Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: o chestiune de onoare

Porsche cu bubuitură pentru a intra în liga sedanelor sport - Panamera promite patru uși, un portbagaj mare și dinamica maximă tradițională pentru marcă. Mercedes E 63 AMG și Audi Dar RS 6 sunt create după aceeași rețetă apetisantă. Care dintre cele trei modele va proteja cel mai bine onoarea producătorului său?

Ceea ce nu s-a întâmplat înainte ca această mașină să fie în sfârșit arătată publicului - după tot felul de deghizări excentrice, Panamera a început să intre „ocazional” în câmpul vizual al fotografilor spion, apoi Porsche a început să arate detaliile muncii sale. „Oră cu lingură”, și a ajuns în sfârșit la o prezentare strălucitoare în Shanghai cu fastul ei.

Copilul mamei

Cu toate acestea, Porsche Panamera a devenit un fapt, iar acum poate face ceea ce face cel mai bine, și anume să ofere șoferilor emoții sportive. Albastrul nemărginit, fără un singur nor, se întinde peste capetele noastre, detaliile din carbon și metal strălucesc în razele soarelui apus. Viteza este de 220 km/h, acul turometrului arată 3000 rpm, iar treapta a șaptea „lungă” a transmisiei directe cu două ambreiaje încearcă să mențină motorul cu opt cilindri de 500 de cai putere pe o dietă specială. Consumul variază între 9,5 și 25 de litri la suta de kilometri, iar valoarea medie măsurată în test a fost de aproximativ 18 l/100 km.

Rezultate similare, deși puțin mai bune, de la Mercedes E 63 AMG și Audi RS 6, care îmbunătățesc partea din spate a lui Zuffenhausen cu luminile lor LED și cu cifre de putere și mai impresionante. 580 de cai putere pentru Audi, 525 pentru Mercedes, de atunci cuvintele par redundante. Porsche încearcă să ne convingă că, chiar dacă doi dintre adversarii modelului lor ar avea 1000 de cai sub capotă, ei tot nu au putut să eclipseze aspectul lui Panamera. Designerii mașinii sunt mândri că dezvoltarea a început cu ideea a patru locuri și de aici o tablă albă curată – o poziție sportivă joasă este legea Porsche.

Houston avem o problema!

Ei bine, evident, utilizarea rațională a spațiului interior nu este printre punctele forte ale celor care lucrează la Panamera. Orice inginer japonez care se respectă ar recurge la hara-kiri dacă ar fi responsabil pentru un volum intern atât de ridicol într-un corp uriaș de aproape cinci metri lungime și aproape doi metri lățime. Este de netăgăduit că nu există nici un alt sedan de cinci metri care să semene la fel de mult cu o mașină sport clasică în interior ca Panamera. Caracteristica dominantă a interiorului este consola centrală monumentală cu butoane care împarte cockpitul în patru „cavități” separate. Scaunele sunt strânse și conturate sportiv, iar reglarea scaunelor din spate este contra cost. Cu toate acestea, fără nicio sumă poți obține mai mult spațiu pentru cap atunci când stai pe al doilea rând - în numele sacrificiului proporțiilor corpului și al ultimei șanse de a face așa ceva.

Începând cu aproximativ BGN 300, Porsche oferă în lista de echipamente opționale tot ceea ce ar putea dori un client al unei astfel de mașini, inclusiv nenumărate combinații de tapițerie din piele și tapițerie interioară, un sistem sofisticat de infotainment cu ecran tactil și o potrivire perfectă. asistent parcare. Apropo, având în vedere informațiile despre revizuirea aproape nulă a scaunului șoferului, ultima opțiune este absolut obligatorie.

Modelele mai ieftine Audi și Mercedes, care costă în jur de 70 leva, au și câțiva parametri pe care am dori să îi îmbunătățim. De exemplu, Audi RS 000, construit pe baza robustă a producției A6, se mândrește cu inserții din metal și fibră de carbon, dar este echipat cu scaune sport de calitate scăzută și scaune sport supra poziționate. Băieții de la AMG au adăugat scaune sportive perfecte, mult carbon și metal și câteva butoane dedicate de pe consola centrală la interiorul destul de simplu al Clasei E, dar mașina continuă să rămână lipsită de cei doi oponenți când vine vorba de finețe. câteva detalii.

