Test drive Audi RS3: primii kilometri cu o nouă rachetă cu 5 cilindri
Tururi recente de testare a noii rachete Nürburgring-Nordschleife
Pentru Stefan Ryle, șef de dezvoltare la Quattro GmbH Audi, treaba este destul de înțeleasă. „Începând cu primul Audi RS3, am dorit inițial să vindem 2500 de unități, iar în final am vândut 5400.” Prin urmare, întrebarea despre moștenitor nu se pune deloc, deoarece răspunsul fulgerător va fi inevitabil „da”.
Ryle stă pe scaunul pilotului într-un prototip acoperit de camuflaj și mă invită să stau lângă el. Ceața de pe Nürburgring tocmai s-a curățat după o ploaie puternică. De fapt, condiții proaste, dar poate pentru un puternic 360 CP. mașină compactă cu tracțiune integrală, acesta este cel mai bun moment pentru testare. Când motorul pornește, devine clar că noul Audi RS3 va fi alimentat din nou de un motor cu cinci cilindri turbo. Un alt răspuns de la Ryle, chiar înainte să i se pună întrebarea: „În mod firesc, motorul cu cinci cilindri oferă o experiență incomparabil mai emoțională împreună cu rezerva de putere”.
Audi RS3 cu motor de 2,5 litri cu 5 cilindri
„Cu noua generație de A3, am reușit să optimizăm distribuția greutății între axele față și spate cu aproximativ două procente”, a spus Ryle, ascuțind accelerația la ieșirea dintr-o mâna dreaptă strânsă chiar în fața tribunei. Mercedes. După cum v-ați putea aștepta, noul motor Audi RS2,5 de 3 litri cu cinci cilindri propulsează toate cele patru roți. Distribuția puterii este gestionată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci de generația a cincea, care oferă din nou un răspuns mai rapid și un control mai precis al cuplului. Motorul accelerează cu furie mașina compactă, iar peste 4000 de rpm își amplifică timbrul distinctiv al gâtului cu cinci cilindri, dar această expresivitate are un preț. „Nu fiecare client își dorește neapărat un vuiet sportiv, motiv pentru care oferim opțiune un sistem de evacuare sport”, a spus Ryle.
Lista de opțiuni include și scaune, frâne ceramice și anvelope față mai late (255/35). Spre surprinderea noastră, Quattro GmbH a optat pentru o combinație de anvelope destul de neașteptată, în ciuda distribuției mai bune a greutății decât predecesorul său. „Acest lucru oferă încă o dată mai multă dinamică și stabilitate la viteze mari”, explică Ryle, negociind colțul Dunlop cu accelerație mică, accelerând devreme și fluierând prin temperamentul S al lui Schumacher. TFSI a atins limita de 7000 rpm înainte ca transmisia cu dublu ambreiaj să primească comanda de schimbare.
Noul Audi RS3 cu 55 kg mai ușor
Pe umed, RS3 subvirează clar - mașina de testare este echipată cu roți standard 235/35 R 19. Ryle demonstrează pe scurt cu un ciclu modul în care acest comportament poate cel puțin atenua răspunsul după schimbarea naturaleței. Puțin mai târziu, și Frank Stipler s-a chinuit pe pista alunecoasă, folosind doar frânele la virajul Aremberg, mergând puțin mai departe în interior, unde aderența este puțin mai bună. „Chiar și în aceste condiții nefavorabile, Audi RS3 garantează o manevrabilitate complet sigură pe șosea și, în același timp, vă permite să vă deplasați mai repede”, a spus el. Lui Stipler nu-i place să vorbească mult, dar preferă să câștige 24 de ore de la Nürburgring sau întregul sezon VLN și să meargă la maxim. Mecanic și inginer mecanic certificat, împreună cu implicarea sa ca șofer și șofer de testare pentru Audi, a condus deja RS3 pentru aproximativ 8000 de kilometri de testare de-a lungul Nordschleife.
Noul model va fi cu aproximativ 55 kg mai ușor decât predecesorul său și, în același timp, este cel mai puternic din segmentul său. Puterea exactă a Audi nu a fost dezvăluită încă, dar până acum pare a fi de 400 CP. nu se va realiza. Creșterea puterii (primul RS3 avea 340 CP) a fost realizată în principal prin schimbări în galeria de admisie, precum și un intercooler mai mare și un turbocompresor modificat, care oferă un compromis bun între răspunsul rapid și consumul maxim de energie. Pentru a opri Audi RS3 suficient de fiabil, acesta este echipat standard cu etriere de frână cu opt pistoane față. Stipler tocmai a dovedit că sistemul funcționează după tăierea cu RS3 în fața unei secțiuni abrupte pentru a obține cea mai precisă tăiere posibilă. Ploaia s-a intensificat, dar acest lucru nu ne-a încetinit prea mult pilotul.
Audi RS3 este încă în faza finală de testare, în aceste condiții îngrozitor de proaste, nimeni nu vorbește despre timpii pe tur. Dar cu cât se apropie mai mult premiera mondială, cu atât apar mai des astfel de întrebări - la urma urmei, Seat are deja cereri serioase de a turna această pistă cu Leon Cupra. Cu toate acestea, acest lucru necesită un lucru: o pistă uscată.
Text: Jens Drale
