Test drive Audi Q7 V12 TDI: locomotiva

Există oameni care doresc întotdeauna cel mai bun, indiferent de preț. Pentru ei, Audi va pregăti un vehicul cu un motor diesel unic de XNUMX cilindri.

Inscripția V12 împodobește aripile față și capacul spate. Pentru mulți, acesta poate fi un motiv de mândrie, dar la benzinărie, autorul acestor rânduri a fost rapid criticat verbal. „Ar trebui să vă fie rușine de acest ucigaș de pe planetă”, a spus proprietarul unui Volvo învechit, a cărui eșapament exemplifică și conceptul de dioxid de carbon.

Ambiții verzi

Este puțin probabil ca un număr mic de mașini V12 scumpe să provoace atât de multe daune climatului - în principal pentru că unitatea de șase litri a Audi este mai economică decât orice alt motor din această clasă de putere. Consumul mediu de combustibil al SUV-ului mare în testul actual este de doar 14,8 litri la 100 de kilometri, deoarece în prezent are singurul motor cu 12 cilindri care funcționează pe principiul Rudolf Diesel. Dacă considerați puterea unei unități uriașe ca un potențial de rezervă și vă angajați într-o plimbare relaxantă într-un ritm scăzut sau mediu, puteți chiar să reduceți consumul la 11 litri. Totuși, nu avem nevoie de V12 pentru asta... Șah cu pion, vor spune unii, și probabil că vor avea dreptate...

Motorul este un pur test de extravaganță tehnologică. Merită atenția noastră chiar și din acest motiv, deși ne putem întreba de ce Audi nu a creat un supercar în tradiția Le Mans. Ar fi avut o viteză maximă de 320 km/h, un consum de combustibil de 11 l/100 km și ar fi atras mult mai multe aplauze decât această uriașă jucărie dual-drive cu o greutate proprie de aproape 2,7 tone. Poate că unul dintre motivele pentru care compania a adoptat o abordare opusă este dragostea pentru SUV-urile de dimensiuni mari din țările arabe bogate, ai căror locuitori și-au întins corturile în locul potrivit cu mii de ani în urmă - în cele mai mari câmpuri petroliere din lume.

Două în una

Impresionantul motor diesel twin-turbo este o duplicare a familiarului 3.0 TDI V6 și este principalul motiv pentru care motorul Audi are un unghi de 12 grade în loc de unghiul obișnuit V60 dintre cei 90 de cilindri. Diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt aceleași cu cele ale unității cu șase cilindri. Dublarea numărului de cilindri și cilindree creează performanțe aproape nereale - chiar și la 3750 rpm, 500 CP sunt disponibile. cu., iar la 2000 rpm mai devreme vine cuplul maxim de 1000 Nm. Nu, nu există nicio greșeală, să scriem în cuvinte - o mie de newtoni metri ...

Deloc surprinzător, puterea incredibilă face față cu ușurință greutății Q7. Cu clapeta de accelerație apăsată pe alezajul și în ciuda sistemului Quattro și a anvelopelor cu lățimea de aproape 30 de centimetri, controlul tracțiunii monitorizează îndeaproape măsurarea cuplului. Multe mașini sport ar invidia performanța dinamică. Accelerația de la repaus la 100 km/h durează doar 5,5 secunde și la 200 în 21,5 secunde.

Limitele imposibilului

Creșterea vitezei din spate a pasagerilor continuă chiar și după atingerea acestor valori și numai cu o viteză de 250 km / h, semnalul electronic „se termină”. Limitarea capacităților motorului este legată nu numai de acordul gentil al producătorilor germani de a limita viteza maximă, ci și de a economisi anvelopele. În caz contrar, realizarea unor viteze și mai mari nu ar fi o problemă în ceea ce privește siguranța rutieră, cel puțin în ceea ce privește durabilitatea. Apoi, mașina continuă să se miște în linie dreaptă fără ezitare, iar discurile ceramice cu un diametru de 42 cm pe față și 37 cm pe roțile din spate nu suportă sarcina maximă admisă. La a zecea oprire la încărcătură completă, Q7 a fost bătut în pământ chiar cu un metru mai devreme decât la prima.

Excesul de putere disponibil în orice situație poate fi numit lux pur și, prin urmare, nu putem scăpa de întrebarea care este sensul său. Cu acest motor, Audi ne arată limitele nu numai a posibilului din punct de vedere tehnic, dar și al imposibilului.

Dacă te gândești la V12 cât se poate de relaxat fără acompaniament acustic sau cu o performanță live virtuoasă, vei fi surprins neplăcut de pionierul unităților diesel cu doisprezece cilindri. Chiar și la relanti, unitatea emite un vuiet distinct, ca o barcă cu motor puternică. La încărcare maximă, se aude un zumzet pronunțat, al cărui nivel înecă rapid conversațiile din cabină. Măsurătorile acustice confirmă acest lucru - la accelerație maximă, un Q7 V6 TDI convențional generează un zgomot de 73 dB (A), în modelul de top cu doisprezece cilindri, unitățile înregistrează 78 dB (A).

Setări obraznice

O altă așteptare a noastră a fost că, cu un cuplu maxim de 1000 Nm, schimbarea vitezelor ar fi aproape inutilă. Dar din moment ce inginerii Audi au dorit să sublinieze caracterul sportiv al mașinii, setările transmisiei automate sunt de altă părere. Chiar și apăsarea ușoară a pedalei de accelerație provoacă o schimbare instantanee în treaptă și îl privează pe șofer de plăcerea de a aborda toate sarcinile de pe șosea în treapta superioară. Un alt punct îngrijorător este schimbarea constantă la viteze mici, care este adesea însoțită de o zguduire enervantă. Testul Q7, înregistrat ca mașină de testare, arată că dezvoltarea nu s-a încheiat încă.

Un lucru, însă, nu se va schimba. Motorul diesel V12 este un bloc metalic solid, care pune 3,0 kilograme suplimentare pe puntea față în comparație cu 207 TDI. Ușurătatea conducerii care caracterizează Q7 în clasa SUV cu dimensiuni complete s-a diminuat odată cu introducerea modelului V12. Modelul răspunde mai lent la comenzile de la volan și necesită mai mult efort pentru a-l roti. Toate acestea afectează sentimentul subiectiv al dinamicii.

Cu toate acestea, acest lucru nu afectează în niciun fel siguranța rutieră. Acest model inspiră o mare încredere în viraje rapide, rămâne aproape neutru și impresionează prin impecabilitatea cu care gestionează o putere extraordinară atunci când conduceți pe suprafețe înzăpezite. Din fericire pentru șoferul tău ...

text: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

Audi Q7 V12 TDI

Implementarea puterii enorme a motorului diesel este impresionantă, iar costul nu este prea mare. Pornirea neliniștită a motorului și interacțiunea sa nesatisfăcătoare cu transmisia automată este o muscă în unguent într-un butoi cu miere.

detalii tehnice

Audi Q7 V12 TDI
Volumul de lucru	-
Putere	500 k. De la. la 3750 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	5,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	39 m
Viteza maximă	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	14,8 L
Pret de baza	286 810 levov