Test drive Audi S3 în testul împotriva BMW M135i xDrive
În familia Audi, A3 a devenit într-adevăr foarte dinamic. Recent dezvăluit S3 cu 300 CP. bicicleta trebuie să concureze cu rivalul său bavarez BMW M135i xDrive. Care dintre cele două mașini sport compacte este mai distractiv de condus?
Primăvara anului 1990 - apropo, o primăvară destul de caldă - și în lumea auto și sport - o adevărată căldură. Două mașini sport de vis abia țin înapoi pe terenul de testare: Ferrari 348 tb cu un nou motor V8 de 300 CP și Porsche 911 Carrera 2 cu motor boxer de 250 CP, care avea apoi o nouă servodirecție. Autorul Werner Schruff laudă dinamica ridicată de condus și viteza extrem de mare în viraje a două mașini scumpe, care costă împreună 280 de mărci. Afișe cu regii drumurilor și autostrăzilor împodobeau pereții multor camere pentru copii.
Primăvara 2013 este rece ca naiba și anvelopele pentru mașini, motor și sport se încălzesc, iar două mașini sport compacte concurează pentru un cost total de aproximativ 83 de euro (650 de mărci). În camerele copiilor, lângă postere cu vechii noștri eroi (dacă se mai găsesc), sunt agățate postere cu noile Audi S163 și BMW M605i xDrive.
Dacă este sobru, ar putea fi o mașină de producție. Dar, prin fizicul lor, trag cel puțin 300 CP. în sprint. Plini de emoții, piloții se așteaptă la o adevărată petrecere auto, deși strict individual.
Audi S3 cu patru cilindri este economic
Inline-six rămâne șase în linie, deși vorbirea despre o funcționare fără egal datorită echilibrului ideal de masă este mai mult o expresie de modă astăzi decât o realitate. Motorul turbo de trei litri în linie atinge 7000 rpm cu ușurință magică, iar conductele asemănătoare cu fanfara sunt atât de strânse și adânci încât îți pot face genunchii să se înmoaie. În ciuda tuturor acestor superiorități emoționale, patru cilindrii turbo al Audi S3 nu au prea multe de oferit, chiar dacă este o mașină superb fabricată în sine.
Audi S3 încearcă să câștige o simpatie acustică cu un simulator de sunet în compartimentul motorului din spate și supape suplimentare în sistemul de evacuare. Dacă doriți să călătoriți calm și fără stres, Audi S3 va dori cu câțiva decibeli mai puțin decât BMW, reacția la alimentarea cu gaz este, de asemenea, destul de spontană. Datorită complexității sale ridicate de proiectare (injecție directă de combustibil, control variabil al supapei și chiulasă răcită integrată în galeria de evacuare) și o presiune maximă a turbinei de 1,2 bari, motorul Audi S3 răspunde în mod obligatoriu la apăsarea pedalei de accelerație și zboară puternic, iar consumul este semnificativ mai mic: 9,6, 100 litri la 10,8 km față de 100 litri la XNUMX km pentru BMW.
BMW 135i este dinamic și o idee mai rapidă
Cu tracțiune integrală (cu ambreiaj cu placă electromecanică), M135i este flexibil și ușor de condus, dar destul de greu. Săgeata de pe scară sare peste 1,6 tone, care este cu 134 kg mai mult decât Audi S3, care este oarecum compensat de puterea, care este de până la 20 CP. Vă mulțumim pentru un început minunat de Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), a cărui transmisie automată standard cu opt trepte cu Sport Plus activează zecimea decisivă: 100 km / h în 4,9 secunde. Schimbările de viteză sunt rapide și ușoare.
Audi S3 are nevoie de încă 4 zecimi. Cutia sa de viteze cu șase trepte permite schimbarea vitezei cu ușurință și, mai presus de toate, precisă. Dacă o transmisie cu dublu ambreiaj (de asemenea, cu control de lansare) a fost disponibilă în timpul testului, probabil că nu ar exista acele 4 zecimi. Aproape în același timp, duo-ul dinamic atinge o masă de 200 de kilometri.
Ambii cocoși de rasă bavareze își păstrează caracterul și economisesc puțin. Anvelopele Michelin Super-Sport cu tracțiune puternică asigură o manevrabilitate sigură în situații mai dinamice și oferă, de asemenea, o frânare extrem de rapidă. În slalom, BMW rămâne neutru și stabil, basculând ușor partea din spate. Pe drumurile accidentate, pasagerii primesc un masaj ușor din spate.
În ceea ce privește confortul, Audi S3 iese în față.
Ambreiajul cu mai multe plăci Haldex Quattro este probabil să rămână extrem pentru viitoarea RS3, în timp ce S3 schimbă un amestec echilibrat de flexibilitate și confort, care va atrage călătorii cu distanță lungă. Parametrii de configurare din meniul de control al selecției unității standard afectează controlul, motorul și sunetul. În modul de frontieră, Audi S3 alunecă cu toate cele patru roți și, în cazul unei schimbări bruste a sarcinii, se leagănă în mod vizibil, dar controlabil în spate.
Oricine se uită la cele două mașini doar prin lentila ochelarilor sport se va ascunde rapid după colț cu M135i. Cu toate acestea, cea mai echilibrată mașină cu tracțiune integrală este Audi S3: mai mult spațiu interior, manopera mai bună și un preț mai mic în favoarea sa. Dar pragmatistii jurati rar cumpara masini din aceasta clasa. Așadar, încheiem concluzionând concluzia lui Werner Schruff din 1990: „Face ambele mașini jucării obsesive care fac ca inima să bată mai repede”. Acesta a fost cazul în 2013.
