Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Conținut
Să spunem așa: SUV-ul de dimensiuni medii, care costă puțin sub 70 USD, este alimentat de un turbodiesel de XNUMX litri și este echipat doar cu o transmisie manuală cu șase trepte. Nu sună bine? Dar numai până când te uiți la lista de echipamente. Apoi, dacă combinația de forțe este deja printre cele mai puțin norocoase, este cel puțin clar de unde a venit prețul.
Echipamentul standard pentru o mașină în valoare de peste 40 de mii nu este atât de bogat, dar cel puțin tot ceea ce are nevoie urgentă de o astfel de mașină este inclus. Aer condiționat automat, toate echipamentele de siguranță necesare, sistem MMI pentru controlul majorității funcțiilor mașinii (cu ecran de 6 "), computer de bord. În principiu, suficient, pentru că trebuie admis că mașina în sine funcționează bine. Nu este un lucru bun, care este mai mult decât un dezavantaj al combinației de transmisii, dar suficient de bun pentru a nu descuraja cumpărătorii potențiali.
Turbo dieselul common rail de doi litri, cu patru cilindri, este utilizat în majoritatea modelelor Audi, Q5 are 125 kilowați sau 170 "cai putere" și este suficient de puternic pentru a muta 1.700 de kilograme de mașină. Dar: motorul este prea tare, mai ales la turații mici, iar vibrațiile pot fi resimțite pe pârghia de viteze (și uneori pe volan).
Aș dori, de asemenea, o capacitate de răspuns mai bună la turații mici. Șoferul are senzația că acesta este un motor turbo mic, dar cu îndrăzneală „înființat” – în loc de un motor puțin „mai bogat”, mai puțin stresat. Nu vă înșelați: există suficientă putere, lipsește doar puțină suveranitate și sofisticare. Aproximativ jumătate de litru în plus, izolare fonică mai bună, vibrații mai puține și impresia ar fi mai bună - concurența este mai bună aici.
Și când adăugăm la motor o cutie de viteze manuală cu șase trepte, care este enervantă de mișcarea lungă a pedalei ambreiajului, șoferul dorește rapid să intre în aceeași mașină, dar propulsat de benzină turbo de doi litri, combinată cu un șapte trepte Transmisie cu dublu ambreiaj S tronic. Poate fi o alegere mai bună, în ciuda consumului ușor mai mare. Dar chiar dacă sunteți un fanatic al motorinei și nu vă puteți permite 3.0 TDI, nu disperați. În câteva săptămâni, Q5 2.0 TDI va primi S tronic, ceea ce va îmbunătăți semnificativ experiența.
Transmisia este întotdeauna cu tracțiune integrală permanentă Quattro și trebuie să recunoaștem că funcționează ireproșabil și aici. Nici măcar nu o veți observa în condiții normale de conducere, dar când solul devine alunecos (am avut noroc cu zăpada în timpul testului) funcționează excelent. Q5 este în cea mai mare parte subtraversat, dar unele insistențe asupra acceleratorului înseamnă că partea din spate va aluneca constant în curând și, cu anumite abilități pe volan și accelerator, șoferul poate alege ce set de roți să alunece de acolo.
Q5 le știe pe amândouă: să fie o mașină sigură, de încredere în toate condițiile de drum și, în același timp, o mașină distractivă, care îi permite șoferului să se distreze puțin pe drumuri alunecoase. ESP nu poate fi dezactivat complet, dar poate fi comutat în modul off-road, unde permite o alunecare mult mai bună la viteze mai mici și intervine doar atunci când este cu adevărat nevoie - în plus, modul ABS se schimbă pentru a oferi mai multă blocare a roților.
Mulțumiri pentru acest lucru îi revin șasiului echipat cu sistemele Audi Drive Select și Audi Magnetic Ride. Le veți găsi separat în lista de prețuri a suprataxelor (primul costă puțin mai puțin de 400, al doilea puțin mai puțin de 1.400 de euro), dar le puteți comanda numai împreună și în combinație cu controlul dinamic pentru o mie și jumătate . Doar 3.300 EUR pentru șasiul controlat electronic și capacitatea de a regla caracteristicile acestuia, precum și capacitatea de reacție a volanului și a pedalei electronice de accelerație folosind butoanele din cabină.
La care se adauga? Diferența dintre setările de confort și sport este cu adevărat vizibilă, dar trebuie să recunoaștem că la denivelări scurte și ascuțite (în principal din cauza anvelopelor decupate), ambele sunt prea dure, întrucât prea multe remorchere tăiate în interior. Dar într-un cadru sportiv, Q5 se înclină surprinzător de puțin, direcția este precisă, iar răspunsul este rapid și sportiv. Dar pe un drum prost, te vei obosi rapid de aceste setări - dar acest lucru este necesar dacă vrei să mergi repede pe un drum întortocheat - în modul Confort, panta caroseriei este pur și simplu prea mare.
