Audi R8 V10 Plus - cu suflet digital

Sunt mașini și mașini. Unul pentru condus, unul pentru respirație. Ele nu trebuie să fie practice. Este important ca acestea să fie zgomotoase, infernal de rapide și fenomenal de frumoase. Îi impresionează pe toată lumea fără excepție. Și ne-am urcat la volanul unuia dintre ei. Audi R8 V10 Plus.

De când a apărut în calendarul nostru editorial, zilele s-au mai lungit. În timp ce făceam planuri, numărătoarea inversă a continuat. Ce vom face cu el, cine îl va putea conduce, unde vom face poze și cum să testăm o mașină care nu necesită deloc testare. Pentru a ne apropia de limita sa, ar trebui să petrecem ore lungi pe pistă, iar testarea practicii este inutilă. Și totuși, așa cum eram curioși, la fel, poate, și tu - cum este să ai o supermașină doar pentru o zi. Și am decis să vă aducem mai aproape de acest lucru conducând Audi R8 V10 Plus.

Bate frig

În discuțiile cu oamenii care nu își permit mașini crem pentru mașini, vom întâlni multe critici. După ce am văzut eu însumi fotografiile în premieră, mi-am dat seama că ceva lipsește din acest nou R8. Arata asa... de obicei. Cu toate acestea, atunci când contul dvs. bancar, sau mai degrabă conturile bancare, vă permite să nu vă faceți griji pentru un asemenea fleac precum prețul atunci când cumpărați o mașină, alegerea devine un proces de neînțeles pentru noi cetățenii gri. Capriciu? Șarmul? În căutarea adrenalină? Acest lucru ar trebui cerut viitorilor și actualilor proprietari.

Și apoi a venit ziua în care a trebuit să o petrec cu un reprezentant al genului la care visam de mici. alb în fața mea Audi R8 V10 Plus, Am deja cheile în mână. Nu mă așteptam la asta. Fotografiile nu surprind magia care vine de la un supercar adevărat. Arată mult mai bine în direct decât pe ecran sau pe hârtie. 

Automotive Elite sunt proiecte care declanșează imaginația. Poți să le privești și să le privești și să descoperi în continuare mai multe detalii și curiozități. Cu toate acestea, a doua generație Audi R8 este mai economică din acest punct de vedere. Suprafețele netede și liniile unghiulare arată puțin futurist, dar în același timp minimalist. Atât de mult încât până și mânerele au fost turnate în relieful de pe ușă. Nu te apropii de cineva și spui „sări”. Mai trebuie să explici cum să o faci.

Forma urmează funcția. Acest lucru poate fi văzut dintr-o privire, conducând în jurul lui R8. Partea din față arată ca o rază vicioasă - puțin peste doi metri lățime cu oglinzi și doar 1,24 metri înălțime. Da, cinci picioare. Nu aș vrea să stau în această mașină în spatele unui BMW X6 parcat. Șoferul acestuia poate parca pe acoperișul dumneavoastră. Zona frontală mică a mașinii este, totuși, un avantaj semnificativ în ceea ce privește aerodinamica. Siluetă laterală Audi R8 V10 Mai mult dezvăluie deja că motorul este situat în centru - o capotă scurtă, joasă și un acoperiș înclinat. Spatele este o dovadă de forță. V10 Plus are un spoiler fix opțional, dar poziția mașinii, pasajele roților umflate și anvelopele de 295 mm ascunse dedesubt sunt electrizante. Apropo, acest spoiler, împreună cu un difuzor, creează o forță aerodinamică corespunzătoare unei mase de 100 kg pe puntea spate în regiunea vitezei maxime. Toate sistemele aerodinamice sunt capabile să creeze chiar și 140 kg de forță aerodinamică. 

Simplitate copleșitoare

Acum simplitatea este asociată doar cu superlative. Ceva ușor de folosit este bun. Designul este simplu, adică modern la modă. Ne-am săturat de splendoarea și strălucirea artificială și, ca urmare, înclinăm către o artă mai puțin complexă, dar mai funcțională. Cu toate acestea, nu sunt un fan al noii idei a lui Audi, care vă permite să controlați toate sistemele pe un singur ecran. Pur și simplu se întâmplă prea multe în această mașină pentru a o gestiona eficient, deși nu pot spune că operațiunea în sine este neintuitivă. Este atât de diferit de ceea ce suntem obișnuiți, încât este nevoie de timp pentru a schimba obiceiurile. Cu toate acestea, un dezavantaj al acestei soluții este de netăgăduit. Vizibilitatea din spate este neglijabilă, așa că în parcări veți dori să utilizați o cameră de retrovizoare. Imaginea sa este afișată în timpul mersului, dar la parcare se răsucește adesea foarte mult, așa că în unele poziții blocați imaginea de pe cameră.

Oamenii bogați au propriile lor capricii pe care producătorul trebuie să le îndeplinească. Prin urmare, modelul de testare a fost echipat cu scaune Audi exclusive opționale pentru 18 PLN. Și nu e de mirare, dacă nu pentru faptul că plătești bani mari pentru a-ți face mașina mai puțin confortabilă. Da, sunt mai ușoare și țin mai bine corpul, dar chiar vrei să te privezi de posibilitatea unei călătorii confortabile? În utilizarea de zi cu zi, acest lucru nu este încă nimic, dar conducerea a câteva sute de kilometri într-un scaun greu fără capacitatea de a regla poziția lombară este un chin.

Volanul a început să semene cu cel al Ferrari 458 Italia. În partea centrală putem găsi acum un rând de butoane legate de conducerea unei mașini. Există un buton de control al volumului de evacuare, un buton de selectare a conducerii, un buton pentru modul de performanță și, desigur, un buton de pornire roșu. Deasupra, pe spițele volanului, există deja butoane standard pentru computer, telefon și control multimedia.

Stând înăuntru Audi R8 V10 Mai mult simți că ești pe o navă spațială. Sau cel puțin un luptător modern. Toate aceste butoane, afișajul, cotiera din jurul scaunului, plafonul jos cu căptușeală neagră... Dar ceva lipsește aici. Sunetul motorului.

Buton roșu

Scaunul este instalat, volanul este împins înainte, centurile de siguranță sunt fixate. Apăs pe butonul roșu și imediat zâmbesc. Va fi o zi bună. Vitezometrul care însoțește deja pornirea motorului vorbește despre un val de adrenalină și endorfine care se apropie. Vurietul aspru și aspru al unui V10 susținut de câteva lovituri de evacuare este ceea ce un fan al mașinii și-ar plăcea să audă în fiecare dimineață. Fă duș, espresso, înghițitură de expirație și mergi la treabă. Cum poți fi chiar într-o dispoziție proastă când jucăria ta te salută așa? Este ca un câine care saliva și dă din coadă ușor de fiecare dată când te vede.

Mă îndepărtez de drumurile din jur, pășind ușor și conservator pe accelerație. La urma urmei, în spatele meu se află un motor V5.2 de 10 litri care dezvoltă 610 CP. la spațiu 8250 rpm și 560 Nm la 6500 rpm. Aspirat natural, să adăugăm - nu glumesc. Totuși, de îndată ce dau drumul principal, nu pot rezista nevoii de a apăsa puternic pedala de accelerație. Sunteți la doar 3 secunde de la pornirea de la un loc până la posibilitatea de a vă pierde permisul de conducere. 3 secunde de la semafor si la dreapta. În acest timp, nici măcar nu ai timp să te uiți la vitezometru. Totul se întâmplă atât de repede încât preferați să vă concentrați pe drum decât pe un ecran de computer. Accelerația până la 200 km/h durează 9,9 secunde, dar, din păcate, nu pot verifica legal acest lucru. Crede-te pe Audi pe cuvânt. Păcat, pentru că ne-a luat 0.2 secunde de la timpul stabilit de producător în timpul testelor de overclock la „sute”, atunci ar fi putut fi cel puțin nu mai puțin interesant aici.

Spre deosebire de predecesorul său, modelele de curse R8, R8 V10 Plus și R8 LMS au fost create în paralel. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea soluțiilor care se vor dovedi utile atât în ​​sportul cu motor, cât și pe șosea. Conceptul de cadru spațial a fost preluat de la prima generație, dar acum parțial din aluminiu și parțial carbon. Acest lucru a economisit aproximativ 30 kg de greutate în comparație cu utilizarea numai a aluminiului, în timp ce, în același timp, rigiditatea corpului a crescut cu până la 40%. Limitatorul de turație are efect doar la 8700 rpm, iar la aceste turații mari pistoanele se mișcă în motor cu aproximativ 100 km/h. Pompa de ulei, la rândul ei, asigură lubrifierea corectă a cilindrilor chiar și cu suprasarcina maximă pe care R8 este capabil să o transmită printr-o curbă - 1,5 g.

