Audi e-tron - Opinia cititorului după testul Pabianice [Actualizare 2]

Cititorul nostru ne-a informat că persoanele care au rezervat o mașină electrică Audi sunt invitate în această săptămână la hotelul Fabryka Wełna din Pabianice pentru un test Audi e-tron. Impresii? „Lipsa unei pedale mi-a răpit complet plăcerea de a conduce, acesta este singurul motiv care mă împiedică să cumpăr.”

Reamintim: Audi e-tron este un crossover electric (break) din segmentul D-SUV. Mașina este echipată cu o baterie cu o capacitate de 95 kWh (utilă: ~ 85 kWh), care vă permite să conduceți trei sute și câteva zeci de kilometri cu o singură încărcare. Prețul de bază al unei mașini în Polonia – configuratorul este deja disponibil AICI – este de 342 PLN.

> Prețul Audi e-tron de la 342 PLN [OFICIAL]

Următoarea descriere este o parafrază a e-mailului pe care l-am primit. Am anulat cererea cursivepentru că este incomod de citit.

Am avut ocazia să merg cu e-tron marți [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Mașina de testare nu era complet echipată și într-o oarecare măsură era un prototip de inginerie, așa că poate diferi ușor de versiunea finală. Interesant: nu am rezervare, l-am scos recent pentru că nu s-a putut testa mașinile. Am decis să aștept până când au apărut în showroom-uri - și totuși am fost invitat să călăresc.

Anunțul Audi e-tron în ajunul premierei sale. Rola nu de la Reader(i) Audi

Cel mai important lucru pentru mine este că nu este posibilă operarea e-tron-ului în modul cu o singură pedală. [acestea. condus folosind doar pedala de acceleratie, unde frana este automata, recuperare puternica - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Acest lucru m-a supărat teribil. Am condus un Tesla Model S anul trecut și a fost fenomenal. Dupa parerea mea: absolut necesar.

Când scot pedala de accelerație în e-tron, aceasta continuă să meargă și nu frânează deloc. Pentru a folosi recuperarea, trebuie (sublinierea adăugată) DE FIECARE DATA [italice] să apăs pe partea stângă a paletei de pe volan. Există două niveluri de putere de recuperare: apăsarea lamei o dată începe recuperarea, apăsarea din nou a lamei mărește frânarea regenerativă. Frâna trebuie aplicată pentru a opri mașina complet.

Prezentarea Audi e-tron 55 Quattro cu sunet natural. Videoclipul nu este de la Reader(i) Audi. SEMN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Încă nu s-a terminat: când călc pe accelerație și dau jos piciorul, trebuie să te joci din nou cu omoplații, pentru că nu se poate descurca. Dealerul Audi spune că nu există altă opțiune. Nu am găsit nicio recenzie video YouTube care să menționeze că acest lucru este posibil până la urmă - așa că 80% nu folosesc o pedală de conducere.

Una peste alta, mi-a luat complet plăcerea de a conduce. Acesta este singurul motiv pentru care nu pot cumpăra e-tron. 

Confirm și experiența negativă a utilizării „oglinzilor” OLED: obiceiul își face treaba, iar oglinzile [i.e. imagine de la camere - ed. ed. www.elektrowoz.pl] sunt prea scăzute. Sunt setate într-un unghi complet diferit și pur și simplu nu sunt privite. Dacă lumina soarelui lovește camerele, imaginea este neclară - am avut probleme să judec dacă era vreo mașină în vizor!

Audi e-tron împotriva Tesla Model S și Jaguar I-Pace

Să nu fie că doar mă plâng: cabina este foarte liniștită. Tesla Model S (2017) este o represiune împotriva lui. Pe ceilalți nu i-am auzit. De asemenea, cred că producătorul va adăuga conducerea cu o singură pedală prin actualizarea software-ului, deoarece este o problemă de software. Sper…

În sfârșit, vreau să adaug că am condus și un Jaguar I-Pace. Înălțimea mea este de 180 de centimetri și mă simțeam inconfortabil cu prea puțin spațiu pentru picioare sub volan. E-tron este grozav din acest punct de vedere.

Sincer, aș fi preferat un Tesla în ciuda volumului, dar Tesla Model X este prea scump și va apărea Y-ul... nimeni nu știe când.

Audi Polska despre wellness:

Convalescența la Audi e-tron poate avea loc după îndepărtarea piciorului de pe pedala de accelerație în 3 niveluri:

• nivelul 1 = fără frânare
• nivelul 2 = ușoară decelerare (0,03 g)
• nivelul 3 = frânare (0,1 g)

Evident, cu cât forța de frânare este mai mare, cu atât recuperarea este mai mare.

Asistentul pentru eficiență monitorizează nivelul de recuperare în mod predictiv și puteți modifica manual nivelul de recuperare folosind padelele de pe volan.

Există două opțiuni în setările Performance Assistant: automat / manual. Dacă este selectat modul manual, nivelul de recuperare poate fi modificat numai folosind comutatoarele cu palete de pe volan.

În plus, atunci când șoferul apasă pedala de frână, se folosește și recuperarea (până la 0,3 g), doar când forța de frânare este mai mare, se folosește sistemul de frânare convențional.

Funcția de recuperare la Audi e-tron este explicată și în animația de pe Audi MediaTV:

În modul de recuperare automată, intervine PEA Predictive Efficiency Assist.

Deci hai să facem o excursie. Începem și recuperarea este setată la zero, atunci când PEA detectează că există o limită de 70 km/h în fața noastră, va crește recuperarea, dar nu la un anumit nivel, ci doar la un nivel care garantează că mașina va conduce atât la trecerea marcajului 70 km/h. Dacă, de exemplu, intrarea în oraș este lângă panou, recuperarea forțelor va fi și mai mare.

În plus, PEA va folosi până la 0.3 g de recuperare.

Foto: Test Audi e-tron la Pabianice (c) Reader Titus

Acest lucru vă poate interesa: