Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test rutier
Conținut
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test rutier
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant este spațios, practic, confortabil, dar mai ales foarte rapid. În dinamică, s-a îmbunătățit semnificativ și acum prezintă un comportament mult mai ascuțit și mai atletic decât în trecut. Turbo V2.9 6 are aceeași putere ca vechiul V8 (450 CP), dar avalanșa de cuplu suplimentar face ca RS4 să fie mai bun atât în conducerea relaxată, cât și în cea sportivă.
Există o mulțime de echipamente la bord, dar nu sunt suficiente echipamente: opțiunile sunt multe, sunt lacome, iar prețul crește cu mult peste 100.000 de euro.
L 'Audi RS4 AvanAcesta este Porsche 911 sport break. Motivul este simplu: puține mașini pot fi combinate. productivitate e confort atât de eficient. Are un portbagaj suficient de mare pentru a mulțumi familia, tracțiunea integrală permite, de asemenea, să schiezi la munte iarna, iar puterea de foc a motorului nu îl face pe norocosul șofer să rateze cupe-ul sportiv.
nou Audi RS4 Avant, În ceea ce privește puterea și numărul de cilindri, acesta revine la origini: pierde în fața V8-ului aspirat natural cu 450 CP. și devine mai puternic. 2.9 V6 turboalimentat (întotdeauna din 450 CV-ul), care se mândrește cu o pereche monstruoasă 600 Nm (împotriva „doar” 430 Nm V8). Și mașina mai ușor de 80 kg, dar, mai presus de toate, este mai mobil, mai coeziv și are un caracter mai atletic; mai ales cu pachetul Dynamic (8.000 de euro), care, pe lângă farurile cu LED-uri întunecate, oferă și un diferențial sport și suspensie controlată electronic. Control dinamic al mersului. Există, de asemenea, un alt trept conceput pentru pistă (dar pe care îl recomand și fanilor străzii) numit Set Dynamic Pluscare adaugă o evacuare sportivă (aproape obligatorie) și discuri din față carbon-ceramice. Pentru a fi sincer, nu este plăcut din punct de vedere estetic să vezi jante întunecate uriașe pe roțile din față și jante ușoare „mici” în spate, dar aceasta rămâne o soluție viabilă. Pentru a vedea cât de mult este mai bine acest nou RS4 decât modelul anterior, l-am dus peste tot, inclusiv drumuri montane.
CITY
L 'Audi Avant RS4 te plimbi prin oraș cu două degete, ca o mașină mică. Când totul este setat la confort, mașina este moale, netedă, silențioasă. ÎN amortizoare Controlate electronic, înghit chiar și cele mai adânci găuri, motorul are un cuplu extraordinar și cutia de viteze trece la următoarea treaptă la 1.800 rpm. Nici măcar direcția nu este de vină: ușoară, puțin prea multă pentru unii, dar transmite, de asemenea, un mare sentiment de agilitate în mișcare.
IN AFARA ORASULUI
Pe un drum corectAudi Avant RS4 prinde viață. În modul dinamic se întinde, direcția devine mai stabilă (dar întotdeauna plăcută), iar motorul devine mai viu și mai zgomotos. Există multă presiune, intensă și constantă, cu care începe. 2.000 rpm și se termină la 6.700 cu limitatorul sufocându-se puternic și cu panoul de instrumente digital care clipește. Sunetul V6-ului este întunecat, învăluitor și la fiecare schimbare (mai ales la trecerea în treaptă inferioară), „bulele” care ies din țevile de eșapament sunt incitante, dar niciodată exagerate.
Mașina este grea, dar amortizoare sunt foarte bine mascate, „netezindu-l” cu un transfer ascuțit de sarcină. Adevărata surpriză este că noul RS4 - pe lângă faptul că are mult mai multă putere pusă în pedala dreaptă - are și mai multe șanse de a juca. ÎN în urmă se mișcă la frânare și ajută la virare, în timp ce diferențial sportiv la ieșire, oferă o supravirare ușoară, ușor de controlat. Ba chiar pare să se comporte mai bine decât sora sa Audi RS5 Coupé, mai „șezând” și mai stabil. A merge repede este ușor, foarte ușor, dar sentimentul că face „mageggi” este mereu acolo.
Există întotdeauna ceva artificial în felul în care manipulează drumul pe o tabletă. Sentimentul de a fi conectat la trotuar nu este atât de intim (aici direcție ușor gol în centru și devine foarte precis după primul trimestru), în timp ce tracțiune pe patru roți el pare în mod constant să nu poată decide dacă să-ți ofere plăcerea de a suprasolicita sau să garanteze o ieșire sigură la colț.
Nu mă înțelege greșit, nou Audi Avant RS4 este mult mai bun decât modelul anterior. Este mai rapid, mai interesant, mai precis; dar rămâne puțin mai fals și mai apatic decât rivalii BMW M4 și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (care, totuși, nu există în varianta break) sau Mercedes C63 AMG (care este mai puțin practic, simplu și complet). O ultimă notă privind frânele: discurile din ceramică din carbon din față sunt greu de obosit pe drum, dar pedala este puțin poroasă și intervenția ABS este prea agresivă; dar asta numai dacă este prea rău intenționat pentru a conduce.
șosea
În călătoriile lungi, nu sunt deloc înfricoșătoare. La o viteză de 130 km / h motorulAudi Avant RS4 pragul de 2.000 rotații este pornit. Mulțumită oprirea cilindrilor, atunci consumul mediu este incredibil de redus pentru o mașină de 450 CP. La rata de cod, puteți face 13,0 – 13,5 km/l: excelent.
VIAȚA LA BORD
cabinăAudi RS4 este o combinație de sportivitate și tehnologie înaltă. Scaunele RS sunt confortabile, dar se țin în regiunea lombară, iar scaunul este jos, dar totuși natural. Confortabil chiar și în timpul orelor de lucru. Finisajele și materialele sunt cele mai bune pe care le puteți găsi în acest segment, dar multe dintre lucrurile care sunt standard la mașinile mai puțin prestigioase lipsesc din dotare; iar prețul este obligat să crească vertiginos. Suficient spațiu la bord pentru pasagerii din spate și Portbagaj de 505 litri (1510 cu scaunele jos) - medie pentru categoria sa, dar rar pentru o mașină de 450 CP.
PREȚ ȘI CHELTUIELI
Pret pentruAudi Avant RS4 parte din 87.900 de euro, dar depășește-mă 100.000 евро este foarte simplu. Chiar și costurile de funcționare sunt mari (super impozite și asigurări în primul rând), dar cheltuiala nu este tragică, dimpotrivă, cu un ghid înțelept puteți conduce 10 km / l, sau chiar 13 km / l în întreaga țară și autostrada.
SIGURANȚĂ
Tot în acest caz echipament de siguranta el trebuie să fie îmbogățit. Senzorii din față și din spate, un hayon electric și un sistem de frânare de urgență sunt standard, dar o cameră retrovizoare, monitorizarea mișcării longitudinale și laterale și recunoașterea indicatoarelor rutiere.
DESCRIERE TEHNICA
DIMENSIUNI
| Lungime | 478 cm |
| lățime | 187 cm |
| înălțime | 140 cm |
| greutate | 1715 kg |
| Ствол | 500-1510 kg |
TEHNICĂ
| motor | V6 turbo benzină |
| părtinire | 2894 cm |
| Potență | 450 cp între 5700 și 6700 rpm |
| un cuplu | 600 Nm de la 1900 la 5000 rpm |
| difuzat | 8 viteze automate |
MUNCITORII
| 0-100 km / h | 4,1 secunde |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| consum | 11,4 km / l |
