Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modele SUV cu plug-in hybrid

Mașini mari, șase cilindri, tracțiune excelentă și o conștiință ecologică curată

În clasa superioară a segmentului SUV-urilor, le pasă de imaginea lor - Audi și BMW adaugă versiuni hibride plug-in ale modelelor lor Q7 și X5. Acestea pot fi încărcate de la o priză de perete și funcționează numai cu energie electrică. Dar adevărata plăcere de a conduce sunt puternicele motoare cu șase cilindri.

O persoană care cumpără un SUV de ultimă generație nu poate fi suspectată că are conștientizarea mediului verde închis. Cu toate acestea, copiii din generația Fridays for Future ar prefera să meargă la următoarea demonstrație decât să-i lase să-i conducă într-un Audi Q7 sau BMW X5 obișnuit. Acum, totuși, luxul de a conduce pictograme mobile de rang înalt poate fi combinat cu cel puțin un indiciu de durabilitate – la urma urmei, hibrizii gaz-electric pot călători kilometri cu propulsie pur electrică.

Pe traseul auto motor și sport pentru a determina consumul vehiculelor electrice, Q7 a reușit să parcurgă 46 de kilometri fără ajutorul unui motor V6, iar X5 a claxonat timp de 76 de kilometri înainte de a porni motorul obișnuit cu șase cilindri. Dacă o persoană începe să exerseze elocvența cu explicația că aceste linii electrice, de asemenea, nu luminează bilanțul CO2 la o strălucire, se poate răspunde: da, dar modelele SUV mari sunt cele care sunt adesea folosite în oraș. Și chiar aici, cel puțin în teorie, se pot mișca doar cu electricitate - dacă sunt încărcate regulat în Walbox.

Beneficiile așteptării

Cu toate acestea, încărcătorul de perete în cauză, potrivit pentru un garaj pentru casă, este inclus doar în lista accesoriilor BMW; Clienții Audi sunt obligați să caute o companie competentă care să vândă și să instaleze electrocasnice.

În cazul Audi de 32 de amperi și 400 de volți, este nevoie de 78 de minute pentru a se încărca pe o rulare de 20 de kilometri, consumând curent din două dintre cele trei faze oferite. X5 atârnă de cablu mult mai mult, mai exact 107 minute. În același timp, se încarcă doar într-o singură fază. Este nevoie de 6,8 ore pentru a încărca complet bateria (trei ore pentru Audi). Recompensa pentru o așteptare mai lungă este kilometrajul autonom crescut menționat la început, datorită capacității mai mari a bateriei (21,6 în loc de 14,3 kilowați-oră).

Un alt avantaj pe care BMW îl are față de concurență este capacitatea de a încărca bateria pe drum cu un motor cu ardere internă – în cazul în care doriți sau trebuie să vă mutați fără emisii locale în următoarea zonă ecologică. Acest lucru oferă trei puncte flexibile suplimentare în modul hibrid. Performanța poate fi însă mult mai mare, deoarece dacă electronica de putere permite, timpul de încărcare va fi mai scurt.

În caz contrar, ambele companii nu oferă așa-numitele boxe CCS de încărcare rapidă pentru modelele lor de conectare, care au devenit recent destul de frecvente în parcările din supermarketuri. De ce să nu reîncărcați energia electrică în timp ce faceți cumpărăturile pentru o săptămână? Din păcate, acest lucru nu este posibil cu modelele SUV de înaltă calitate testate aici; în acest timp pot absorbi energie doar câțiva kilometri în plus de la rețea. Prin urmare, ambele mașini primesc doar două puncte atunci când își evaluează capacitățile de încărcare.

Iar modul în care energia stocată va fi convertită în mișcare depinde dacă ți-ai indicat obiectivul în sistemul de navigație. Și din ce mod de condus ai ales. Cu setările din fabrică, Q7 intră în modul electric, în timp ce X5 preferă un hibrid. Atunci mediul de lucru adecvat determină forma acționării - în orașe și sate este în principal electric, în timp ce pe autostradă, dimpotrivă, predomină motorul pe benzină. În mod clar, BMW preferă să ofere o opțiune de conducere electrică pentru o perioadă mai lungă de timp, în timp ce Q7 rulează la curentul maxim posibil - chiar și în cazurile în care șoferul a selectat în mod deliberat butonul modului hibrid. Așadar, furnizarea de kilowați-oră este consumată direct.

Acest lucru se întâmplă și cu X5 dacă ați selectat modul electric. Datorită acestui fapt, mașina, ca și modelul Audi, plutește în flux până la o viteză de 130 km/h fără a deranja pe alții. Acesta este un aspect important pentru mulți potențiali cumpărători - modul electric nu transformă două modele SUV în cărucioare gigantice, adică nu le leagă de oraș. Și pentru mulți, dar pentru alți potențiali clienți, un alt fapt stabilit poate fi decisiv: comutarea între două tipuri de unități și funcționarea lor simultană poate fi de obicei auzită, dar nu simțită.

Cu suport electric, ambele modele SUV sunt mai puternice decât verii lor cei mai apropiați, versiunile tradiționale Q7 55 TFSI și X5 40i, ambele cu 340 CP. sub capacul frontal. Și mai presus de toate, nu există turbo lag-uri la hibrizi; sistemele lor de propulsie încep să funcționeze instantaneu.

Cu toate acestea - și acest lucru trebuie menționat - nu fiecare cumpărător este condus de ideea de a-și îndeplini dorința pentru un model SUV mare în cel mai ecologic mod posibil. Pentru unii, deși se laudă cu statutul de hibrid, ceea ce contează cu adevărat cel mai mult este funcția de accelerație a motoarelor electrice și cuplul lor suplimentar. Combinația oferă astfel până la 700 Newtoni metri (putere de sistem: 456 CP) la Audi și 600 Nm (394 CP) la BMW. Cu aceste valori, cei doi giganți de 2,5 tone se lansează instantaneu înainte - având în vedere datele de putere, totul va fi o amară dezamăgire.

Cu atât mai mult decât după Q7, mașina electrică din X5 ascunde timpul necesar turbo-ului pentru a ridica viteza. La fel ca un motor aspirat natural cu pistoane mari, cei trei litri inline-șase reacționează la alimentarea cu gaz cu o tracțiune înainte înainte. Apoi se angajează și atinge turații constant ridicate, cu cel mai bun suport posibil de la o transmisie automată cu opt viteze moale și sensibilă. Apreciem această cultură de unități cu cel mai mare scor.

Iar în ceea ce privește dinamica laterală, BMW este în top. De altfel, acest model este cu 49 kg mai ușor și nu atât de stângaci pe cât traversează reprezentantul Audi drumuri secundare - și pentru că mașina de testare este echipată cu un sistem de control al punții din spate. Cu toate acestea, această tehnică agilă promițătoare ne-a lăsat o impresie proastă în urmă cu aproximativ un an la X5 40i, cu comportamentul său agitat în viraje unde atingerea limitei de tracțiune a ascuns un moment de surpriză.

Acum, hibridul de 323 de lire pare să îl exagereze și ocolește mai încrezător stâlpii din testul cursului de obstacole. La fel ca în cazul colțurilor mici, prezintă o configurație ascendentă din spate, care o împiedică aproape de întreruperi. Apropo, tendința de comportament de viraje de bază, este explicată printr-o altă privire asupra distribuției greutății. Prin urmare, la vehiculele de încercare, cântărim cele două axe separat; în cazul X5, s-a dovedit că 200 kg greutate în exces încărca axa spate. Aceasta are un efect calmant asupra comportamentului rutier.

Când mergeam pe autostradă, cu toate acestea, BMW nu-i plăcea direcția neplăcută în jurul poziției de mijloc, ceea ce a dus la îndepărtarea unui punct pentru a merge în direcția corectă. În total, cele două SUV-uri cu suspensie de aer standard își tratează pasagerii în mod responsabil, iar pe termen lung, Audi îi măgulesc puțin mai mult. Mașina răspunde mai ușor la impacturile scurte și permite un zgomot aerodinamic mai mic în cabină, astfel încât Ingolstadt câștigă secțiunea de confort. Apropo, ambele mașini de test au avut geamuri acustice suplimentare.

Deoarece bateriile de înaltă tensiune sunt ascunse sub podeaua portbagajului, nu este posibil un scaun pe al treilea rând. Principiul de propulsie hibrid limitează, de asemenea, spațiul de încărcare. Audi are însă maxim 1835 litri (BMW are 1720). În plus, la Q7 părțile inferioare ale scaunelor din spate pot fi rabatate înainte ca într-o dubiță (pentru încă 390 de euro).

În ceea ce privește trunchiul și flexibilitatea, corpul metalic mare joacă un rol pozitiv, dar în recenzie, impactul său este destul de negativ. Cu toate acestea, Audi a câștigat și în spate. Și de ce nu reușește încă să evalueze calitățile? Deoarece rămâne ușor în spatele distanței de frânare și a echipamentelor de siguranță și asistență a șoferului. Dar și pentru că consumă mai mult combustibil și energie electrică în medie și parcurge electric o distanță mai scurtă.

... când este conectat

Pentru a calcula costul testului, presupunem că doi hibridi plug-in parcurg 15 de kilometri pe an și sunt încărcați în mod regulat de la o priză de perete. În plus, presupunem că două treimi din această cursă este parcursă doar cu energie electrică, iar restul de 000 de kilometri în modul hibrid, în care mașina decide ce tip de călătorie este.

În aceste condiții, modelul Audi primește un consum de testare de 2,4 litri de benzină și 24,2 kilowati-ore de energie electrică la 100 de kilometri. În ceea ce privește densitatea energetică a benzinei, aceasta corespunde unui echivalent combinat de 5,2 l / 100 km. Această valoare scăzută este obținută datorită eficienței ridicate a motorului electric.

La BMW, rezultatul este de doar 4,6 litri la 100 de kilometri - care poate fi obținut prin colectarea a 1,9 l / 100 km de benzină și 24,9 kWh. După cum am menționat deja, aceste date, care sună aproape ca un basm, se bazează pe presupunerea că modelele SUV-uri vor sta în mod regulat pe suportul de acasă și vor fi încărcate de pe acesta la cel mai mic preț.

Apropo, eficiența mai mare a lui X5 nu are un efect pozitiv asupra costului mașinii, deoarece diferența de consum este prea mică. Cu toate acestea, BMW primește o garanție mai lungă de un an pentru produsul său și câștigă puncte cu un preț de pornire mai mic și oferte puțin mai ieftine la echipamentele opționale. În același timp, X5 câștigă în secțiunea de cost și în test în ansamblu - cu atât mai economic și mai bine.

Producție

1. BMW X5 xDrive 45e (498 puncte)
   X5 este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, parcurge distanțe lungi doar pe electricitate și se oprește mai bine. Acest lucru îi aduce victoria. Punctele suplimentare îi aduc un preț mai mic și o garanție mai bună.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 puncte)
   Q7 mai scump are mai multe avantaje practice și o flexibilitate inerentă, aproape ca o autoutilitară. Bateria se încarcă mai repede, dar sistemul hibrid este mai puțin eficient.