costul modelului de testare:	109.510,10 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	202kW (275 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	6,7 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	8 cilindri - 4 timpi - V-90° - diesel injectie directa - cilindree 3936 cmc - putere maxima 3 kW (202 CP) la 275 rpm - cuplu maxim 3750 Nm la 650-1800 rpm/min.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	viteza maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 6,7 s - consum de combustibil (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1940 kg - greutate brută admisă 2540 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 5051 mm - latime 1894 mm - inaltime 1444 mm - portbagaj 500 l - rezervor combustibil 90 l.

Laudăm și reproșăm

motor

plantă

echilibrul masei, poziția pe drum

fericire

imagine, aspect

echipament, confort

cu excepția ceasului invizibil pentru șofer

tendință de rouă pe vreme umedă

pedala de frână înaltă

pret (in special accesorii)