Recenzie Audi Q5 2021

SUV-ul de mărime medie este acum cel mai important model al mărcii. 

Acum, vânzătorul de volum definitoriu al secolului nostru, categoria mereu populară transcende marca și poziția pe piață – iar Audi nu face excepție.

În acest scop, marca germană ne reamintește că Q5 este cel mai de succes SUV al său de până acum, vânzând până acum aproape 40,000 de unități în Australia. Apoi, nicio presiune asupra acestui nou, care aduce niște upgrade-uri atât de necesare SUV-ului de generație actuală lansat cu mult timp în urmă în 2017.

A făcut Audi suficient pentru a menține Q5 la egalitate cu rivalii săi (de asemenea foarte buni) din Germania și din întreaga lume în anii următori? Am încercat mașina actualizată la lansarea sa în Australia pentru a afla.

5 Audi Q2021: Lansarea lui 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Hibrid cu benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$69,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

M-ați crede dacă v-aș spune că noul Q5 a fost un chilipir, în ciuda creșterii prețurilor din acest an?

Da, este un SUV de lux, dar cu echipamente îmbunătățite și etichete de preț pe o gamă care variază de la marginal la semnificativ mai scăzut decât principalii săi concurenți, Q5 impresionează de la început.

Varianta entry-level se numește acum pur și simplu Q5 (numită anterior „Design”). Este disponibil cu un motor diesel de 2.0 litri (40 TDI) sau de 2.0 litri pe benzină (45 TFSI), iar nivelul de echipare a fost îmbunătățit semnificativ aici.

Acum standard sunt jantele din aliaj de 19 inch (de la 18s), vopsea integrală (marca a decis să renunțe la protecția din plastic de la versiunea anterioară), farurile și stopurile LED (nu mai sunt xenon!), un nou motor de 10.1 litri. ecran tactil multimedia inch cu software reproiectat (nu poate fi suficient de recunoscător pentru asta), tabloul de bord „Virtual Cockpit” de la Audi cu funcții suplimentare personalizabile, conexiune automată prin cablu Apple CarPlay și Android, stație de încărcare fără fir, oglindă retrovizoare cu întrerupere automată, scaune din piele îmbunătățite și hayon electric.

Foarte frumos și aproape tot ce ai nevoie, într-adevăr. Preț? 68,900 USD excluzând taxele (MSRP) pentru motorină sau 69,600 USD pentru benzină. Nu există context pentru asta? Tot ce trebuie să știți este că subminează cei doi rivali principali ai săi, versiunile entry-level ale BMW X3 și Mercedes-Benz GLC.

Urmează sportul. Din nou, disponibil cu aceleași motoare turbo de 2.0 litri, Sportul adaugă câteva accepți de primă clasă, cum ar fi jante din aliaj de 20 de inci, o trapă panoramică, oglinzi laterale cu atenuare automată, control adaptiv al vitezei de croazieră (poate fi o opțiune pentru vehiculul de bază) . ), garnitură întunecată, scaune sport, unele funcții de siguranță îmbunătățite și acces la unele pachete opționale suplimentare.

Din nou, Sportul își reduce insignele echivalente în gamele X3 și GLC, oferind un MSRP de 74,900 USD pentru 40 TDI și 76,600 USD pentru 45 TFSI pe benzină.

Gama va fi completată de S-Line, care va fi disponibil exclusiv cu un motor V50 turbodiesel 3.0 TDI de 6 de litri. Din nou, S-Line va ridica bara vizuală cu un nou stil întunecat axat pe performanță, un bodykit sportiv și o grilă tip fagure.

Vine standard cu jante din aliaj de 20 de inci cu design diferit, un pachet de iluminare interioară cu LED-uri, o coloană de direcție reglabilă electric și un afișaj head-up, dar în rest are același echipament de bază ca și Sport. MSRP pentru 50 TDI S-Line este de 89,600 USD. Din nou, aceasta nu este cea mai scumpă opțiune pentru un mid-ranger mai orientat spre performanță de la un brand de lux.

Toate Q5-urile vin acum standard cu un ecran tactil multimedia de 10.1 inchi cu Apple CarPlay wireless și Android Auto cu fir. (foto Q5 40 TDI)

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Poate cel mai interesant lucru despre designul Q5 actualizat este cât de atent trebuie să vă uitați pentru a vedea ce s-a schimbat. Știu că limbajul de design al Audi tinde să se miște într-un ritm glacial, dar acesta este un moment nefericit pentru Q5, care ratează unele dintre alegerile de design mai amuzante și mai radicale făcute cu SUV-urile Audi recent lansate, cum ar fi Q3 și Q8.

În ciuda acestui fapt, marca a revizuit grila pentru toate clasele, a ajustat câteva detalii mici pe față pentru a o face puțin mai unghiulară, a adăugat contrast la designul jantelor din aliaj și a eliminat placarea din plastic mai ieftină de la modelul de bază.

Toate acestea sunt modificări minore, dar cele care ajută Q5 să se sincronizeze cu restul gamei mărcii sunt binevenite. Q5 este o alegere conservatoare, poate pentru cei care doresc să treacă sub radar în comparație cu cromul strălucitor al lui GLC sau cu performanța exagerată a BMW X3.

Modificările aduse designului interior al lui Q5 sunt mici, dar semnificative. (foto Q5 45 TFSI)

Partea din spate a acestei ultime actualizări Q5 devine și mai subțire, cea mai notabilă caracteristică fiind banda de iluminare de fundal de pe capacul portbagajului. Grupurile de stopuri sunt acum cu LED-uri pe toată gama și au fost ușor reproiectate, în timp ce splitter-ul inferior are un design mai modern.

Mai simplu spus, dacă ți-a plăcut Q5-ul înainte, îl vei iubi și mai mult acum. Nu cred că noul său aspect este suficient de revoluționar pentru a atrage un public nou, în același mod ca și fratele său mai mic Q3 sau chiar și noua trapă A1.

Modificările aduse designului interior al lui Q5 sunt mici, dar semnificative și ajută cu adevărat la modernizarea spațiului. Ecranul multimedia standard de 10.1 inchi se împerechează minunat cu panoul de instrumente virtual care este acum standard în întreaga gamă, iar software-ul groaznic de la mașina anterioară a fost înlocuit cu sistemul de operare elegant de la modelele Audi ulterioare.

Jantele din aliaj de 19 inchi sunt acum standard (față de 18 inchi). (în imagine Q5 Sport 40 TDI)

Cu ecranul tactil acum mai ușor de utilizat, consola centrală Q5, odinioară ocupată, a fost schimbată. Touchpadul și cadranul ciudat au fost eliminate și înlocuite cu un design simplist, cu mici decupaje utile pentru stocare.

Cu siguranță arată la fel de high-tech pe cât sugerează sloganul Audi „progres prin tehnologie”. Alte îmbunătățiri includ „tapierii din piele” îmbunătățite pe scaune și o consolă actualizată cu un compartiment de încărcare al telefonului fără fir, o atingere plăcută.

Cele două mașini pe care le-am testat au prezentat o gamă de ornamente: mașina noastră diesel avea un aspect de lemn cu pori deschiși, în timp ce mașina pe benzină avea un ornament din aluminiu texturat. Amândoi s-au simțit și au arătat grozav.

Designul interior general al lui Q5 este puțin învechit, iar restul tabloului de bord destul de vertical rămâne același ca atunci când această generație a fost lansată în 2017. În afară de acele accente drăguțe, este un tratament într-o singură culoare. Cel puțin are tot ce te-ai aștepta de la o mașină din acest segment. Nici măcar nu înseamnă că Audi a făcut o treabă proastă cu această actualizare, dimpotrivă, este mai mult un merit al limbajului puternic de design întâlnit în interioarele mașinilor de nouă generație, de care Q5-ului îi lipsește de data aceasta.

Scaunele sunt complet reglabile, la fel ca și coloana de direcție. (foto Q5 45 TFSI)

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

În timp ce Q5 rămâne identic ca dimensiune cu predecesorul său, caracterul practic al acestei actualizări s-a îmbunătățit, în special cu spațiul suplimentar acordat pasagerilor din față. În partea de jos a consolei centrale apar acum compartimente de depozitare mici, dar utile pentru portofele, telefoane și chei, iar cutia de depozitare cu capac de înălțime variabilă este drăguță și adâncă. Încărcătorul pentru telefonul fără fir este un plus foarte frumos și poate fie să acopere cele două suporturi de pahare din față pentru a le face să se îndrepte, fie să gliseze sub capacul consolei dacă trebuie să le folosiți.

Suporturile pentru sticle sunt și ele mari și există și altele mai mari, cu crestături decente în buzunarele ușii.

Unitatea de climatizare cu trei zone este serioasă și practică, dar cadrane minimaliste încă apar lângă maneta de viteză pentru controlul volumului și reglarea fină.

Scaunele sunt destul de reglabile, la fel ca și coloana de direcție, dar în esență este un adevărat off-road, așa că nu vă așteptați să găsiți cea mai sportivă poziție de ședere, deoarece are o bază înaltă și bordul înalt îi împiedică pe cei mai mulți oameni să stea mai jos. locul. podea.

Era destul loc pe bancheta din spate pentru înălțimea mea de 182 cm, dar sincer mă ​​așteptam la ceva mai mult de la un SUV atât de mare. Există loc pentru genunchii și capul meu, dar voi remarca, de asemenea, că ornamentul scaunului se simte mai moale la bază. Nu m-am simțit la fel de confortabil aici ca într-un test relativ recent al Mercedes-Benz GLC 300e, care are și ornamente din piele Artico mai moale și mai luxoase. Merita considerat.

Pasagerii din spate beneficiază de un spațiu luminos și aerisit datorită trapei panoramice de pe ornamentele Sport pe care am putut-o testa, iar Q5 oferă în continuare cea de-a treia zonă de climatizare atât de dorită, cu orificii de aerisire reglabile și comenzi pentru pasagerii din spate. Există, de asemenea, două porturi USB-A și o priză de 12 V pentru o gamă versatilă de opțiuni de încărcare.

În ceea ce privește spațiul de depozitare, pasagerii din spate au suporturi mari pentru sticle în uși și plasă subțire pe spatele scaunelor din față, precum și o cotieră rabatabilă cu două suporturi mai mici pentru sticle.

Era destul loc pe bancheta din spate pentru înălțimea mea de 182 cm, dar sincer mă ​​așteptam la ceva mai mult de la un SUV atât de mare. (Q5 40 TDI)

O altă considerație aici este „pachetul de confort” disponibil opțional, care pune al doilea rând pe șine și permite pasagerilor să ajusteze în continuare unghiul spătarului scaunului. Această opțiune (1300 USD pentru 40 TDI sau 1690 USD pentru 45 TFSI) include și o coloană de direcție electrică.

Spațiul de încărcare pentru gama Q5 este de 520 de litri, ceea ce este la egalitate cu acest segment de lux de gamă medie, deși puțin mai mic decât principalii săi concurenți. Pentru referință, a consumat cu ușurință carcasele noastre de călătorie demonstrative CarsGuide, cu mult spațiu. Q5 are, de asemenea, un set de plase elastice și o mulțime de puncte de atașare.

Adăugarea unui hayon motorizat ca standard este o adăugare foarte binevenită, iar cele două Q5 Sports pe care le-am testat aveau piese aftermarket compacte cu un kit de umflare sub podeaua portbagajului.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Audi a finalizat gama de motoare Q5 pentru acest facelift, adăugând încă câteva accente high-tech.

Mașina de bază și mașina sport de gamă medie au o alegere între două motoare: un turbodiesel 40 TDI cu patru cilindri de 2.0 litri și un turbodiesel pe benzină 45 TFSI cu patru cilindri de 2.0 litri.

Ambele au o putere sănătoasă, puțin diferită de echivalentele lor pre-facelift: 150kW/400Nm pentru 40 TDI (puțin mai puțin) și 183kW/370Nm pentru 45 TFSI (puțin mai mult).

Turbodieselul 40 TDI cu patru cilindri de 2.0 de litri livrează 150 kW/400 Nm.

De asemenea, sunt completate de un nou sistem mild hybrid (MHEV), care constă dintr-o baterie separată litiu-ion de 12 volți care ajută la creșterea puterii demarorului. Acesta este „moale” în adevăratul sens al cuvântului, dar permite acestor motoare să aibă sisteme de pornire/oprire mai lin și crește timpul de timp în care mașina poate rula cu motorul oprit atunci când decelerează. Marca susține că acest sistem poate economisi până la 0.3 L/100 km pe ciclul combinat de combustibil.