Ar fi bine să tăcem ...

După pornirea motorului, observația menționată își pierde cumva sensul - doar unda sonoră de șoc a monstrului V8 de sub capotă te poate lăsa fără suflare. Motorul monumental cu aspirație naturală este lipsit de orice legătură cu omologii săi de mare volum din gama mărcii. Denumirea modelului este un omagiu adus sedanului sport 1968 SEL 300 din 6.3, așa că, în ciuda capacității sale de 6,2 litri, modelul 63 este etichetat „100”. Lansarea mașinii este comparabilă cu decolarea unui avion de luptă, pentru care munca fenomenală a transmisiei automate cu șapte trepte cu ambreiaj cu plăci ude a jucat un rol semnificativ. Cutia răspunde rapid și cu jocul unui pilot profesionist, schimbă vitezele în XNUMX de milisecunde incredibile atunci când este necesar.

Audi RS 6 funcționează foarte diferit cu V10. Unitatea are o conexiune „legată” cu o mașină automată cu zece cilindri. Lamborghini, dar spre deosebire de acesta este echipat cu două turbocompresoare. Turbinele sunt furnizate de IHI, care sună ca un "chicotit" și cu maniera sa brutală provoacă manifestări spontane ale satisfacției copiilor. Vertebrele gâtului și stomacele cabinei robuste sunt puse la încercare de fiecare dată când cei 580 de cai galopează.

Accelerația mastodonului de 2058 de kilograme este destul de ambițioasă, sistemul de tracțiune integrală nu permite niciodată pierderea tracțiunii, cutia de viteze cu șase trepte se armonizează bine cu motorul. Dacă sunteți hotărât să vă testați viteza maximă (contra cost, limitatorul electronic poate fi mutat de la 250 la 280 km/h), RS 6 vă va uimi cu siguranță când, la 260 km/h, zgomotul asurzitor a sistemului de evacuare vă va atrage prin. în treapta a șasea. În general, piesele gratuite sunt un adevărat paradis pentru Audi - aici modelul se simte ca acasă.

E 63 are o armată de sisteme de asistență și se află în apele sale atât pe autostradă, cât și pe cele mai extreme drumuri montane și chiar călărește bine. Traducerea limitei electronice de viteză la 300 de kilometri pe oră costă aproximativ 4000 de euro și include un program special de antrenament pentru proprietar.

La Porsche, apăsarea unui buton cu logo-ul Sport Plus elocvent conectează automat Panamera la clubul de 300 km / h. În alte moduri de operare, viteza maximă realizabilă este „doar” de 270 km / h. Motorul de 4,8 litri cu turbocompresoare modificate are un cuplu monstruos de 700 Newtonmetri (care, datorită funcției Overboost, pentru o perioadă scurtă de timp devin chiar 770) și, prin urmare, chiar și cea mai ușoară clapetă de accelerație este suficientă pentru a arunca o mașină cu putere brutală. redirecţiona. Pe de altă parte, răspunsul lent al cutiei de viteze cu dublu ambreiaj nu se potrivește cu caracterul sportiv al Panamera, din fericire, cel puțin modul său Sport funcționează puțin mai bine. În plus, pasagerii Porsche sunt nevoiți să suporte o călătorie deschisă din lemn atunci când mașina calcă pe roțile opționale de 20 inci, iar suspensia pneumatică cu două camere de înaltă tehnologie, cu amortizoare adaptive și bare antiruliu active nu poate compensa acest lucru.

Neregularitățile ascuțite, cum ar fi îmbinările transversale sau găurile cu muchii mai ascuțite, duc la o denivelare inexorabilă, iar neregulile lungi sunt reparate cu un profesionalism incontestabil. Nu se poate să nu admirăm precizia aproape perfectă cu care Panamera este recunoscută pe toate tipurile de drumuri.

