Audi S5 vs BMW 435i: ceva special - mașini sport
CĂTREBA ARĂTĂ CĂ LUMEA A DEBUTIT DE NEBUNE. Mașini electrice care fac minuni, mașini tradiționale cu prea multă tehnologie (avem nevoie Viteză nouă trepte?) ...
Aceasta înseamnă că peisajul auto se schimbă rapid și este puțin confuz în unele cazuri.
Dar astăzi este o nouă zi, o zi care aduce cu sine un sentiment liniștitor de apropiere. De fapt, în fața noastră este BMW 435i M Sport (ok, numele este nou, dar ideea de bază este întotdeauna aceeași) și Audi S5... Ambele au tradițional motor a trage, în care benzina arde cu un miros neplăcut. Ca întotdeauna, BMW are un motor frontal și conducere spateîn timp ce Audi combină un motor frontal și tracțiune pe patru roți... Și, ca întotdeauna, îi ghidăm de-a lungul celor mai sinuos drumuri și mai accidentate pentru a vedea cum se simt. Dacă acum ar trebui să mizăm pe cel mai bun, am paria totul pe BMW. Ca întotdeauna.
La S5 cu toate acestea, este un vehicul cu adevărat redutabil. Tracțiune integrală și V6 cu compresor de la 333 CP și 440 Nm, ascuțite și zgomotoase, sunt la fel ca în excelent S4 sedan. Eșantionul pe care îl testăm îl are și el diferențial sportiv с vectorizarea cuplului opțional. Există, de asemenea, vectorizarea cuplului adevărat pentru a transfera mai multă putere roții din spate exterioare și, astfel, a reduce subvirarea în loc să frâneze roata interioară așa cum fac multe alte sisteme. În plus, S5-ul nostru are echipamente modeste, nici măcar nu are amortizoare reglabile electronic și direcție dinamică. Pe baza experienței noastre anterioare, în special cu direcția dinamică inconsistentă și artificială, acest lucru este mai bun. Dar chiar și cu un hardware atât de modest, S5 costă 63.950 €.
Cu toate acestea, pe drum, nu ar putea fi mai diferiți. În ciuda performanțelor similare și a aceleiași viteze maxime, cele două cupe au o prăpastie dinamică. Una este mult mai bună decât sedanul pe care se bazează, iar cealaltă este mult mai puțin impresionantă și mai ușor de gestionat.
Provocarea începe bine pentruAudi... Deși autostrăzile sunt pline de A5, pentru aproape toate TDI-urile, S5 este întotdeauna o priveliște frumoasă. ÎN interior dar nu au îmbătrânit. Audi pare să fi echipat același Recaro de zece ani și, deși sunt excelente, atunci când este combinat cu un tablou de bord care a suferit modificări minore de-a lungul anilor, conferă cabinei un aspect prea familiar. Comparativ cu Audi, interior sculptat BMW 435i M Sport amestecă cu îndrăzneală și cu bun gust diferite materiale și privesc cu mult înainte.
Dar arma secretă a lui S5 este motor... La frecvențe joase este la fel de adânc ca V8, dar la frecvențe înalte este foarte dur și se simte foarte bine aspirat. Când vă deplasați rapid de la a doua la a treia evacuare crește în eliberare și S5 este cu adevărat special. Pe de altă parte, modelul 435i, în ciuda faptului că motorul neted și perfect este aproape suprasolicitat, pare să fi fost îmblânzit până la pierderea tuturor urmelor de caracter.
Din păcate, aceste primele momente sunt cel mai mult de care este capabil Audi. De fapt, câteva sute de metri pe un drum anevoios sunt suficiente pentru a face să dispară farmecul lui S5. Este puțin șocant, deoarece am fost mereu fani ai lui S4, dar S5 nici măcar nu se apropie de sora lui. În afară de motor, aceasta este o mașină foarte complexă. S5 nu va avea direcție dinamică, dar are totuși diferite niveluri de asistență, de la confortabil la dinamic, și niciuna dintre setări nu este suficient de sensibilă, atât de mult încât direcție Nu înțelegeți: de ce este atât de ușor / greu / vâscos? Cum poate un sistem cu un feedback atât de scăzut să fie atât de cumplit pe asfaltul accidentat? În loc să te ajute să conduci mai bine, îți iese în cale.
Dacă direcția este slabă, atunci manevrabilitatea este mai proastă, judecând după cât de mult se agită, se ridică și cade puternic mașina suspensii... Direcția, roțile și caroseria mașinii nu par să interacționeze între ele și te determină să încetinești și să te întrebi de ce versiunea sportivă a mașinii este atât de reticentă să conducă cu plăcere. Aparent cu S5 amortizoare adaptive sunt necesare. Fără, ca în eșantionul nostru, 1.750 kg merg oriunde doresc. Pe S5, diferențialul sport este greu de auzit, iar pe S4 a fost întotdeauna posibil să deviați ușor mașina din viraje.
La 435i M Sport este pe o altă planetă, dar este nevoie de timp ca să știi. Primele lucruri pe care le observați sunt amortizoarele moi, schimbarea strânsă și rapidă a transmisiei automate și direcția cu feedback precis și intuitiv, mai ales în comparație cu Audi. Acolo BMW este îngrijit și fluid, dar prea grav. De exemplu, îi lipsește vioiciunea și capacitatea de reacție a M135i.
Dar dacă îl împingi la limită și mergi în căutarea emoțiilor care fac parte integrantă din real compartiment BMW, nu fi dezamăgit. Setări diverse cadru и difuzat modelele 435i sunt bine gândite și schimbă suficient comportamentul mașinii fără a-i distorsiona identitatea. Chiar și în modul Sport Plus, 435i rămâne netedă și stabilă, iar echilibrul său este mai captivant și mai controlabil decât berlina Seria 3, care este ușor sub-virată. Pe de altă parte, 435i are subvirarea foarte reduse pe măsură ce accelerați viteza, cele patru roți sunt ferm pe sol, oversterează din când în când, precise și progresive. Motorul superb pare să devină din ce în ce mai mare pe măsură ce rpm crește. Nu are cuplu V6 S5, dar este curat și precis. La volan, modelul 435i se simte scăzut și larg, cu o combinație de stabilitate și agilitate. În opinia mea, este mai satisfăcător decât M135i mai plin de viață și zgomotos și depășește Audi S5 cu un scor de XNUMX: XNUMX, ceea ce confirmă pariul nostru inițial. Poate, în retrospectivă, lumea nu se schimbă atât de repede.
