Test drive Audi A8 50 TDI quattro: mașina timpului

Cu testul nostru, vrem să aflăm dacă această mașină este ceva mai mult decât un smartphone de 286 CP.

În anii 60, noul Audi A8 ar avea probleme. Pentru ce? Știți că în ultimii ani ai miracolului economic german a existat o singură direcție - în sus. Și mașina este un indicator al cursului pentru bunăstarea generală. După un salt în carieră, o creștere de salariu și/sau economii și economii brute, tata vine alături cu cel mai recent model, făcând perdelele cu margini aurii să se miște ușor. Schimbarea tiparului este clar vizibilă, ceva ca niște cercuri anuale pe pomul vieții. Aici constă ușoară problemă cu a patra generație A8. Arată ca un Audi mare și este atât de asemănător cu predecesorul său, încât este puțin probabil ca persoanele care nu sunt familiarizate cu marca să observe schimbarea.

Deschidem ușa și ne întrebăm

În 2018, aceasta nu este o problemă - astăzi, unii oameni preferă ca toată lumea să nu observe actualizarea mașinii lor. Prin urmare, Audi a făcut totul bine. În exterior, continuitatea este accentuată de o grilă masivă a radiatorului, cu o siluetă simplă și elegantă.

Și în interior? Deschidem ușa și admirăm jocul de lumini. Chiar și tradiționaliștii, care pulverizează ocazional puțină benzină de 102 RON în spatele urechilor, sunt copleșiți.Arhitectura interioară austeră, orizontală, ecranele tactile din plastic negru lucios și reducerea omniprezentă a butoanelor și a comenzilor transportă chiar și pe cei care trăiesc cu trecutul în viitor.

Cioc cioc. Ei bine, da…

Cu toate acestea, vechiul control al volumului este încă aici. Este plăcut să se rotească - cu o periferie ondulată și un clic mecanic. Ceva de care Audi se mândrește de când marca lor a intrat în segmentul de lux și le-a arătat celor bogați cum ar trebui să arate soliditatea. Cu această ocazie, locuitorii din Ingolstadt par să fi luat accelerația - banda ornamentată din aluminiu de pe bord nu putea scoate un sunet atât de plictisitor la apăsare, cilindrii și butoanele de pe volan puteau fi din metal în loc de plastic, cotiera din mijloc ar putea fi mai solidă. Aceasta este, desigur, o critică din partea retailerului, așa că nu crezi că testerii nu au căutat peste tot.

Restul este un interior într-o mașină de testare high-end în valoare de aproximativ 130 de euro cu piele plăcută la atingere, tapițerie Alcantara și elemente decorative din lemn cu pori deschiși. Detaliile se potrivesc fără nicio abatere, suprafețele se simt la fel de bine precum arată când sunt atinse. Degetele neîncrezătoare pot ajunge mult dincolo de zonele vizibile fără a simți nicio slăbiciune.

Apropo de suprafețe – controlerele de rotire și atingere și altele asemenea au dispărut de mult – proprietarul A8 atinge ecranele și scrie pe ele cu degetele. Și nu în orice fel, ci sub formă de sticlă și jet. Suspendate pe arcuri, cu presiunea corespunzătoare, sunt deplasate de un fir de păr (la propriu) cu ajutorul unui electromagnet. În același timp, ele emit un anumit ton. Deci lucrurile nu sunt mult mai ușoare decât înainte, dar necesită mai multă curățare. Cei care urăsc amprentele vor înnebuni încercând să le scoată în zadar.

Ergonomie? Logic

Pe de altă parte, controlul și monitorizarea funcțiilor în general, inclusiv setarea individuală a iluminatului extern sau a sistemelor auxiliare, este foarte bine realizată. Și nu în ultimul rând, are de-a face cu meniuri individuale clare și etichete lipsite de ambiguitate, deși cu glisoare parțial ușor complexe care s-au răspândit recent, inclusiv pentru controlul duzelor de ventilație. Cu toate acestea, vă recomandăm să exersați mai întâi în liniște pe un A8 staționar, deoarece, spre deosebire de comenzile mecanice care pot fi utilizate chiar și de persoanele cu talente moderate, atingerea ecranelor în timp ce conduceți necesită atenție.

Și există ceva de atins. De exemplu, setările pentru scaune confortabile cu un contur individual (numele este destul de descriptiv). Mișcarea înainte și înapoi, spătarul și masajul sunt controlate de consola scaunului, pentru orice altceva de care aveți nevoie pentru a intra în meniu. Merită, deoarece odată ce configurația personalizată este completă, A8 își integrează cu experiență pasagerii – nici înalți, nici înghesuiti. Acest lucru este valabil atât pentru scaunele din față, cât și pentru cele din spate, deoarece rândul din spate oferă, de asemenea, mult spațiu și scaune tapițate confortabil. Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorii versiunii extinse pot comanda un șezlong pe partea dreaptă din spate. Când stai întins în el, poți pune picioarele pe spătarul scaunului din fața ta și vor fi încălzite și masate. Plafonierele obișnuite sunt, de asemenea, un lucru din trecut, A8 este echipat cu o lumină de fundal cu LED-uri matrice, adică șapte singure, controlate cu ajutorul unui element tabletă.

Ai dreptate, e suficient. Timpul de plecare. Apăsați butonul de pornire, trageți maneta de transmisie și porniți. V6 TDI de trei litri sub mutters cu sarcină redusă, ca și cum ar fi undeva departe și trage o mașină de 2,1 tone cu autoritatea cuvenită de 286 CP. și 600 newton metri. De ce acest A8 se numește 50 TDI? Nu are nimic de-a face cu volumul de muncă sau cu puterea. În viitor, Audi se va referi la modele indiferent de tipul de unitate cu o gamă de putere în kilowați. De exemplu, 50 corespunde la 210-230 kW. Este clar acest lucru? În orice caz, măsurătorile arată că totul este în ordine cu indicatorii dinamici: de la zero la o sută în șase secunde.

Motorul TDI se bucură de o susținere moale, mai degrabă decât prea rigidă, pentru familiarul ZF automat cu opt trepte, pe care oamenii de la Audi au comandat-o cu o tendință către maniere mai confortabile decât uscate. Cel puțin, comenzile aspre de la pedala de accelerație sunt ușor atenuate de transmisie, ceea ce evită reacțiile dure. Chiar și în modul sport, automatul economisește imitația uscată a retrogradării cu dublu ambreiaj sau a zguduirii nervoase în timpul conducerii lente sau a performanțelor sportive, parcă ar fi să vă spună: am un convertor de cuplu - și ce? În plus, cutia de viteze se târăște cu pricepere prin ambuteiajele, schimbă liniștit și lin treptele în timpul accelerației, găsește exact raportul de transmisie necesar și menține separarea de motor și inerția în intervalul de la 55 la 160 km / h. Pentru așa-numitul " Soaring" de la Audi, au lansat o pompă electrică suplimentară de ulei, datorită căreia treptele pot fi schimbate chiar și atunci când motorul este oprit.

48 volți și quattro

În acest caz, A8 folosește rețeaua de 48 de volți în combinație cu un generator de pornire cu curea și o baterie litiu-ion (10 Ah), ceea ce îl face așa numit. „Hibrid ușor”, adică fără accelerare electrică suplimentară a roților motoare. Un adevărat hibrid plug-in vine în curând. Chiar și acum, A8 conduce patru roți în mod standard (cu o distribuție de cuplu de bază de 40:60) și, la un cost suplimentar, un diferențial sportiv inhibă manevrarea direcționând cuplul către roțile din spate.

Obstacole în control? Aceasta este munca sistemului de direcție, a cărui acțiune nu iese niciodată în prim-plan și contribuie cu pricepere la impresia generală de echilibru. Nici gras, ca într-o limuzină, nici sportiv, el este concentrat pe ceea ce trebuie să facă - doar conduce mașina, chiar și în varianta cu tracțiune integrală. Este uimitor cât de ușor este să poziționezi un utilaj de 5,17 m, fie că este în viraje rapide sau în zone strânse cu reparații de drum. Acest lucru, desigur, nu schimbă dimensiunile reale, care încă acoperă oarecum roțile din spate rotative. De exemplu, atunci când manevrați într-o parcare - cu o scurtare virtuală a ampatamentului, ceea ce reduce diametrul de viraj cu aproximativ un metru. La viteze mai mari, această caracteristică îmbunătățește stabilitatea prin rotirea în aceeași direcție.

În ceea ce privește stabilitatea, există un șasiu cu, deși nu este prima dată oferit, o versiune complet activă, electromecanică a AI Aktiv. În funcție de dorințele șoferului și de situația rutieră, acesta poate încărca sau descărca fiecare roată individual folosind acționări electrice și astfel poate regla în mod activ și optim înălțimea caroseriei. În cazul unui pericol de impact lateral, sistemul ridică partea cu tendință de impact cu opt centimetri și astfel rezistă atacului folosind un fund stabil și un prag în loc de partea moale.

Se oprește ca un M3

Acestea sunt caracteristici interesante, dar mașina de testare are un șasiu standard cu suspensie pneumatică și amortizoare adaptive. Aceasta este o problemă? Nu, dimpotrivă - menține corpul calm și susține un stil de condus dinamic, permițându-vă să vă mișcați adecvat, suprimând vibrațiile și șocurile bruște ulterioare. Bine, loviturile scurte pe peticele de pavaj și îmbinările laterale combinate cu lovirea discretă încă sparg bariera, dar modelele mari ale Audi nu au avut niciodată o călătorie catifelată și moale, iar numărul patru rămâne fidel acestei tradiții.

La fel ca transmisia și direcția, suspensia a fost pur și simplu reglată curat, fără efecte de urmărire într-o direcție sau alta - aceasta este combinată cu o gradare armonioasă a modurilor între confortabil și sportiv. În orice situație, șoferul rămâne în contact cu drumul și se simte întotdeauna ca un șofer, nu un pasager. Deși cu atmosfera sa liniștită, viteza și raza mare de acțiune, A8 este un concurent al trenurilor de mare viteză, atunci când este necesar zboară energic între stâlpi în testele de dinamică a drumului sau oprește la nivelul BMW M3. Felicitări participanților din München.

Ajutoare peste tot

Cel mai puternic punct de vânzare al noului A8, totuși, trebuie să fie subiectul asistenților – cu până la 40 de sisteme oferite (dintre care unele urmăresc virajul mașinilor, bicicliștilor și traficul transversal). Deși se pare că nu va putea folosi setul său de funcții offline de nivel 3, inclusiv AI ​​Pilot Jam, am avut deja ocazia să experimentăm o astfel de pilotare, deși pe scurt.

Începătorul se simte complet lipsit de contact cu mașina atunci când le conduce cu o viteză stabilită, limitată de indicatoarele rutiere sau în funcție de profilul traseului. Toate acestea sunt însoțite de aderență activă la centură, care, totuși, dă impresia de umflături în loc de netezime uniformă. În plus, A8 are uneori probleme la recunoașterea semnelor laterale sau la scuze pentru deconectarea parțială a senzorilor.

Cele mai interesante sunt farurile cu LED-uri cu matrice excelente, cu fascicule anti-orbire, care iluminează secțiunile drepte, îndoirile și joncțiunile în mod luminos și uniform (folosind date de navigație). În același timp, acestea protejează traficul care vine de la orbire și rezolvă problema la distanță lungă cu raze laser suplimentare. În acest timp, pilotul controlează diferite funcții folosind comenzi vocale, de exemplu, poate regla temperatura sau comanda apeluri telefonice care trebuie pregătite, în timp ce monitorizează traseul trimis către mașină pe ecran folosind vitezometrul, împreună cu sfaturi pentru o conducere mai economică. ...

Și ceva dezamăgitor: sunetul sistemului muzical Bang & Olufsen de 6500 EUR. Adevărat, ea încearcă să creeze acustica din spate cu ajutorul difuzoarelor speciale, dar rezultatul nu este deosebit de impresionant - nici în muzica clasică, nici în muzica populară. Cu toate acestea, smartphone-ul se conectează cu ușurință la sistem și economisește spațiu în consola centrală, unde încarcă inducția și permite vorbirea la nivel superior fără mâini.

A8 devine un smartphone mobil? Răspunsul este clar: da și nu. În ciuda aspectului și ergonomiei sale moderne, revoluția a fost amânată. În schimb, mașina oferă tot felul de ajutoare, confort adecvat și chiar o notă de dinamică în clasa de lux. Ceea ce ar fi provocat câteva exclamații invidioase în spatele perdelelor cu margini aurii.

EVALUARE

Noul A8 este un evoluționist bine lucrat, nu un smartphone pe roți. Se deplasează confortabil, rapid, în siguranță și economic, dar arată și că mai este mult de parcurs până când șoferul poate primi asistența perfectă.

corp

+ Spațiu mare față și spate

Execuție generală de înaltă calitate

Scaun ergonomic

Structura logică a meniului

– Funcțiile de control tactil sunt parțial nepractice și distrag atenția în timpul conducerii

– Sistem audio de top dezamăgit

confort

+ Suspensie confortabilă

Locații superbe

Nivel redus de zgomot

Aer condiționat frumos

„Bătăi ușoare de roți”.

Motor / transmisie

+ Motor diesel V6 lin și periculos

Transmisie automată elastică

Performanță dinamică bună

Comportamentul călătoriei

+ Direcție precisă pe patru roți

Nivel ridicat de siguranță rutieră

Aderență perfectă

Moduri de conducere armonice

siguranță

+ Numeroase sisteme de asistență, o listă excelentă de sugestii

Lista de oferte grozavă

Distanțe de frânare foarte bune

– Uneori asistenții nu lucrează

ecologie

+ Transmisie cu strategie de schimb orientată

Măsuri de eficiență, cum ar fi fazele de inerție, cu motorul oprit

Cost relativ mic pentru o mașină din această clasă.

cheltuieli

– Suplimente scumpe

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeufert