Audi, Ford, Mercedes, Renault și Volkswagen: provocarea este aici - mașini sport
Cât de fierbinte este un hatchback fierbinte? Merilo EVO – și sunt sigur că sunteți de acord cu noi – întotdeauna a fost vorba despre experiența generală de condus, nu despre cifre. În practică, zâmbetul pe care ți l-au pus pe față este mai mult de zecimi de secundă pe care îl poți aduce în genunchi. Ceea ce nu este foarte popular la casele obsedate de numere. Dar rămânem de părere că, pe cât de importantă este performanța, performanța în sine nu este suficientă pentru a crea mașini adevărate pentru pasionații de conducere.
Poate că Volkswagen a luat aluzia, deoarece prezenta mașina, una nouă. GTI Golf, în mod clar mai puțin puternic decât concurenții săi, deși Pachet de performanță o opțiune care crește puterea cu 10 CP. (aducând totalul la 230 CP), precum și inclusiv frânele și unitate electro-hidraulică diferențială față. Înseamnă asta că prioritățile se schimbă în cele din urmă și că Dom sau cel puțin VW mută focalizarea de la numere la plăcerea de a conduce? La 34.159 € pentru GTI DSG cu cinci uși cu pachet de performanță, Golf nu este tocmai ieftin. Deci, să sperăm că merită!
Pentru a afla, am pus împreună patru mașini sport compacte: două concurente clare și două mai puțin semnificative. Mai întâi a venit la întâlnire Focus ST. La vad a fost conceput pentru a depăși precedentul Golf GTI Mk6 și chiar a reușit (cu un fir de păr) EVO 096 pe străzile din Germania. În plus, Focus este, de asemenea, mai ieftin decât Golf. Puteți lua 250 CV acasă cu dvs. pentru doar 30.500 €.
Al doilea concurent evident este Mégane. RS. Să spunem că acest RenaultSport este unul dintre noi compact „Sportul preferat” spune cu blândețe: în cei trei ani de viață, a reușit să învingă toți adversarii pe care i-am pus împotriva lui.
Există, de asemenea, un concurent din aceeași familie ca Golf: unul nou. Audi Sportback S3... Cu noul său preț, mai scump, GTI cade automat în nișa ocupată de S3. Două mașini au același lucru Platforma MQB dar Audi are tracțiune pe patru roți și o versiune mai puternică a motorului cu patru cilindri VW EA2.0 turbo 888 XNUMX, la fel ca Golf R.
Aceasta înseamnă că ați câștigat 300 CP. pentru 39.200 3 euro. Cele două S3 anterioare au fost alegeri mai la modă decât cele bazate pe performanță (credeți că una dintre echipele noastre, și nu voi numi nume, trăiește de frică să nu fie dat afară din consiliul de redacție pentru că a avut SXNUMX în trecut): noua versiune este?
Ultimul candidat este MercedesAMG A45, o mașină care, judecând după cifre, este hotărâtă să meargă dincolo de hatchback-uri. Știu ce crezi Clasa A 360 CP irelevant pentru sarcină, având în vedere performanța sa mai mult ca un GT-R decât un GTI și un preț care este de o dată și jumătate față de cel al unui Ford. Modelul de bază A45 costă 44.000 de euro, dar dacă vrei un exemplu cu opțiuni precum cea din testul nostru, va trebui să cheltuiești mult mai mult. Ca și ceilalți concurenți, Mercedes este echipat cu un motor transversal de doi litri cu patru cilindri. Și din moment ce Audi are un sistem integrat, iar Golful are dublu ambreiaj (deși opțional), A45 AMG nu are dotări noi. Poate că aceasta este doar o previzualizare a modului în care segmentul va evolua în viitor.
PROGRAMUL DE AZI este împărțit în două părți. Mai întâi vom vizita fosta bază militară Brantingthorpe pentru a surprinde performanțele celor patru concurenți și apoi vom vedea cum se simt pe drumuri reale, mari și mici. Dar mai întâi trebuie să ajungem la Bruntingthorpe: călătoria îmi va oferi ocazia să cunosc ceva nou. GTI.
Este greu să vorbești despre Golf fără să riști să fii superficial. Pur și simplu delicios: frumos, elegant și îngrijit. În ceea ce privește gama, VW a rămas adevărat desen tradițional, ceea ce îmi place foarte mult. Mk7 este mai mare și ușor mai vizibil decât predecesorul său, dar este imediat evident că este un Golf. Același lucru este valabil și în interior: ornamentul țesăturii în carouri și volan sport cu logo-ul GTI vorbește de la sine.
