Audi RS3 - putere pentru spectacol

Faceți cunoștință cu regele hatchback-urilor. Cel mai puternic, cel mai rapid, cel mai scump. Cel mai tare. Cu un motor cu cinci cilindri care dezvoltă 367 CP. Accelerează până la „sute” în 4,3 secunde, accelerează chiar până la 280 km/h. Ar putea merge ceva prost aici? Sa verificam. Testăm Audi RS3.

Astfel am intrat într-o lume în care granițele dintre hatchback-ul practic și supercar sunt încețoșate. Puterea poate fi puțin mai mică, dar într-un pachet ușor poate face minuni. Grosimea mașinii îți permite să te ascunzi în mulțime, iar dacă doar mârâi, îți spui la revedere de la anonimat. Da, companiile profesionale de tuning au oferit astfel de monștri de mai multe ori, dar nu au fost niciodată produse în masă. Inglostadt a decis să înlocuiască tunerele - acest lucru a arătat Audi RS3. Astfel s-a născut regele hot hatch-ului. Cu toate acestea, a căzut repede de pe tron. O clipă mai târziu, Mercedes, cu ocazia facelift-ului, a stors un cosmic de 2 CP din motorul de 381 litri. (mai multă putere decât Veyron Super Sport de 1184 CP!) și a accelerat A45 AMG la 100 km/h cu 0,1 s mai repede. 

demonstrație de forță

Pe drum, în parcare, pe raliuri și pe pistă, RS3 domină peste tot. Vizual desigur. Aspectul rău împinge chiar și alte mașini de pe șosea. O bară de protecție cu prize mari de aer, o poziție coborâtă și o cale lată de 34 mm creează un front musculos. Ca standard, spoilerul frontal și secțiunea difuzorului sunt vopsite în culoarea caroseriei. Îl putem comanda și din aluminiu periat, dar pare prea elegant pentru un deranjant stradal. Versiunea cu ambalaj negru lucios arată mai brutală.

Silueta laterală nu este mai puțin interesantă. Mai este un spoiler deasupra lunetei, dar roțile de 19 inci sunt cele care atrag cu adevărat atenția. În fotografii puteți vedea un model suplimentar de negru antracit pentru 3910 PLN. Cu toate acestea, există și o altă dimensiune a anvelopei asociată cu această opțiune. Roțile standard au o lățime de 235 mm și un profil de 35%, dar după achiziționarea opțiunii se instalează anvelope mai late pe față - 255 mm cu un profil de 30%. Se așteaptă că cizmele față mai late vor minimiza efectele subvirării experimentate de generația anterioară.

Spatele nu este mai puțin interesant. Prezența unui difuzor poate fi găsită chiar și în mașini de câteva ori mai slabe, dar aici a căpătat un aspect foarte caracteristic. Bara de protecție are spațiu pentru două țevi mari de evacuare. Dimensiunea lor nu este totul, dar vom discuta mai târziu. 

Toate aceste accesorii sport arată extrem de discret în combinație cu culoarea de bază Nardo Grey. Cu toate acestea, este suficient ca un pieton să facă un pic mai lung contact vizual și deja înțelege ce se spune. La fel a fost și cu polițistul. Radarele sunt vizate Audi RS3 automat.

Lux de netăgăduit

Hot hatch-urile sunt de obicei variante de top ale modelelor obișnuite. Au dotări mai bune și detalii interioare mai interesante. ÎN Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Cabina este preluată de la A3 obișnuit, dar actualizată cu o serie de accente roșii. Pentru a evidenția caracterul de înaltă performanță al mașinii, unele elemente au fost tăiate în Alcantara - pielea omniprezentă ar fi putut fi prea evidentă. Tot ceea ce atingem este de cea mai înaltă calitate. În ciuda dimensiunilor reduse ale caroseriei, nimeni care stă aici nu se va îndoi că Audi aparține segmentului premium. O sărbătoare pentru ochi și simțuri.

Volanul gros se simte grozav în mâinile tale, iar scaunele adânci oferă mult sprijin corpului în viraje. Toate butoanele funcționale sunt amplasate în locuri logice; De asemenea, nu mă deranjează controalele intuitive de pe sistemele de bord. Radioul Audi MMI este inclus ca standard. Nu este diferit de alte modele, dar tot trebuie să plătiți suplimentar pentru navigare. Ecranul este ascuns în tabloul de bord, așa că atunci când doriți să vă concentrați pe drum, apăsați butonul corespunzător și conduceți.

Un hatchback ar trebui să fie practic, nu? Spațiul în spate este de fapt decent, cu excepția cazului în care aduci o echipă de baschet cu tine. Scaunul pasagerului din față este mutat cât mai înapoi posibil, ceea ce înseamnă că nu este loc pentru persoana care stă în spatele lui. Dar așteptați - putem conecta chiar și două scaune auto folosind conectori ISOFIX. Portbagajul ar trebui să fie suficient pentru părinții cu doi copii - are o capacitate de 280 de litri.