Pe drum

Pe suprafețele neuniforme, direcția Audi permite o cantitate periculoasă de vibrații, iar în colțurile strânse picături de transpirație pe fruntea șoferului din motive întemeiate - dacă pilotul nu apreciază precizia sa chirurgicală cu volanul, RS 6 reacționează cu subvirare puternică, si eventual asprime. Deplasarea sarcinii pe oricare dintre cele două osii poate face mișcarea din spate extrem de dificil de controlat. Halterofilul din Ingolstadt are nevoie de o mână bine antrenată la volan, virajul trebuie tăiat cu grijă și nu prea târziu, iar piciorul drept își poate permite să calce pedala de accelerație până jos doar după ce mașina a ales traiectoria corectă. .

E 63, la rândul său, demonstrează modul în care un sedan sport de ultimă generație ar trebui să stea în cale. Echipa AMG a făcut o treabă remarcabil de bună și a investit într-un sistem de suspensie sofisticat pentru ambele axe (față normală cu amortizoare adaptive, spate cu elemente de aer, adaptabil de asemenea la diferite situații). Rezultatul este aproape unic - confortul la volan este excelent, manevrabilitatea este tipică unei mașini cu tracțiune spate și se remarcă printr-o precizie impecabilă. Motorul V8 asigură tracțiune monstruoasă în toate modurile de funcționare posibile - de la relanti la peste 7000 rpm, cutia de viteze accelerează modelul cântărind aproape două tone ca un adevărat dragster, modul manual cu plăci de ghidon include o accelerație intermediară automată. la revenirea la o treaptă inferioară.

În prezent, în această clasă, doar Panamera poate oferi performanțe de condus comparabile. Suspensia fin reglată, cu brațe duble în față, o punte spate sofisticată cu brațe multiple, bare stabile active și un centru de greutate scăzut sunt toate realizate ca un manual. După ce ați accelerat Porsche de cinci metri la accelerație maximă printr-o combinație complexă de viraj, cel mai probabil veți uita de compartimentul îngust din spate și de alte deficiențe ale modelului. Mașina rămâne complet neutră chiar și în fața provocărilor frenetice, modul de frontieră începând cu o ușoară subvirare urmată de un derapaj ascuțit, dar încă ușor de gestionat. Un sistem ESP perfect reglat și distribuția flexibilă a cuplului între cele două osii sunt adesea suficiente pentru a stabiliza fără probleme caroseria.

De fapt, ne-am aștepta la o manevrabilitate fantastică de la Panamera, dar totuși modelul rămâne pe locul doi - cu un avans ușor față de Audi RS 6, greu, dar destul de stângaci, în colț și semnificativ inferior strălucitorului E 63 AMG în total respectă.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puncte

AMG a reușit să apropie berlina sport de o perfecțiune atinsă. Cu un comportament de conducere extrem de dinamic tipic tracțiunii din spate, ușurință plăcută la virare, virare ușoară, V8 puternic brutal și confort destul de satisfăcător, E 63 câștigă această comparație fără prea mult apel.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puncte.

Panamera Turbo este o mașină sport deghizată într-o limuzină de cinci metri. Un design exterior excentric, un interior destul de îngust, cu o atmosferă specifică, manevrabilitate fantastică și ținută de drum impecabilă. Dezavantajele serioase sunt confortul limitat și lipsa unei bune vizibilități de pe scaunul șoferului.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puncte

Regele autostrăzii. Datorită puterii de lubrifiere a motorului V10 bi-turbo, RS 6 accelerează pistonul la toate turațiile, datorită transmisiei sale duble, are o tracțiune bună, dar se simte bine, mai ales când conduceți în linie dreaptă. În colț, deficitul de rezerve al șasiului este clar vizibil.

detalii tehnice

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puncte	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puncte.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puncte
Volumul de lucru	-	-	-
Putere	525 k. De la. la 6800 rpm	500 k. De la. la 6000 rpm	580 k. De la. la 6250 rpm
max. Cuplu	-	-	-
accelerare 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Viteza maximă	km 250 / h	km 303 / h	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	16,4 L	17,8 L	16,9 L
Pret de baza	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Acasă " Articole " spatii libere » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: o chestiune de onoare