Cei care își doresc ceva mai mult în fiecare departament vor putea în curând să opteze și pentru S-Line 50 TDI, care înlocuiește motorul cu patru cilindri cu un diesel V3.0 de 6 litri de 210 kW/620 Nm. Acest lucru crește și tensiunea sistemului MHEV la 48 de volți. Sunt sigur că vom putea împărtăși mai multe despre această opțiune când va apărea mai târziu în acest an.

Motorul cu patru cilindri 45 TFSI turbo pe benzină de 2.0 de litri dezvoltă o putere de 183 kW/370 Nm.

Toate Q5-urile poartă marca Audi Quattro cu tracțiune integrală, caz în care are o versiune mai nouă (lansată alături de această mașină în 2017) numită „Ultra Quattro”, care are toate cele patru roți acționate implicit prin pachete cu dublu ambreiaj. axă. Aceasta este diferită de unele sisteme „la cerere” care activează puntea din față doar atunci când este detectată o pierdere a tracțiunii. Audi spune că Q5 va reveni la tracțiunea față doar în cele mai ideale circumstanțe, cum ar fi cu o accelerație minimă sau când mașina se mișcă la viteze mai mari. De asemenea, se spune că sistemul „reduce pierderile prin frecare” pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil cu aproximativ 0.3 l/100 km.

Motoarele de 40 TDI și 45 TFSI sunt cuplate la o transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, iar gama Q5 poate tracta 2000 kg cu frâne, indiferent de variantă.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cum e să conduci? 7/10

Ai mers vreodată cu un Q5? Pentru cei care au, nu vor fi mari schimbări aici. Pentru toți ceilalți, este un SUV mare și greu, cu un motor de 2.0 litri. Q5 a fost întotdeauna o experiență de condus inofensivă, dar poate nu captivantă când vine vorba de variantele mai puțin puternice.

Nu am putut testa rapid 50 TDI S-Line ca parte a acestei revizuiri de lansare, dar pot raporta că ambele variante actualizate de 2.0 litri turbo au fost bine rafinate pentru a face din acest mare SUV o familie confortabilă și competentă. turist.

Chiar dacă Audi face tot posibilul pentru a indica timpi agresivi de 0-100 mph pentru ambele opțiuni, pur și simplu nu m-am putut conecta cu ele într-un mod atât de sportiv. Sunt sigur că sunt rapid în linie dreaptă, dar când trebuie să obțineți cuplu la viteza pe autostradă sau chiar încercați să profitați la maximum de un drum întortocheat, este greu să treceți peste masa acestui SUV.

Ai mers vreodată cu Q5? Pentru cei care au, nu vor fi mari schimbări aici. (foto Q5 45 TFSI)

Cu toate acestea, ambele motoare sunt silențioase și chiar și configurația inactivă a suspensiei face o treabă minunată oferind confort și manevrabilitate.

Motorul diesel este predispus la întârziere și, deși s-au făcut încercări de a reduce impactul sistemului de oprire-pornire, uneori vă poate lăsa fără un cuplu prețios atunci când vă îndepărtați de la semafoare, sensuri giratorii și joncțiuni în T. Alternativa pe benzină este mult mai bună în acest sens și s-a dovedit a fi netedă și receptivă în timpul testului nostru.

Odată lansat, ambreiajul dublu a fost greu de prins, cu schimbări super-rapide și rapoarte ale transmisiei alese exact la momentul potrivit.

Motorul diesel este supus atacurilor de frânare. (foto Q5 40 TDI)

Direcția se potrivește foarte bine cu caracterul acestei mașini. Este destul de condus de computer, dar în modul implicit este plăcut ușor, în timp ce modul sport întărește raportul pentru a oferi suficientă viteză și capacitate de răspuns pentru a menține șoferul suficient de angajat.

Mențiune specială merită modul sport, este neobișnuit de bun. Direcției întărite se alătură un răspuns mai agresiv al accelerației și, cu un pachet superior de suspensii adaptive, o călătorie mai lină.

Apropo de suspensie adaptivă, am avut ocazia să o testăm pe un 40 TDI și, deși este o opțiune scumpă (3385 USD, hopa!), cabina este și mai mult.

