Audi R8 e-tron, A1 e-tron în Q5 Hybrid Quattro
Ei bine, să fim precisi: Q5 Hybrid Quattro este o mașină de producție (va fi pusă în vânzare anul viitor) și ambele e-tronuri fac parte din clasa concept car (deși succesorii lor direcți vor ajunge pe piață în aproximativ doi ani).
R8 e-tron
Cel mai sportiv, dar în același timp cel mai curat dintre trio-ul testat este, desigur, R8 e-tron... Patru motoare electrice asincrone sunt instalate pe o singură roată. Cu o putere constantă totală de 313 "cai putere" (amperajul poate ajunge la 335) și un cuplu de până la 600 Nm, R8 e-tron este un sportiv de rasă și poartă meritat denumirea R8.
Și întrucât acesta este un R8, inginerii s-au străduit să facă experiența de conducere (cu excepția, desigur, pornirea, pe care doar o mașină electrică o poate oferi) cât mai aproape de experiența de conducere. R8. Prin urmare, bateriile și dispozitivele electronice de comandă au fost instalate chiar în spatele șoferului, astfel încât distribuția greutății să rămână aceeași ca în R8 5.2 FSI, adică 42:58.
Și ele sunt similare capacitate: la 100 de kilometri pe oră, R8 e-tron consumă doar cu trei zecimi mai mult decât omologul său de 4 litri pe benzină (și cu exact o secundă mai mult decât versiunea de 2 cai putere a lui 525 FSI), adică 5.2 secunde, desigur, cu mai puțină putere, mai ales datorită cuplului uriaș și greutății reduse - doar 4 kilograme față de 9 kilograme pentru cea mai ușoară benzină și aproape 1.600 de kilograme pentru cea mai puternică.
Bateriile cântăresc 550 de kilograme și pot stoca 53 kWh de energie, din care se pot folosi 42 kWh buni (restul este o rezervă menită să prevină epuizarea completă a bateriilor deoarece le dăunează). Deoarece R8 e-tron, la fel ca A1 e-tron, este încă un concept, autonomia este mai puțin importantă, Audi prezicând o autonomie de aproximativ 250 de kilometri pentru versiunea finală.
батареи poate fi încărcat cu 200 de volți clasici, apoi încărcarea durează de la șase la opt ore, iar la tensiuni mai mari (380 V sau la stațiile de încărcare rapidă standard) doar două ore și jumătate.
De asemenea, este interesant că este coeficientul de cuplu între punțile față și spate, ca la R8 pe benzină, adică 30:70 și, desigur, deoarece există un motor lângă fiecare roată, este controlat și de computer și se adaptează nu numai între axe, ci de asemenea, între roțile individuale de pe axă ...
Deci, distribuind cuplul, computerul poate ajuta la controlul comportamentului mașinii - îl ajută să se transforme într-un colț și ajută la controlul alunecărilor nedorite. Nu am testat acest lucru la un test drive foarte scurt al unuia dintre puținele prototipuri existente, dar a devenit rapid evident că R8 e-tron al orașului a fost într-adevăr rapid.
Expresia „lovituri în fund” este perfect potrivită aici.
În interior, e-tron este foarte asemănător cu clasicul R8, cu excepția faptului că, în loc de tahometru, are un indicator al consumului de energie sau al puterii și regenerării disponibile.
În tronul electronic R8 este de asemenea posibil să reglați agresivitatea sistemului de regenerare. Diferența dintre setările individuale de regenerare este evidentă, iar decelerarea gazelor de eșapament din mașina clasică este cea mai apropiată de medie. Audi anunță că primele tronuri electronice de producție R8 vor ieși la drum într-o ediție limitată la sfârșitul anului 2012.
Video R8 e-tron
A1 e-tron
Mai puțin este organic. Audi e electron A1, o mașină de oraș electrică cu motor pe benzină pentru autonomie sporită. Conceptul este clar și simplu: un vehicul electric cu un motor opțional pe benzină care generează electricitate atunci când bateriile sunt descărcate.
Acestea sunt în formă de T, găzduite în spatele tunelului central și sub scaunele din spate, desigur, cu litiu-ion și (datorită sarcinilor mai mari și mai lungi decât într-un hibrid) răcite cu apă. Acestea pot stoca 12 kilowați-oră de energie la 270 de volți și pot fi încărcate (prin intermediul unui ștecher ascuns în circuitele capotei Audi) fie de la 220, fie de la 380 de volți, acesta din urmă necesitând doar o oră pentru a se încărca complet. (La 220 V și trei).
Desigur, A1 e-tron poate regenera energia pe măsură ce încetinește și cât de agresiv o face poate fi reglată cu un comutator cu cinci trepte de pe volan. La cea mai agresivă setare, sistemul în medie regenerează până la o treime din energie.
