Audi R8 V10 Plus Track Test - Mașini sport

Mi se pare ieri când Audi a dezvăluit R8, un supermașină cu motor central alimentat de un motor V8 RS4 și cu un schelet Lamborghini gallardo... Părea promițător pentru început, iar cele 27.000 de exemplare din prima generație vândute au confirmat succesul produsului.

R8 s-a maturizat, a pierdut o parte din vibrația conceptului iRobot și s-a transformat într-un mare TT - cu toate bunele și relele. Am fost un mare fan al liniei laterale din fibră de carbon care a tăiat mașina în jumătate, a fost într-adevăr o caracteristică foarte frumoasă. Dar asta e părerea mea personală.

La revedere V8: două versiuni, ambele V10

nou Audi R8 debutează cu motoare mult mai puternice: fără V8 aspirat natural (sau turbo), doar un mare 5.2 CP. 10 V540 sau 610 CP în versiunea Plus Sun la circuitul meu preferat din Italia, Imola. Am menționat deja acest lucru săptămâna trecută când am testat întreaga linie Audi RS, dar această mașină merită o privire mai atentă. Cel mai puternic dintre R8 accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,2 secunde și ajunge la 330 km/h – cifre care acum par „normale” pentru supercarurile moderne. Dar să mergem mai departe. La un pret de 195.00 euroAudi R8Plus ajunge pe un teritoriu foarte periculos. Nu numai că este în cartier Ferrari 488 e Porsche GT3RSdar se ocupă și de sora sa italiană echipată cu același motor de 610 CP. Pentru a instala Lamborghini Huracan.

Fără îndoială, Audi este o priveliște frumoasă, dar atunci când acele numere sunt cheltuite, Lamborghini devine mai atrăgător datorită prezenței sale pe scenă și pedigree-ului. Audi câștigă în versatilitate: nu că ar fi la fel de practic ca un break, dar este totuși (puțin) mai rezervat decât Huracan. Nu ești de acord?

La bordul R8

Te simți în largul tău la bord. S-a înregistrat un salt calitativ remarcabil față de modelul anterior și oriunde te uiți. R8 vă oferă detalii cu adevărat încântătoare. Numărul de taste îți dă inițial bătaie de cap, dar după ce treci la perspectiva „germană”, totul devine clar. Volanul seamănă oarecum cu configurația unui Ferrari, ceea ce nu este rău.

Adică, este chiar la îndemână. Acesta nu este primul lucru pe care îl așteptăm de la o mașină de acest tip, dar nici măcar nu este o surpriză rea, iar ideea de a o folosi în fiecare zi nu ar deranja deloc (mi-ar plăcea să văd). Ca toate noi Audimanometrele analogice dispar, înlocuite cu un ecran personalizabil de înaltă rezoluție, care servește drept navigator, turometru și multe alte lucruri drăguțe. Dispare și transmisia manuală, R8-ul este acum disponibil doar cu (excelentul) R-Tronic.

Cercuri pe pistă

Între timp, am părăsit pit-lane, am făcut o a doua oprire și am întors spre toată suflarea V10-ului. Din nefericire, pista elimină întotdeauna senzația de viteză în linie dreaptă, dar împingerea V10 de 9.000 de rpm pe gât îmi spune că mergem din greu. Nu este la fel de rapid și vicios ca Ferrari V8 în creștere, dar constantă și saturată până la linia roșie. Poate prea persistent. Melodia este obișnuită da V10 Lambo-Audi: dulce și sclipitor, cu explozii și mormăit la eliberare; este întotdeauna un sentiment bun.

Imola este o pistă grozavă pentru a testa mașina, oferind o mare varietate de viraje și suficiente schimbări de direcție pentru a evidenția punctele forte și punctele slabe ale șasiului. Noul R8 distruge toate curbele într-un mod fenomenal. Generația anterioară R8 avea un spate greu și ridicat din colțuri ca și cum ar fi un Porsche 911.

Aceasta nou R8 iÎn schimb, se simte mic, ușor și perfect echilibrat. Puteți da gazul foarte repede și va urma traiectoria dată ca și cum ar fi pe șine. Dacă călăriți curat și ușor la comenzi, R8 se va dovedi a fi cu adevărat ușor. Puteți, de asemenea, să răsuciți prea mult dacă doriți, iar ea o va face bucuroasă. Transmisia R-Tronic este fulgerătoare. Știu că vorbesc despre o mulțime de schimbări, dar chiar sunt: ​​instantaneu în sus și în jos, rapid și fără probleme în fiecare mod. THE frâne ceramice carbon sunt capabili să înregistreze fragmente mari de viteză, iar pedala este precis măsurabilă și stabilă. Nici pe circuitul de la Imola, unde frânele strigă după milă, R8 nu a cedat.

atunci

Poate că nu este cea mai sălbatică și mai sălbatică dintre super-mașini, dar îmi este greu să-mi imaginez o mașină mai bună, care să poată aborda terenul off-road fără teama de a fi ucis. Aceasta este o mașină care conduce cu adevărat rapid atât pe autostradă, cât și în off-road și inspiră încredere chiar și la limită; în același timp, este și un vehicul potrivit pentru cumpărături. Nu e rău pentru un TT mare...