Audi Q4 e-tron - Impresii Nextmove după contactul cu versiunea 50 e-tron (AWD). Cel mai mare ratat: Audi e-tron

Nextmove a efectuat un scurt test al Audi Q4 e-tron. Aceasta este prima mașină electrică Audi construită pe platforma MEB, ceea ce înseamnă că este o rudă apropiată a Volkswagen ID.4 sau Skoda Enyaq iV. Audi Q4 e-tron a fost considerat semnificativ mai bun decât „vechiul” Audi e-tron în ceea ce privește raportul preț/performanță, dar Nextmove va alege Skoda Enyaq iV pentru capacitatea portbagajului.

Audi Q4 e-tron recenzie

Atât în ​​Germania, cât și în Polonia, Audi Q4 etron disponibil în trei versiuni de unitate: 35 etron, 40 etron i 50 etron. Primul este echivalentul VW ID.4 Pure și Skoda Enyaq iV 50, al doilea este VW ID.4 Pro Performance și Skoda Enyaq iV 80, al treilea este Volkswagen ID.4 GTX și Skoda Enyaq iV vRS. Dorim să adăugăm că niciunul dintre ultimele trei modele nu a fost încă livrat.

Iată cei mai importanți parametri tehnici ai diferitelor versiuni de Q4:

• Audi Q4 35 e-tron – preț de la 195 PLN, baterie 100 (51) kWh, motor 55 kW (125 CP), tracțiune spate, 170 unități din gama WLTP,
• Audi Q4 40 e-tron – preț de la 219 zloți, baterie 100 (77) kWh, motor 82 kW (150 CP), tracțiune spate, 204 unități din gama WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – prețul în Polonia este necunoscut, baterie 77 (82) kWh, motoare 220 kW (299 CP), tracțiune integrală, 488 de unități din gama WLTP.

Un șofer care a condus anterior un Audi se va regăsi rapid și în noul sistem electric al producătorului. Aerul condiționat și scaunele încălzite sunt controlate de butoanele tradiționale cu două direcții care pot fi umflate sau trase cu un deget. Consola centrală era acoperită cu plastic negru pian și prezenta deja primele zgârieturi. Restul materialului nu a fost discutat.

Butoanele tradiționale sunt și pe volan.deşi erau oarecum deghizaţi. Acestea sunt două plăci mari care se afundă, ale căror simboluri se aprind atunci când apăsați pedala de frână după pornirea mașinii:

Poziția pe scaune din spate este similară cu cea oferită de VW ID.4 - șoferul, care are aproximativ doi metri înălțime, abia se încape în spatele lui. Volumul portbagajului caroseriei SUV-ului este de 2 litri, în timp ce cel al lui Sportback este de 520 litri. Trunchiul este adânc (lung), podeaua începe chiar pe pervaz. Există și un compartiment puțin adânc dedesubt pentru cabluri și depozitare pentru alte accesorii.

În timpul călătoriei, un reprezentant Nextmove (ca persoană diferită) a lăudat sistemul Volkswagen, care Reacționează proactiv la semnele de limită de viteză viitoare. Mașina se simțea mai compactă decât VW ID.4 și Skoda Enyaq iV (dar Nextmove nu a testat versiunile cu tracțiune integrală ale acestor mașini). Consumul de energie când conducea pe autostradă a fost 23,2 kWh / 100 km cu o viteză medie de 111 km/h, ceea ce corespunde Gama de viteza de 330 de kilometri când bateria este complet descărcată [21 inci, 12 grade Celsius, calculată pe baza capacității bateriei].

Rezumat? Când vine vorba de infotainment, electronice de asistență pentru șofer și planificare rutieră, Nextmove pariază pe Audi Q4 e-tron. Dacă prețul ar fi cel mai important, recenzentul ar alege între VW ID.4 și Skoda Enyaq iV. in orice caz Dintre cele trei crossover-uri bazate pe platforma MEB, favorita lui Nextmove este Skoda Enyaq iV. datorita volumului portbagajului (585 litri).

Cel mai mare ratat în clasament a fost Audi e-tron.care oferă același spațiu interior, performanțe similare și autonomie mai proastă decât Audi Q4 e-tron și este aproape de două ori mai mare decât prețul.

Întreaga intrare:

Acest lucru vă poate interesa: