Test drive Audi Quattro și Walter Röhl: Doamne, bătrâne!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - trei legende vii
În câteva luni, Audi Quattro va împlini 40 de ani. În ajunul aniversării, vă puteți aminti că într-una din zilele anterioare ale nașterii sale, mașina și-a invitat cel mai inventiv pilot acolo unde a obținut cel mai mare triumf.
Privit din lateral, Rel și navigatorul său Geistdörfer stau liniștiți la poalele pasului Torino, de parcă nu le pasă de ceea ce se află în față. Vântul străbate valea îngustă, ascuțită ca un cuțit, iar încercările cu care se confruntă cei doi bărbați au fost repetate de zeci de ori: asfalt uscat, asfalt umed, gheață, lapoviță, lapoviță înghețată, apoi zăpadă până sus și din nou în jos. aceasta este în ordine inversă.
Raliul Monte Carlo, 1984, prima apariție a lui Walter Röhl într-un Audi Quattro. De două ori campion mondial călărește „cu multe greșeli și nesatisfăcător” - dar doar el pretinde așa. Pentru un observator din afară, această evaluare este în contrast puternic cu victoria senzațională din raliu și poate fi explicată prin fostul perfecționism aproape maniacal al pilotului. Conducerea fără eroare a unei mașini din Grupa B pe această rută este ca și cum ați desenat manual 100 de foi albe pentru a face o minge de hârtie milimetrică. Rehl ar spune că a încurcat treaba dacă caseta 6953 de la pagina 37 a ieșit puțin prea lung. Doamne ferește să mai apară două pătrate strâmbe - atunci te-ai numi cea mai mare curvă din lume.
Dacă prezentăm un astfel de Walter Röhl din 1984, putem înțelege cu ușurință de ce nu s-a putut bucura în mod corespunzător de victoria sa atunci. Cu toate acestea, are ocazia să facă asta astăzi când se întoarce la Col de Turini cu Quattro A2. În 1980, modelul de producție și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva și, cu transmisia sa duală, a revoluționat mai întâi lumea mașinilor sport și, din 1981, Campionatul Mondial de Raliuri. A2 este o versiune evolutivă a Rallye Quattro - cu o chiulasă din aluminiu și aripi Kevlar pentru a reduce greutatea, permițând intrarea în Grupa B. patru și doi, o transmisie dublă permanentă, o conexiune puternică pe două axe și, mai presus de toate, o caroserie galbenă coupe.roșu și alb sunt culorile sponsorului HB.
„Mașina trebuie să fie atât de puternică, încât oamenilor le este frică să se apropie de ea”, spune Roll, zâmbind către ziua de naștere Quattro. Unii vor sublinia că aniversarea nu are nimic de-a face cu victoria de la Monte Carlo, dar astfel de plânsete ar fi meschine și plictisitoare. Pentru că deși anii petrecuți împreună nu sunt cei mai buni pentru amândoi, în lumina amintirilor noastre, Rel și Quattro vor fi mereu împreună, ca Vineto și Mâna Striking. La sfârșitul anului 1983, angajații Audi au ajuns la concluzia că ar fi mai ieftin și mai plăcut să câștigi curse cu Rel, decât să continui să pierzi în fața lui. Așa că l-au angajat pe dublu campion mondial și el a rămas cu ei până la sfârșitul carierei în 1987.
Pentru ca Quattro și Rell să treacă din nou Pasul Torino, a avut loc un schimb de scrisori amabile între Ingolstadt și Zuffenhausen. Ne putem imagina conținutul lor cam așa: ținând cont de faptul că din 1993, domnul Röhl este una dintre fețele mărcii. Porsche Ne-o mai împrumutați pentru sărbători - acum că suntem, ca să spunem așa, o familie mare și fericită? - întreb de la Ingolstadt. Desigur, se întâlnesc din Zuffenhausen și da, cred că suntem într-adevăr o familie...
Așadar, astăzi, Rel într-o salopetă Porsche vorbește despre Audi Quattro. Această mașină a fost cel mai mare test din cariera sa. Din cauza lui, a trebuit să învețe să zboare din nou. Conexiunea puternică dintre axe creează o aderență incredibilă, dar corpul este reticent în a face tururi. Acesta poate fi un obstacol major pentru Monte Carlo, al cărui traseu arată ca o farfurie de spaghete căzută pe podea. Relh se antrenează din greu, conduce un Audi de curse prin pădurile bavareze noaptea, caută ajutor de la coechipierul Stig Blomkvist, învață strâmb să se oprească cu piciorul stâng (ai ghicit, asta este judecata lui) și acum poate întoarce Quattro corect.
„Acum am nevoie de zece minute și o pot face din nou”, spune el, invitându-mă să-l însoțesc la Rallye Quattro, care pare subțire și înghesuit la exterior și confortabil la interior, ca o stație de transformare. „Este distractiv când conduci pe un drum închis și este puțină gheață”, zâmbește Roll și se pare că va fi foarte distractiv. Audi de curse fredonează încet pe pantă, iar drumul este acoperit cu multă zăpadă și gheață. Ne întoarcem. Roll pornește cronometrul. Accelerație maximă. Turbo-ul capătă avânt – o secundă, două – și Quattro se repezi înainte ca un puc de hochei îndreptat spre o ușă. A doua, a treia treaptă. Picioarele lui Röhl pe pedale sunt mai rapide decât mâinile jucătorului, aici „există – nu există”.
La următorul „ac de păr” se aprinde lampa de control portocalie deoarece presiunea uleiului a scăzut. La accelerație maximă mergem într-o linie dreaptă lungă spre dreapta. Deodată, muntele acoperă drumul în noroi înghețat. Probabil că asta se va termina prost. Ceva va rămâne pe gheață - farul din dreapta, aripa dreapta, pasagerul din dreapta... Campionul mondial pur și simplu strânge ușor de volan, iar Quattro continuă să urce cu un vuiet de zbor, traversând secțiunea proeminentă a Platoul Col de Turini. Rulați cu glisiere laterale. Timp - 2,20 minute. Viteza maximă este de 135 km/h. Roll și Quattro sunt deasupra. Încă.
Text: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