Desigur, puteți lăsa controlul tuturor automatizării, dar există o a patra opțiune - setări individuale. Pentru utilizarea de zi cu zi, setarea sportivă a accelerației, combinată cu un șasiu confortabil și un program ușor de utilizat, s-a dovedit a fi cea mai bună, deoarece setarea sa sportivă va fi prea dificilă pentru mulți șoferi, în special pentru șofer. Dar, din păcate, sistemul este încăpățânat: de fiecare dată când porniți mașina, aceasta intră în poziția Auto, nu în ultima poziție selectată - și astfel de fiecare dată când porniți mașina, trebuie să apăsați butonul de selectare de două ori pentru a vă selecta individual. setare. Aici Audi s-a repezit în întuneric.
Până în prezent, Q5 este orientat spre concurența în ceea ce privește motorul, dar (în cea mai mare parte) în fața lor în șasiu (atâta timp cât se poate reține, pentru a se feri de anvelopele cu profil extrem de redus). Dar interiorul și utilitatea? Q5 nu îi dezamăgește, dar există câteva detalii destul de deranjante care pot fi găsite ici și colo. Bancul de testare a fost completat de o bancă spate suplimentară marcată Plus (la prețul de 250 de euro), care asigură mobilitate longitudinală (bifurcație), pliabilă ușor și (care este standard pe băncile din spate convenționale) o înclinare reglabilă a spătarului.
Cu o singură apăsare pe mânerul situat convenabil, spătarul se pliază în jos și obțineți un fund perfect plat al portbagajului. Puteți plia ambele scaune laterale separat sau doar secțiunea din mijloc, dar, din păcate, când pliați partea stângă a băncii, trebuie să pliați secțiunea din mijloc. Și apoi atașarea copilului la un scaun auto cu un ham în trei puncte (adică din clasa II) este extrem de dificil, deoarece mai sunt doar câțiva milimetri de spațiu rămas pentru centură și braț.
Pe de altă parte, legăturile Isofix sunt lăudabile, deoarece sunt ușor accesibile sub huse de plastic detașabile, nu sunt ascunse undeva adânc în pliul dintre scaun și spătar (ca în A6) și sunt foarte utile.
Portbagajul este suficient de mare pentru această clasă de mașini, sistemul suplimentar de asigurare a bagajelor (cum ne-am obișnuit) este doar condiționat și adesea în cale (preferiți să cheltuiți cei 250 de euro pe bancheta din spate plus), iar hayonul electric deschiderea este un accesoriu, te obișnuiești cu ea în cel mai scurt timp și apoi te gândești doar cum obișnuiai să trăiești fără ea.
Sistemul de deblocare și pornire a motorului cu o cheie inteligentă funcționează, de asemenea, fără probleme (păcat că este încă o cheie și nu un card mai mic, mai subțire), sistemul de control al funcției auto MMI este în prezent cel mai bun dintre sistemele similare, navigația funcționează (chiar și după Slovenia) excelent, electric (pentru o taxă suplimentară, precum și navigarea cu ecran color) scaunele reglabile sunt confortabile chiar și pe călătorii lungi, distanțele dintre ele, un volan sport cu trei spițe multifuncțional (din nou, taxă suplimentară ), iar pedalele au proporțiile corecte (din nou, cu excepția mișcării prea lungi a ambreiajului și a poziției prea mari a pedalei de frână).
Lista echipamentelor opționale din testul Q5 nu se termină aici. Sistemul de control al vitezei de croazieră activ funcționează excelent, mai ales faptul că nu se angajează la schimbarea sau descreșarea, ceea ce îl face la fel de util ca într-o mașină cu transmisie automată), sistemul de avertizare a coliziunii este prea sensibil, sistemul de comutare automată între totuși, la Fascicul lung și lung, a funcționat impecabil.
Așadar, se dovedește că acest set Q5 este practic un motor bun (cu excepția unui motor slab reglat și suveran), accesorii suplimentare de siguranță și confort grozave și binevenite, dar și defecte (ic) la care nu te-ai aștepta de la Audi.
În orice caz, compromisul între dimensiunile externe și spațiul intern a funcționat foarte bine, a fost un compromis între prețul cerut și ceea ce a fost oferit. Trebuie doar să vă împăcați cu faptul că un bun (nu de primă clasă, „doar” 2.0 TFSI sau cel puțin 2.0TDI S tronic) Q5 motorizat și echipat vă va costa între 50 și 55 de mii. Mulți? Desigur. Acceptabil? Cu siguranță având în vedere ceea ce Q5 are de oferit. De asemenea, comparativ cu concurența.
Față în față
Vinko Kernc: Afară, este (de asemenea măsurat) armonios și frumos, probabil cel mai bun dintre concurenți în acest moment, deși, de exemplu, GLK se bazează pe un cerc diferit de cumpărători cu aspectul său, iar XC60 este foarte aproape de Q5. Interior. ... Din nou, am senzația că MMI nu își justifică misiunea, deoarece pot exista într-adevăr mai puține butoane (decât ar exista fără ea), dar, prin urmare, întregul control este mai complicat. Motorul este decent puternic, nu mult și nu puțin, un fel de mijloc de aur, dar încă tremură prea mult. Conducerea este excelentă pe drumurile alunecoase, iar pe drumurile asfaltate, taxa suplimentară pentru reglarea șasiului pare nesemnificativă.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Controlul durității de amortizare 1.364
267. Servotronic
Șuruburi pentru roți 31
Volan sport din piele 382
Audi Drive Select 372
Acoperiș panoramic din sticlă 1.675
Sistem de cale a portbagajului 255
Scaune față încălzite 434
Închiderea și deschiderea automată a capacului portbagajului 607
Tasta inteligentă 763
Oglindă interioară de reglare automată 303
Banc din spate reglabil 248
Canelură de protecție sub fundul portbagajului 87
Oglinzi exterioare, reglabile electric și încălzite
Dispozitiv de alarmă 558
520 CD server și DVD player
Pachet de piele 310
Sistem de parcare 1.524
Senzor de lumină și ploaie 155
Control automat al vitezei de croazieră 1.600
Aer condiționat automat cu două zone 719
Afișaj color al sistemului de informații 166
Sistem hands-free 316
Tapițerie din nappa 3.659
Benzi de intrare din aluminiu 124
Sistem de navigație 3.308
Jante din aliaj cu 2.656 anvelope
Pregătirea pentru telefonul mobil 651
Scaune față reglabile electric 1.259
Faruri xenon 1.303
Pachetul Ray 235
Asistență la pornire 62
Lăcuirea uniformă 434
Direcție dinamică 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 40.983 € |
| Costul modelului de testare: | 70.898 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Viteza maxima: | 204 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm? – compresie 16,5:1 – putere maximă 125 kW (170 CP) la 4.200 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 13,4 m/s – putere specifică 63,5 kW/l (86,4 CP/l) – Cuplul maxim 350 Nm la 1.750-2.500 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) – 4 supape pe cilindru – Injecție de combustibil Common Rail – turbocompresor de evacuare – răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,778; II. 2,050 ore; III. 1,321 ore; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferenţial 4,657 – Roţi 8,5J × 20 – Anvelope 255/45 R 20 V, circumferinţă de rulare 2,22 m. |
| Емкость: | viteza maximă 204 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,5 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - suspensie simplă spate, axă cu brațe multiple, arcuri, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - față frâne cu disc (răcire forțată), ABS spate, frână mecanică electrică pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție. |
| Masă: | vehicul gol 1.730 kg - greutate totală admisă 2.310 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.400 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.880 mm, șina din față 1.617 mm, șina din spate 1.613 mm, garda la sol 11,6 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.560 mm, spate 1.520 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 75 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
Măsurătorile noastre
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Anvelope: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Starea kilometrajului: 1.204 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 130 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,0/10,7 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 10,2/13,1 |
| Viteza maxima: | 204km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,5m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 51dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 50dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 50dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 37dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (363/420)
În prezent, Q5 este clasa numărul unu în ceea ce privește gradul de utilizare, dar cu siguranță nu cu aceeași combinație de motor și transmisie ca în test.
Exterior (14/15)
Aparent mai mic și mai stabil decât Q7, dar totuși nu poate rata Q.
Interior (117/140)
Spațios, ergonomic (cu o greșeală), confortabil. Tot ce lipsește este o cutie de depozitare.
Motor, transmisie (53
/ 40)Motor prea puternic și insuficient suveran, dar tracțiune integrală și volan excelente.
Performanța la volan (61
/ 95)Pedalele suge (clasic), poziția pe drum este bună, frânele nu sunt pompate.
Performanță (27/35)
Pe hârtie, poate îi lipsește orice, dar în realitate îi lipsește ușurința și suveranitatea.
Securitate (48/45)
O grămadă de accesorii de siguranță pe partea activă și pasivă care așteaptă rezultatul accidentului NCAP.
Economie
Cheltuieli foarte accesibile, preț de bază accesibil, dar suprataxe scumpe.
Laudăm și reproșăm
utilitate
control automat al vitezei de croazieră, faza lungă automată ...
spațiu deschis
ergonomie
Suporturi Isofix
motor
picioare
Audi DriveSelect
suprataxe scumpe