Il motor aceasta este o adevărată surpriză. Când VW ne-a spus că noul GTI își dezvoltă puterea doar la 4.700 rpm, ne-am temut că motorul, ca multe altele turbo motoarele pe benzină au devenit un fel de pseudo diesel, al cărui atu în gaură este cuplu la turații medii și consum scăzut. Ceea ce nu ne-a spus VW este că motorul are turația maximă a motorului de 6.200 rpm și că se potrivește cu fermitatea și entuziasmul Mk6-ului anterior. Chiar schimbare DSG a fost îmbunătățit. Este încă cu șase trepte (noua cutie de viteze cu șapte trepte a VW funcționează numai cu un cuplu mai mic), dar schimbările manuale sunt mai rapide decât înainte și funcționează foarte bine chiar și pe mai multe trepte de viteză. Puteți ajunge la sensul giratoriu pe a șasea, puteți atinge vâsla de trei ori și asigurați-vă că vă aflați pe a treia.
Odată ajuns în Brantingthorpe, primul lucru de făcut este să înțelegeți cât de repede merg concurenții pe linia dreaptă lungă care a fost cândva pista. Pentru a putea repeta timpurile anunțate de Case, de obicei trebuie să conduci ca și cum ai fi urmărit de o hoardă de barbari, Godzilla și o soară furioasă, toți împreună. Au trecut mulți ani de când am făcut teste de accelerație pură și am uitat cât de brutal este.
Concentrați-vă ST pleacă mai întâi. Cu un motor turbo, este dificil să porniți un start curat: dacă urcați puțin, se oprește, dacă exagerați, dă foc anvelopelor. Betonul brut al lui Brantingthorpe nu ajută, dar după multe porniri false reușim în cele din urmă să accelerăm la 0-100 km / h în 6,5 secunde: același lucru este afirmat vad... Ceea ce mă surprinde cel mai mult este sprintul de 0-160 km / h în 16,8 secunde: sincer să fiu, mă așteptam la mai multe. Plecare din Megan este mult mai ușor și chiar dacă cel mai bun timp de 0-100 de azi este de 6,4 secunde – cu aproape o jumătate de secundă mai rapid decât susține producătorul – știm că se poate descurca mai bine la viteză mare. 14,8-0 de 160 secunde este o dovadă în acest sens: este cu 2 inci mai puțin de Focus. Acolo golf este și mai rapid. DSG nu are un mod de pornire adevărat, dar când apăsați frâna și apăsați accelerația, viteza crește la 3.500 rpm. În acest moment, mânerul este activat imediat ce vă ridicați piciorul stâng. Un timp de 6,2 secunde la 0-100 și 14,7 secunde la 0-160 îl pune mai mult sau mai puțin pe același nivel cu Mégane. Cum era de așteptat,Audi învinge pe toată lumea cu un sistem coerent care găsește sprijin acolo unde alții se luptă. Timpul său în intervalul 0-50 km/h este în mod clar cu o secundă mai lent decât Golful (respectiv 1,8 vs. 2,8 secunde) și cu 9 zecimi mai rapid decât Mégane, care a fost și el înainte în accelerația 0-100, oprind cronometrul la 5,4 secunde. Ca să nu mai vorbim de accelerația 0-160 în 12,5 secunde nu este rău pentru un hatchback familiar.
Acum depinde de Mercedes... Într-un astfel de test, este evident că A45 curăță rivalii: este ca și cum ai face Loeb să concureze cu un nou pilot. Pe lângă tracțiunea integrală etc. ambreiaj dublu cu șapte trepte de viteză are și el controlul lansării... Și chiar dacă este nevoie de mai mult timp pentru a activa acest mecanism decât este nevoie de Mercedes pentru a lovi 100 pe oră, cu siguranță ajută. Mai întâi, puneți mașina în modul Drive și țineți frâna. Apoi apăsați butonul de control al stabilității o dată pentru a intra în mod Спортивный și în cele din urmă puneți Viteză în modul manual. În acest moment, trebuie să le împingeți pe amândouă paletă in timp ce conduci"începe cursa În stoc". Trageți paleta din dreapta pentru a confirma, apoi deschideți accelerația și eliberați frâna în același timp. Sunt de acord că procesul este puțin greoi, dar rezultatele sunt în: Mercedes este cu o zecime înaintea Audi cu 0-50, atinge 100 în doar 4,3 secunde și atinge 160 în 10,6 secunde. Acestea sunt cifre foarte asemănătoare cu cele pe care le-am obținut acum ceva timp cu coupe-ul M3 E92. Ceea ce este și mai impresionant este că nu a fost o coincidență: Mercedes reușește să repete aceste performanțe incredibile de fiecare dată. Facem o a doua încercare și timpul se schimbă cu o zecime la 0-100 și două zecimi la 0-160.