Dar când bateriile se descarcă prea mult, intră în acțiune motor rotativ cu un singur disc un total de 254 de centimetri cubi. Funcționează la o viteză constantă de 5.000 rpm, unde eficiența sa este cea mai bună și este alimentat de un generator de 15 kilowați.
Întregul kit, inclusiv generatorul, cântărește doar 65 de kilograme, iar consumul mediu de combustibil în modul mixt este de 1 litru. Veți observa că funcționează atunci când radioul este pornit, maxim pe eticheta Range de pe senzori; și anume, este suficient de liniștit încât să fie aproape invizibil.
Atunci când A1 e-tron este alimentat numai de un motor electric, acesta kilometrajul benzinei desigur zero... La acea vreme, A1 era condus doar de un motor electric sincron cu o putere constantă maximă de 61 "cai putere" și o putere maximă de 102 "cai putere". Cuplul maxim este de 240 Nm, toate acestea sunt suficiente pentru o accelerație de zece secunde până la 100 de kilometri pe oră. Desigur, A1 e-tron nu are nevoie de cutie de viteze. ...
Și când bateriile sunt complet descărcate, A1 este încă mobil. Motorul pe benzină este alimentat de un generator, care la rândul său acționează un motor electric. Astfel, viteza maximă la nivel va fi de aproximativ 130 de kilometri pe oră.
Serial? De asemenea. Cand? Probabil în spatele tronului electronic R8 și înaintea hibridului plug-in anunțat a ieșit la drum în 2014 (posibil în spatele noului A2012 3 ani de lansare, dar posibil în format A4).
Video A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro va fi primul care va ajunge la reprezentanțe. Veți putea să-l conduceți anul viitor (mai des în toamnă sau la sfârșitul anului) și vă puteți baza pe acesta pentru a consuma cel puțin 10% mai puțin combustibil decât clasicul Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Pe o pistă de testare cu o lungime de aproximativ 20 de kilometri, care a inclus și blocaje de trafic în oraș, computerul de bord arăta 8 litri la 4 kilometri.
Q5 Hybrid este un hibrid paralel, deci poate fi alimentat doar de un motor pe benzină, doar de un motor electric sau de ambele. Clasic, de fapt, cu regenerare de energie la reducerea vitezei.
Se ascunde sub capotă motor pe benzină de XNUMX litri de ultimă generație cu o capacitate de 155 kilowați sau 211 „cai”. Insigna TFSI, desigur, înseamnă și injecție directă.
Transmisiei automate cu opt trepte îi lipsește un convertor de cuplu, este înlocuită de un motor electric și un set de ambreiaje pentru baie de ulei care asigură o conexiune rapidă, dar continuă, între motorul electric de lângă cutia de viteze și motorul pe benzină.
Motorul electric poate 45 „cai”puterea totală a sistemului este de 245 „cai putere”, iar cuplul maxim este de 480 Nm. Cu toate acestea, consumul standard este de doar șapte litri la suta de kilometri.
Puterea maximă este disponibilă doar pentru o perioadă scurtă de timp și numai atunci când maneta schimbătorului de viteze este în poziția S, altfel bateriile s-ar descărca prea repede. Treizeci și opt de kilograme baterie litiu-ion Este situat sub portbagaj (în ciuda tracțiunii integrale) și este format din 72 de celule care pot stoca energie de 1 kilowatt-oră (la 3 V).
Sunt răcite de un ventilator clasic, dar dacă se supraîncălzesc, pot fi răcite și de aparatul de aer condiționat al mașinii.
Numai cu energie electrică, Q5 Hybrid Quattro poate parcurge aproximativ trei kilometri - cu o viteză constantă de 60 de kilometri pe oră și poți accelera până la 100 de kilometri pe oră. Un scurt test a arătat că această distanță atunci când conduceți în oraș este aproape jumătate mai mică, dar totuși suficient de lungă încât să nu trebuie să conduceți „benzină” în centrele orașelor.
Ecartamentul combinat arată cât de multă putere utilizează vehiculul în prezent și cât de ecologic este. A înlocuit tahometrul, la care s-a adăugat un indicator de stare a încărcării bateriei. Mai multe alte detalii tehnice au trebuit adaptate la tehnologia hibridă: compresorul de aer condiționat a fost alimentat de electricitate și s-a adăugat un încălzitor electric pentru a încălzi habitaclul mai repede.
Cu acest trio, Audi demonstrează că, pe lângă clasice, ei pot oferi deja alternative pe drum în acest moment, și cu atât mai mult în următorii ani - de la una care este standard astăzi la una care reprezintă probabil viitorul mașină.
Videoclipuri cu Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, foto: Tovarna
