Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Majoritatea vor fi de acord că Q5 este un unghi de 90 de grade înconjurat de Q7. Cu toate acestea, este imposibil să facem paralele în design, deoarece mașinile nu îl împărtășesc în niciun fel. Q5 este produs pe aceleași benzi transportoare ca și A4. Va fi de dorit pentru cei care aspiră la starea de spirit off-road (aspect de drum, poziție înaltă pe scaun, controlul traficului, sentiment de securitate etc.) dar doresc dinamica de conducere a vehiculelor convenționale joase.

De asemenea, exterior, Q5 este mult mai dinamic decât Q7. Această senzație este creată în principal de linia de acoperiș joasă (deși există mult spațiu în interior) și grătarul frontal cu faruri, care, în combinație cu iluminarea cu LED-uri, funcționează destul de agresiv.

Să ne întoarcem la principalele ingrediente ale acestui SUV moale. După cum am menționat, este alimentat de un motor dovedit pe care fiecare mecanic auto ar trebui să îl poată dezasambla și remonta, chiar dacă îl trezim în mijlocul nopții. În care, desigur, nu este nimic în neregulă.

Singura întrebare este dacă se potrivește nevoilor a ceea ce numim SUV de dimensiuni medii. În acest caz, se poate spune cu ușurință că motorul este destul de redus. Poate că numerele arată deja că nu este așa, dar este exact la fel ca în cazul statisticilor: detectează totul, dar nu arată nimic.

Cuplul la turații mici este semnificativ mai mic, dar cavaleria este suficientă pentru o mișcare decentă și nu se tem că nu vor putea ține pasul cu viteza mișcării de astăzi. Cu toate acestea, dacă vă bazați pe tractarea unei remorci, uitați de aceasta și treceți cu degetul pe lista de prețuri de mai jos.

Pentru a nu intra în „găurile” care necesită o atenție deosebită, trebuie să puteți manipula cutia de viteze. Este foarte precis și raporturile de transmisie sunt calculate cu precizie, doar cursa ambreiajului, ca de obicei în această combinație motor-transmisie, este semnificativ mai lungă.

Nu este nevoie să irosești cuvinte despre designul transmisiei, Quattro vorbește de la sine. Cel mai important lucru pentru această clasă de mașini este să nu simți funcționarea tracțiunii integrale în condiții normale și, atunci când ai nevoie, încearcă tot posibilul.

Dar nu te lăsa prea luat și trezește-l pe Bear Grylls, deoarece acest Audi are o capacitate de off-road destul de ușoară - în principal datorită anvelopelor de drum, șasiului joasă și pragurilor.

Așa cum ne-am obișnuit la Audi, aspectul din interior este din nou plăcut: o alegere judicioasă a materialelor, manopera de calitate și un aspect ergonomic perfect. Dar cum ar fi Audi fără lucruri din lista de accesorii - ne îndoim că știe cineva. Acest lucru nu înseamnă că alegerea unei „jucării” - să zicem, un sistem MMI - este neînțelept.

Este într-adevăr puțin ciudat să lucrezi la început, dar mai târziu, când încep să bifeze cu șoferul, toate datele și informațiile vor fi la îndemână. Sistemul de navigație foarte avansat, cu o cartografie foarte frumos desenată, merită laudă.

Banca din spate are, de asemenea, suficient spațiu pentru a duce pe cineva într-o călătorie lungă. În același timp, portbagajul nu numai că îndeplinește standardul, dar îl depășește și în ceea ce privește nivelul de concurență. Vă sfătuim doar să nu plătiți suplimentar pentru sistemul de fixare a bagajelor. Pe lângă faptul că este dificil de instalat, ocupă și mult spațiu și poate fi o piedică.

Este posibil ca Q5 să fi ratat ocazia de a avea un design ceva mai personalizat și de a nu se baza pe fratele mai mare în ceea ce privește forma. Dar ideea este că îndeplinește cerințele cumpărătorilor de terenuri off-road, oferind și performanța de conducere a unui vehicul mai agil. Dar dacă poți, fă un mic salt cu o stabilitate mai bogată - Q5 este în principiu făcut pentru a gestiona mai multă dinamică.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	38.600 €
Costul modelului de testare:	46.435 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	105kW (143 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,4 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cm? – putere maximă 105 kW (143 CP) la 4.200 rpm – cuplul maxim 320 Nm la 1.750–2.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - consum de combustibil (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisii CO2 172 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.745 kg - greutatea brută admisă 2.355 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.629 mm - latime 1.880 mm - inaltime 1.653 mm - ampatament 2.807 mm - rezervor combustibil 75 l.
Cutie:	540-1.560 L

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Starea kilometrajului: 4.134 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	17,7 ani ( 126 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,0/12,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,6/13,8
Viteza maxima:	190km / h (NOI.)
consum de testare:	7,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Designul mașinii este pictat pe pielea motoarelor puțin mai puternice decât turbodieselul de 105 kilowați. Numai în acest mod va fi în prim-plan semnificația unui SUV dinamic.

Laudăm și reproșăm

plantă

deplasarea manetei de viteze

tonajul solicitantului

ergonomie

sistem de navigare

motor

mișcarea ambreiajului este prea lungă

managementul complet al sistemului MMI