Audi R8 precedent a fost considerat unul dintre cele mai bune supermașini de zi cu zi. Din punct de vedere practic, este o prostie. Dacă doriți să folosiți mașina pentru orice altceva decât pentru a conduce, alegeți chiar și o mașină foarte puternică cu motor frontal. Cu toate acestea, suspensia poate să nu fie atât de surprinzător de confortabilă pe cât ți-ai putea imagina. În modul „Confort”, mașina încă sare, deși denivelările sunt mai neclare - în „Dynamic” puteți încerca să determinați diametrul gropii în care tocmai ați intrat. 

Caroseria rigidă, suspensia și motorul central oferă agilitate și stabilitate în viraje de neegalat. Ai putea spune că MINI se conduce ca un kart, dar cum se conduce R8? Cea mai mică mișcare a volanului este transformată într-o rotire a roților. Volanul este plăcut de greu, iar fiecare comandă a noastră este executată fără un singur cuvânt de obiecție. Puteți intra, puteți circula în jurul sensului giratoriu și puteți lua orice ieșire menținând o viteză constantă. Audi R8 V10 Mai mult s-a lipit de drum și pare că se învârte în jurul corpului șoferului. Senzația de conexiune cu mașina este uimitoare. Ca și cum sistemul tău nervos ar fi conectat la el.

Dorința inepuizabilă de a atinge viteze mari trebuie să rămână sub control. Acolo frânele cu disc ceramice ajută la naiba. Deși nu le putem nega beneficii precum rezistența mai mare la căldură, prețul nu este ieftin. Acestea costă, ține cont, 52 PLN. Acesta este 480% din prețul de bază al mașinii.

Putem alege între două niveluri de oprire a controlului tracțiunii. În modul sport ESC, Audi R8 V10 Mai mult previzibil. Acesta este un mod bun pentru a ghida ușor puntea spate într-o viraj sau intersecție, spre deliciul publicului, dar fără a crește inutil riscul. Numărătoarea rapidă și blândă face treaba și simți că ești stăpânul roții. Cu toate acestea, este mai bine să încredințați profesioniștilor oprirea completă a sistemului de control al tracțiunii. Într-o mașină cu motor situat central, totul se întâmplă mult mai repede. Stai pe tejghea și vei afla ce ai făcut pe stâlp. Cu toate acestea, transmisia nu este predispusă la supravirare des, de cele mai multe ori R8-ul se lipește doar de șosea. Urmează subvirarea, abia la final se transformă într-un derapaj pe puntea spate.

Economia Audi R8 nu este probabil un subiect frecvent de conversație, dar producătorii au lucrat puțin în acest sens - lăsați-le și inginerii responsabili cu reducerea consumului de combustibil să aibă cinci minute ale lor. Când conduceți încet în treapta a 4-a, a 5-a, a 6-a sau a 7-a, un grup de cilindri se poate deconecta. Tranzițiile între lucrul pe 5 și 10 cilindri sunt imperceptibile - cilindrii individuali sunt opriți unul câte unul, iar sunetul este similar. Există, de asemenea, un mod de deriva. Și pentru ce este, deoarece consumul de combustibil pentru cea mai mare parte a testului a fost în intervalul 19-26 l / 100 km? Și era chiar și 40 l/100 km. Cel mai scăzut nivel pe care l-am înregistrat este de aproximativ 13 l/100 km pe autostradă.

O mașină numită dorință

Nu văd niciun motiv pentru o mașină ca asta Audi R8 V10 Mai mult nu ar sta în fața casei mele dacă aș avea bani ca să plătesc achiziția și întreținerea lui. Rareori este singura mașină din familia unui milionar, așa că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la caracterul practic al unei mașini de curse. Mai degrabă, ar fi bine dacă ai putea conduce o mașină cu performanțe atât de absurde pe drumuri normale - și într-un confort relativ când compari rigiditatea lui R8 cu o mașină pur competitivă. Cu toate acestea, R8 nu se va dovedi a fi o mașină complet de nișă precum Marussia B2 sau Zenvo ST1. Cele patru roți ale tale de pe capotă valorează mai mult de 1000 de „roți”, dar această comunitate include și domnul cu mustață de la Audi 80, în vârstă de 610 de ani. Din fericire, nu locuim în Dubai și nimeni aici nu arată așa. O mașină de 6 cai putere pentru o sumă mică ar trebui să impresioneze - și chiar este. Aceasta este o clasă în sine și nimeni nu poate egala RS extrem de rapid. O altă ligă.