Suma acestor detalii face ca Q5 actualizat să fie ceea ce ar trebui să fie - o mașină de turism de familie premium confortabilă, cu un indiciu de ceva mai mult (foto Q5 45 TFSI).

Chiar și suspensia standard se împerechează minunat cu sistemul de tracțiune integrală al acestei mașini, ceea ce contribuie cu siguranță la o senzație bună de drum și la tracțiune încrezătoare.

Suma acestor detalii face ca Q5 actualizat să fie ceea ce ar trebui să fie - o mașină de turism de familie premium confortabilă, cu un indiciu de ceva mai mult. BMW X3 oferă o perspectivă ceva mai sportivă.

Cât combustibil consumă? 8/10

Q5 este mare și greu, dar aceste noi motoare mai eficiente au contribuit la reducerea consumului de combustibil în general.

Varianta diesel 40 TDI are un consum oficial combinat impresionant de scăzut de doar 5.4 l/100 km, în timp ce 45 TFSI are o cifră oficială/consum mixt mai puțin impresionantă (dar totuși bună la toate lucrurile) de 8.0 l/100 km.

Nu vom oferi numere verificate pentru ciclurile noastre de rulare, deoarece acestea nu vor fi o reprezentare corectă a unei săptămâni de condus combinat, așa că vom păstra judecata completă pentru revizuirile ulterioare ale opțiunilor.

Va trebui să umpleți 45 TFSI cu benzină fără plumb de grad mediu octanic 95. Motorul pe benzină are un rezervor mare de 73 de litri, în timp ce oricare dintre motoarele diesel are un rezervor de 70 de litri.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

La fel ca în cabină, Audi a făcut ca majoritatea caracteristicilor de siguranță să fie standard în gama Q5.

În ceea ce privește siguranța activă, chiar și modelul de bază Q5 primește frânare automată de urgență care funcționează la viteze de până la 85 km/h și detectează bicicliști și pietoni, asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii, monitorizarea unghiului mort, alertă trafic transversal spate, avertizare de atenție șoferului , automată de înaltă securitate. -grinzi si sistem de avertizare la iesire.

Controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o suită de camere la 360 de grade, un sistem mai avansat de evitare a coliziunilor și un kit de parcare automată fac parte din „pachetul de asistență” bazat pe Q5 (1769 USD pentru 40TDI, 2300 USD pentru 45 TFSI), dar devin standard la gama medie Sport.

În ceea ce privește caracteristicile de siguranță mai așteptate, Q5 primește o suită standard de asistență electronică la tracțiune și frânare, cu opt airbag-uri (duble față, în patru direcții și dublă cortină) și o capotă activă pentru pietoni.

Q5 actualizat își va păstra ratingul de siguranță maxim de cinci stele ANCAP de atunci excelent din 2017.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Audi face eforturi pentru o garanție de trei ani/kilometri nelimitați, ceea ce este cu mult în urma ritmului, având în vedere că principalul său rival Mercedes-Benz oferă acum cinci ani, noul concurent Genesis oferă și cinci ani, iar alternativa japoneză Lexus oferă patru ani. ani. Cu toate acestea, mulți dintre ceilalți concurenți ai săi, inclusiv BMW și Range Rover, fac eforturi pentru promisiuni de trei ani, așa că marca nu este singura.

Audi obține câteva puncte pentru pachete preplătite mai accesibile. La momentul redactării acestui articol, pachetul de upgrade de cinci ani pentru 40 TDI este de 3160 USD sau 632 USD/an, în timp ce pachetul de 45 TFSI este de 2720 USD sau 544 USD/an. Super accesibil pentru o marcă premium.

Audi obține câteva puncte pentru pachete preplătite mai accesibile. (foto Q5 45 TFSI)

verdict

Audi a lucrat destul de mult în culise pentru a modifica și schimba doar câteva mici detalii ale Q5-ului său facelifted. În cele din urmă, totul se adaugă pentru a crea un SUV de lux de dimensiuni medii semnificativ mai atractiv, chiar și în fața concurenței acerbe din segment.

Marca a reușit să adauge câteva actualizări tehnologice vitale, să adauge valoare și să dea viață mașinii sale cheie de turism pentru familie, care anterior părea puțin riscantă să fie lăsată în urmă.

Alegem modelul Sport pentru cele mai impresionante echipamente la un pret foarte rezonabil.