Dar să te distrezi nu este suficient pentru a te transforma A45 AMG într-o trapă fantastică. Mi se poate părea absurd că mă plâng, dar când mergem de la autostradă la drum, A45 este prea rapidă. Sau mai bine zis, o domină prea mult motor și nevoia de a găsi suficientă forță pentru puterea sa incredibilă. Motorul este impresionant, fără îndoială: fără întârziere, răspuns liniar și tracțiune constantă pornind de la 2.500 rpm la fiecare schimbare a vitezei cu un clic puternic. Mercedes este foarte rapid în orice situație, în special cu transmisia în modul sport automat mai agresiv, în care DCT deplasează vitezele la cea mai mică presiune pe gaz. Depășirea acestuia cu alte mașini ar fi riscantă, deoarece A45 și-a atins ținta în deplină siguranță.
Dar dincolo de viteza pură, A45 nu este o mașină care distrează și face inima să bată. Nevoia de a ține totul sub control îl obligă pe Mercedes să conducă cu încredere chiar și pe cele mai netede suprafețe. ÎN direcție este greu și reacțiile sunt puternice, dar nu te simți încurajat să cauți limita, cu atât mai puțin să o depășești. A45 nu alunecă sau se deplasează, chiar și atunci când nu funcționează la putere maximă pe colțurile mai largi Brantingthorpe, cu ajutorul dispozitivelor electronice dezactivate. Pe drum, tot ce poți obține de la ea este foarte ușor subvirarea ceea ce indică limita sa pe curbele mai lente. Fără îndoială, Mercedes este cel mai rapid pe orice drum și în orice condiții. Dar, după condus, nu există nicio îndoială că ar fi mai atractiv dacă ar avea mai puțină aderență și un cadru care să-ți permită să-i explorezi limitele, chiar și cu prețul vitezei pure în linie dreaptă.
Treci mai departe S3 este un fel de întoarcere la realitate. Harry, care a călărit-o înaintea mea, este clar surprins: „Îmi place mai mult decât credeam”, recunoaște el. — Încerc să-mi dau seama dacă este o transmisie manuală. Am nevoie doar de un kilometru ca să înțeleg ce vrei să spui. Schimbarea vitezelor când și cum doriți vă oferă un nivel de control care este o gură de aer proaspăt pentru o mașină cu aceste specificații în zilele noastre. Motorul S3 este fantastic: neted, fără întârzieri și cu performanțe excelente, fără niciun efort vizibil. Puteți profita de gama sa largă de capabilități după cum credeți de cuviință: împingând-o la limită atunci când se simte bine sau bazându-vă pe accelerația la viteză medie și profitând de treptele superioare.
În caz contrar, acesta este doar un alt Audi foarte rapid. V Viteză este precis și îngrijit, dar prea ușor. De asemenea acolo ambreiaj și pedală FRÂNĂ sunt prea ușori și iată direcție este excesiv de ajutat: unele obiceiuri mor greu ... Pe pistă, S3 are un echilibru bun, tinde să se extindă când ajunge la limită, dar pentru a reveni pe pistă, doar închideți clapeta de accelerație. Cu toate acestea, pe cele mai aspre suprafețe, amortizoarele se luptă să țină lucrurile sub control. Din interior, pare prea mic, mult mai îngust decât Golf și cu o potrivire incomodă la volan. S3 este sigur, rapid, pozitiv și are un avantaj fermecător. Dar, la fel ca strămoșii săi, aceasta nu este o adevărată trapă fierbinte.
Nu există nicio îndoială cu privire la compactitatea sportivă a modelului. Focus ST... Pe pista largă din Brantingthorpe, ea și-a arătat deja caracterul oarecum huligan și a jucat în mod vechi. supraviețui ridicându-și brusc piciorul de pe benzină. Când te deconectezi sistem de control al tracțiuniiFord se transformă într-o mașină pentru a conduce colțuri foarte rapide ale pistei. La închiderea clapetei de accelerație după ce nasul este la rândul său, partea din spate se extinde treptat și previzibil, dar pur și simplu deschideți clapeta de accelerație pentru a readuce mașina pe drumul cel bun. Este distractiv, chiar dacă cu siguranță nu este cel mai rapid mod de a ocoli pista.
Pe drum, ST emană caracter de fiecare dată. Direcția angrenată face ca partea din față să pară ascuțită și, chiar dacă există un răspuns la cuplu pe cele mai aspre suprafețe din spatele volanului, ST pare a fi o mașină mult mai energică și mai plină de viață decât Audi serios și echilibrat. În comparație cu motoarele concurenților săi, motorul Focus este cu mult în urmă: există putere, dar lipsește livrarea liniară a rivalilor. Chiar dacă în comparație cu performanța pe pistă, pe șosea este mult mai rapidă.
Cu toate acestea, parcat lângă Mégane și Golf, Ford dispare. Din punct de vedere estetic, este mai puțin frumos decât ambele, cu o astfel de linie ghemuită și amorfă și, în ciuda jantelor diferite, buza spoilerului din spate și grila neagră arată identic cu Focus-ul standard. Interiorul este gri și plastic: era deja inferior Golf GTI Mk6, ca să nu mai vorbim de noul Mk7, care ridica bara peste predecesorul său.
Mégane a fost criticată și pentru plasticul său în trecut. Dar le-ar putea compensa întotdeauna cu o experiență excelentă de condus. Și după Focus ST, Mégane arată și mai fantastic: rapid, fiabil și ascuțit ... bandăRenault este mai puțin predispus să înnebunească, este întotdeauna manevrabil și ușor de reglat și, cu echilibrul de prindere între față și spate, este precis și atent, și va trebui să vă luptați serios cu acest lucru, după ce ați dezactivat tracțiunea control în modul Sport pentru a-l putea trimite lateral, cu diferențială ceea ce îl ajută să găsească pofte chiar și acolo unde nu este.
Renault este crud pe drum. La viteză redusă, este foarte ascuțit și, chiar dacă te obișnuiești cu el în timp, nu te va opri din a te lovi cu piciorul în spate. Puține mașini sunt capabile să rupă o alee atât de eficient: le suspensii forțează golurile să se supună, direcția radiază feedback, iar diferențialul face minuni atât pe șosea, cât și pe pistă. Fără îndoială, aceasta este o adevărată mașină pentru pasionații de conducere, dar îi lipsește un singur lucru: divertismentul. „Nu este genul de mașină pe care vrei să le arăți prietenilor tăi”, recunoaște Harry.
Ceea ce ne aduce înapoi la golf, o mașină cu care te poți mândri. Pe drum GTI puțin rece și departe. Controlul stabilității, care nu poate fi dezactivat, desigur, nu ajută, chiar și în modul cel mai permisiv. Спортивный Golful vă permite să începeți lateral. V direcție micșorarea este corectă, dar nu complet comunicativă. Din acest punct de vedere, este un pic dezamăgitor.
Nu este perfect chiar și pe drum. Pedala FRÂNĂ este prea ușor și chiar și la viteze mici, indicatorul de control al stabilității se aprinde din când în când și nu vă puteți abține să nu vă întrebați cum ar arăta acest GTI dacă toate ajutoarele ar fi oprite. Cu toate acestea, GTI este bine pe drum. În mașina noastră de testare Clapete de control adaptive ale șasiului opțional, în cel mai extrem mod Sport, acestea manipulează cele mai inegale suprafețe chiar și la viteze mari, menținând în același timp controlul perfect. GTI nu este la fel de dur ca Mégane, dar este la fel de rapid și chiar dacă Volkswagen nu până la Renault în sensibilitate, servodirecție electricăsau mult mai comunicativ la viteza drumului decât atunci când trageți gâtul GTI pe pistă. Și chiar dacă diferențial cu alunecare limitată Golf este mult mai puțin agresiv decât Renault și este cu siguranță eficient. Acest GTI arată mai bine pe străzile din spate decât orice GTI anterioară.
Volkswagen este suficient de competent pentru a transforma această provocare de cinci oameni în luptă corp la corp între doi rivali. Audi și Mercedes nu sunt adevărate mașini compacte sportive în sensul că nu transmit acele sentimente și te atrag așa cum ar trebui un hatchback. În ceea ce privește Focusul, în acest test Golful reușește să răzbune înfrângerea provocată strămoșului său. De fapt, când a existat o provocare între Focus ST și GTI Mk6, Ford a reușit să facă Golful să arate cu adevărat plictisitor. Focusul este acum în dezavantaj și arată imatur în comparație cu Golf.
Deci, să revenim la cei doi finaliști: câștigă Mégane golf cu un angajament pur și plăcere la volan? Aș spune că nu. Și pentru aceasta, conform canoanelor EVO, vine pe locul doi. Dar, ca mașină care trebuie deținută și condusă în fiecare zi, Golf GTI se răzbună pe Mégane.
