Audi e-tron. Asa arata viitorul?

Acest lucru se întâmplă în fața ochilor noștri. Odată cu intrarea pe piața vehiculelor electrice a producătorilor mari, cunoscuți și serioși, putem vorbi în siguranță despre electrificarea progresivă a industriei auto. Dar va fi viitorul ca Audi e-tron?

Tesla a fost creat pentru a schimba status quo-ul pe piața auto. Este complet diferit de producătorii de automobile „vechi și buni”. Și acest lucru a convins mulți oameni care cred în acest brand și își conduc vehiculele electrice în fiecare zi. Rețineți că chiar și oamenii care nu erau cu adevărat interesați de mașini și-au îndreptat atenția către Tesla la un moment dat. Avea nevoie de prospețime.

Problema este însă că Tesla, condusă de Elon Musk, a lovit în mod repetat un cuib de viespi cu un băț. Este ca și cum ai spune: „Ai spus că este imposibil și noi am făcut-o”. De fapt, Tesla avea dreptul exclusiv de a produce vehicule electrice inteligente care să poată fi conduse în fiecare zi și să impresioneze în continuare pe drum.

Dar atunci când atacau preocupări puternice, vechi de mai mult de o sută de ani, inginerii Tesla au trebuit să ia în considerare faptul că nu vor rămâne inactivi. Și o serie întreagă de lovituri tocmai vine pe piață și iată una dintre primele - Audi e-tron.

Sunt zilele lui Tesla numărate?

Totul a început cu un chat

Intalnire cu Tronul electronic Audi am început la Varșovia. În orașul Audi, pe Plac Trzech Krzyży. Aici am aflat primele detalii despre acest model.

Pe scurt: Audi e-tron face parte din inginerie avansată. De exemplu, are un sistem de management al răcirii integrat în grila frontală - mai exact, în partea de sus și de jos. Pentru ce, întrebi? Pentru electricieni, conducerea agresivă duce adesea la supraîncălzirea bateriei, reducând temporar performanța sistemului. Aparent, acest fenomen nu are loc în e-tron.

Răcirea este și ea tradițională, cu lichid de răcire - în sistem circulă până la 22 de litri. Cu toate acestea, acest lucru ar trebui să facă bateria să dureze mai mult și mai eficientă - și datorită acestui lucru poate fi încărcată până la 150 kW. Cu acest încărcător rapid, e-tron se încarcă până la 80% în doar o jumătate de oră.

Desigur, am ascultat primul Audi electric și mai mult, dar mai multe despre asta mai târziu. Am mers într-un test drive la Centrul de Cercetare al Academiei Poloneze de Științe din Jablonna. Acest centru testează surse de energie regenerabilă și diferite moduri de conversie a energiei.

Aici am vorbit despre viitorul transportului și despre provocările legate de conectarea la rețea a milioane de vehicule electrice.

Se dovedește că la scară națională producem mai multă energie decât suntem capabili să consumăm. Acest lucru este valabil mai ales noaptea, când cererea de energie electrică scade semnificativ - iar energia rămâne nefolosită.

Deci, de ce apar periodic problemele de congestie a rețelei? Acestea sunt probleme locale. Într-adevăr, poate exista o problemă cu electricitatea pe o stradă, dar după câteva intersecții am putea încărca cu ușurință o mașină electrică.

Putem electrifica relativ rapid transportul - rețeaua este pregătită pentru asta. Cu toate acestea, înainte ca acesta să poată găzdui milioane de vehicule electrice reîncărcabile, trebuie să rezolvăm nu atât problema producției de energie, cât și gestionarea corectă a acesteia. Și apoi gândiți-vă cum să generați electricitate în cel mai ecologic mod.

Cu aceste cunoștințe, am mers la Cracovia, unde a trebuit să testăm Audi e-tron în testele noastre editoriale standard.

e-tron la Audi Audi

Pe vremuri, o mașină electrică ar trebui să arate cosmic. Cu toate acestea, această abordare s-a dovedit rapid fără succes. Dacă unitatea trebuie să fie electrică, atunci mașina în sine nu ar trebui să fie inferioară altor modele în nimic.

Și așa a fost proiectat Audi e-tron. La prima vedere, este doar un SUV Audi mare. Mare, cu doar 8,5 cm mai scurt, cu 6 cm mai îngust și cu 7,6 cm mai scurt decât Q8. Doar detaliile arată că această mașină poate avea această – până acum – o unitate neobișnuită.

Prima este, desigur, grila cu un singur cadru, care este aproape complet închisă aici. Pentru că dacă nu avem motor cu ardere internă, ce ar trebui să răcim? Baterii sau discuri de frână. Și de aceea acest grătar se poate deschide și închide pentru a vă ajuta să reglați temperatura.

După cum știți, în vehiculele electrice trebuie să luptați pentru fiecare element care poate îmbunătăți aerodinamica - și, prin urmare, crește autonomia. Și astfel se construiește întreg podeaua e-tronului și chiar, suspensia pneumatică coboară și crește în funcție de viteză, reducând din nou rezistența aerului, dar bineînțeles că oglinzile virtuale sunt în prim plan aici.

Oglinzile sunt cele care tind să creeze cele mai multe turbulențe și oglinzile fac cel mai mult zgomot la viteze mai mari. Aici ocupă cât mai puțin spațiu, dar... este pur și simplu incomod de utilizat. Ecranele cu imagini din oglinzi sunt situate sub linia ferestrelor, așa că instinctiv ne uităm mereu în direcția greșită. De asemenea, este greu să simți distanța cu ei, darămite parcarea pe baza acestei imagini. În acest moment, îl puteți considera un gadget inutil.

Ei bine, nu chiar. În timp ce e-tron se mândrește cu un coeficient de rezistență excelent de 0,28, cu oglinzile virtuale, acesta scade la 0,27. Poate că în acest fel vom economisi câțiva kilometri de autonomie, dar, pe de altă parte, aceste camere și afișaje vor consuma și puțină electricitate.

Cum altfel poți spune că e-tron este... e-tron? După capacul electric, sub care este ascuns conectorul de încărcare - pentru 2260 PLN putem cumpăra aceeași husă pe cealaltă parte a mașinii. Se deschide electric si face o impresie foarte buna.

Audi e-tron - raft superior

Intrăm înăuntru și tot nu arată ca o mașină electrică. Ecrane ca în Q8; Detaliile, calitatea finisajului și tot ce ne place la mașinile Audi sunt chiar aici.

Vom vedea o diferență doar în câteva locuri. Pe ecranul cockpitului virtual sunt afișați kilowați, nu avem turometru și vom vedea multe alte indicații specifice vehiculelor electrice. Padelele din spatele volanului sunt folosite pentru a modifica recuperarea - în acest fel putem restabili până la 30% din autonomie în timpul conducerii. Mai ales în oraș.

Un selector de mod cutie de viteze complet nou a apărut în tunelul central. „Selector” pentru că nu mai este ca o pârghie – avem doar „ceva” pe care îl deplasăm înainte sau înapoi pentru a alege direcția de mișcare.

Altfel, prin ce se deosebește echipamentul e-tron de alte SUV-uri Audi? Din nou cu nuanțe. De exemplu, controlul de croazieră activ analizează traseul, topografia și monitorizează constant vehiculele din jur pentru a recupera cât mai multă energie în timpul conducerii. Navigația poate calcula lungimea traseului având în vedere timpul de încărcare și chiar știe cât de repede se poate încărca o anumită stație și cât timp va dura să se încarce la acea stație anume. Din păcate, am ales ruta de la Cracovia la Berlin și am auzit că nu voi reîncărca nicăieri.

De asemenea, în opțiuni este ascuns și un mod de gamă suplimentar, care va limita semnificativ puterea disponibilă a mașinii și funcționarea sistemelor consumatoare de energie pentru a-i permite să călătorească cât mai departe cu o singură încărcare.

Sunt schimbări atât de mici. Restul echipamentelor este aproape la fel ca în Q8, adică. Avem de ales între asistent de conducere pe timp de noapte, sisteme de menținere a benzii, afișaj HUD și așa mai departe.

Deci, să trecem la schimbări și mai ambițioase - de exemplu, în conceptul de set complet al unei mașini. Această opțiune nu este încă disponibilă, dar imaginați-vă dacă toți vor veni curând e-Tron benzi cu lămpi cu LED-uri matrice vor rula, dar nu toată lumea le va avea. În configurator costă mai mult de 7.PLN, dar se va putea cumpăra funcții individuale pentru o anumită perioadă de timp. Sistemul multimedia are chiar și o opțiune Store.

De exemplu, pentru câteva luni vom putea include aceste faruri matrice, asistent de parcare, Lane Assist, radio DAB, CarPlay sau pachetul Performance, care adaugă 20 kW și mărește viteza maximă cu 10 km/h. Și probabil multe alte opțiuni. Acum sună ciudat, dar poate că modul în care cumpărăm mașini în viitor se schimbă în fața ochilor noștri.

Oh, va fi greu să conduci matrice piratate pentru că mașina este întotdeauna conectată la priză și dealerul sau importatorul va observa că e-tronul tău are o caracteristică pe care nu ar trebui să o aibă.

Problema oportunității „alimentării” se schimbă și ea. Vom primi un card e-tron care ne va permite să încărcăm la majoritatea stațiilor de încărcare EV la același tarif fix și cu o singură factură în fiecare lună. Într-o etapă ulterioară a vânzărilor, e-tron va putea, de asemenea, să plătească pentru încărcare în sine - trebuie doar să conectați cablul și va transfera în siguranță suma corespunzătoare către distribuitor.

Câteva zile mai târziu de la tron electronic Trebuie să recunosc că această soluție chiar va ușura viața. Dacă vrem să încărcăm mașina în stații din diferite rețele, de fiecare dată trebuie fie să ne înregistrăm prin aplicație, fie, în final, să comandăm un abonament cu card fizic. Totuși, dacă ne aflăm într-o stație pentru care nu avem card, trebuie să trecem din nou prin întregul proces - și nu întotdeauna toate plățile și înregistrarea funcționează. Este doar frustrant.

Audi e-tron potrivit pentru o putere de încărcare de 150 kW. Cu un astfel de încărcător, acesta va fi încărcat cu până la 80% într-o jumătate de oră – iar Audi a făcut echipă cu mulți alți producători de mașini pentru a crea o rețea de astfel de încărcătoare rapide numită IONITY. Până în 2021, vor fi aproximativ 400 în Europa, inclusiv în Polonia pe rutele principale.

Foarte SUV e-Tron trebuie să fie mai întâi practic. De aceea, portbagajul are o capacitate solidă de 807 litri, iar cu spatele pliat în jos - 1614 litri. Dar ca o mașină sport cu motor central... avem și un portbagaj de 60 de litri în față. Este mai mult un compartiment pentru toate acele încărcătoare.

Se conduce ca... nu, nu mai este chiar ca un Audi.

e-Tron acesta este primul Audi electric. Ce este Audi recunoaștem suspensia moale și manevrarea sigură. Avem, de asemenea, aceste scaune confortabile și mult spațiu în interior.

Totul se întâmplă doar în tăcere. Motoarele electrice sunt capabile să susțină 300 kW timp de 60 de secunde când contorul arată 6 km/h în mai puțin de 100 secunde. Viteza maximă aici este limitată la 200 km/h.

Există însă și un mod boost în care putem adăuga 561 Nm de cuplu la cei 103 Nm de cuplu standard disponibili în orice moment. Sistemul quattro ajută la transmiterea acestui moment - dar care nu are nimic de-a face cu soluțiile existente de la Ingolstadt.

Quattro din e-tron reglează cuplul pentru fiecare roată și îl poate schimba în milisecunde. Prin urmare, trebuie spus că aceasta este o unitate Haldex, dar este de aproximativ 30 de ori mai rapidă decât Haldex. Aceasta înseamnă că, în principiu, e-tron poate fi cu tracțiune față într-un singur moment și într-o fracțiune de secundă se poate transforma într-o mașină cu tracțiune integrală permanentă. Nu trebuie să așteptăm pompe sau orice altceva - toate sunt controlate de un singur computer.

Centrul de greutate scăzut ajută la conducerea mai rapidă - bateriile cântăresc până la 700 kg, iar mașina în sine are mai mult de 2,5 tone, dar plasarea celui mai greu element sub podea vă permite să mențineți o performanță de condus foarte bună.

e-Tron Cu toate acestea, nu se teme de greutate și, deoarece poate accelera destul de repede, poate tracta și o remorcă cu o greutate de cel mult 1,8 tone.

Singura întrebare este, ce este acoperit? Producătorul pretinde - conform standardului WLTP - o autonomie de la 358 la 415 km. Consumul de energie declarat este de 26,2-22,7 kWh/100 km. Cu o remorcă grea, probabil va fi și mai mare. Este mai bine dacă lacul în care luăm iahtul nu este la mai mult de 100-150 km.

De fapt, acest consum de energie este de fapt mare. Mașina este plină de electronice, dar ceva trebuie să alimenteze electronicele. Am venit de la Varșovia la Cracovia în modul Range, adică. am condus fără aer condiționat și cu o viteză maximă de 90 km/h, și am avut o autonomie de croazieră de încă 50 km.

Deci despre ce este vorba? Cred că două lucruri. În primul rând, inginerii nu au vrut ca cumpărătorii să simtă nicio restricție asupra modelelor cu motoare cu ardere internă. Deci, avem exact aceleași echipamente la bord, dar în detrimentul mai multor energie. Al doilea punct este legat de viitor. O astfel de călătorie este acum problematică, dar abia acum.

În țările în care disponibilitatea încărcătoarelor nu mai este o surpriză, vehiculele electrice pot fi folosite după cum este necesar – de exemplu. încărcați-le întotdeauna când stau în picioare. Cu încărcare rapidă, astfel de opriri nu ar fi o problemă - la urma urmei, te oprești pentru cafea, hot dog, mergi la baie și așa mai departe. Este suficient să conectați mașina la priză chiar în acest moment, va avea încă 100 km de rulare și călătoria va fi aproape la fel ca într-o mașină cu motor cu ardere internă.

Deși IONITY anunță disponibilitatea încărcătoarelor rapide și în Polonia, este posibil să trebuiască să așteptăm un timp până când este disponibilă o infrastructură completă pentru vehiculele electrice.

Audi, doar electric

e-tron este o mașină electrică. Dar tot e un Audi. Arată ca un Audi, conduce ca Audi - doar mai silențios - și se simte ca într-un Audi. Cu toate acestea, acest slogan „avantaj prin tehnologie” a căpătat o dimensiune cu totul nouă aici - există atât de multe elemente noi, inovatoare sau chiar avansate aici.

Acum e-tron va funcționa în primul rând pentru cei care locuiesc în apropierea orașului acasă sau au acces zilnic la o priză undeva în oraș. Cu toate acestea, cred că odată cu dezvoltarea rețelei de încărcare a vehiculelor electrice, vor fi din ce în ce mai multe - iar cumpărarea unui e-tron va avea din ce în ce mai mult sens.

Dar are vreun rost o astfel de motorizare? Pentru conducerea de zi cu zi, cred că chiar mai mult decât conducerea cu un motor cu ardere internă. Dar e mai bine să lași ceva mai tare în garaj pentru weekend 😉