El merge dincolo

Prima generație Lamborghini Gallardo a accelerat până la 100 km/h în 4,2 secunde datorită unui motor V5 de 10 litri aspirat natural care producea 500 CP. Imaginează-ți astăzi Audi RS3 ajunge la aceeași viteză de 100 km/h în doar 4,3 secunde. Am ajuns la punctul în care linia dintre hot hat și supercar s-a estompat în mod clar. Dar esti sigur? Te invit la o plimbare.

Apăs pe butonul „Start”. Calibru eficient și două lovituri de evacuare. Wow. Motorul de 2.5 litri pliat manual produce 367 CP. la 5500 rpm și oferă un cuplu de 465 Nm în intervalul de la 1625 la 5550 rpm. Cu toate acestea, adevărata senzație aici este numărul neobișnuit de cilindri - sunt cinci dintre ei, aranjați pe un rând. Să vedem de ce este capabil Audi, pe care încearcă să-l numească înaltă performanță - să-l setăm imediat în modul „Dynamic”. Există o piesă chiar în fața mea, așa că apăs pe gaz cât de departe. Accelerația este brutală, iar nota mohorâtă a motorului este punctată de și mai multe gaze de eșapament. E ca și cum ai avea un V10 atât de mic sub capotă. Zgomotul celor cinci este pură poezie. Dacă ar fi să folosesc Launch Control în timp ce conduc, acțiunea ar fi mai puțin eficientă, dar mai eficientă. Sistemul se va concentra pe transferul lin al cuplului către roți, limitând acele lovituri caracteristice. Există un efect de „ambreiaj dublu” - atunci când treceți la o treaptă superioară, turația motorului crește ușor.

Dacă am avea o porțiune dreaptă suficient de lungă, am putea ajunge la 280 km/h, cu condiția să achiziționăm pachetul corespunzător. În configurația standard va fi 250 km/h. Discurile de frână cu margine ondulată sunt conectate la etriere din aluminiu cu 8 pistoane. Măsoară 370 mm în față și 310 mm în spate, dar primul este disponibil opțional în ceramică și fibră de carbon – o excepție în clasă. Forța de frânare lovește volanul. Din fericire, mai sunt dungi aici.

Ies pe o porțiune de drum întortocheat. Frânare, întoarcere, accelerare, frânare, întoarcere, accelerare. Iar si iar. Prima impresie este excelentă, dar și din cauza motorului. Cu toate acestea, pandantivul în sine provoacă sentimente amestecate. Acestea nu sunt ajustări de performanță. Cu siguranță, Audi RS3 conduce foarte încrezător și urmează de bunăvoie direcția dată. Suspensia este ferma, dar nu prea tare si nici prea moale. Indiferent de modul selectat - în Comfort nu poate netezi suficient denivelările, în Dynamic nu se încordează în așa măsură încât să se poată învârti pe autostradă pentru un timp imposibil. Un lucru este sigur - se scutură mereu pe denivelări.

După o călătorie foarte dinamică, pot apărea sentimente amestecate. Subvirarea ocazională nu poate fi transformată în supravirare folosind pedala de accelerație. Axa din spate nu vrea să ne depășească și e bine acolo unde este. Direcția, deși directă și receptivă, păstrează anumite informații pentru sine. Sunetul eșapamentului dobândește exteriorul, dar mai ales străinii. Șoferul este izolat de anumite impresii și informații. 

Cererea de combustibil? De regulă, pe autostradă 11,5 l/100 km, în oraș - cât vrei. De obicei, computerul a calculat 20 l/100 km. Cu toate acestea, am reușit să obținem un rezultat senzațional, conducând lin pe un traseu de aproximativ 200 km. A fost suficient să te ții de limita de viteză pentru a obține în sfârșit un rezultat de 8.2 l/100 km. Cu 367 CP sub capotă.

Uită-te la mine!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 este o mașină de spectacol. Ar trebui să fie uimitor de rapid, tare și să sune mai bine decât orice motor cu patru cilindri. Cu toate acestea, luxul a câștigat aici, înlocuind natura fără compromisuri a mașinilor puternice. Deși nu există nicio ceartă cu aspectul și designul, da, în ceea ce privește manevrabilitatea, încercarea de a pune o punte între două lumi extreme a plasat Audi sportiv între ele, oferind nici prea sportiv, nici prea mult confort.

Dacă accelerația și sunetul sunt importante pentru mașina ta sport, nu vei fi dezamăgit. Nici în Monaco nu va fi nicio rușine. Cu toate acestea, dacă ceea ce cauți mai presus de toate este plăcerea de a conduce cu o strop de brutalitate, continuă să cauți. Audi RS3 Este o rachetă, dar este controlabilă.