Test drive Audi S6 Avant: lasă forța să fie cu tine

Un model sport puternic și un multifuncțional mare într-unul - cum arată în viața de zi cu zi?

Fanii puternici vor aprecia acest Audi S6 datorită motorului V10 aspirat natural. Astăzi, însă, V8 se află sub capotă, cu turbocompresoare care rulează între băncile cilindrilor la sarcini mari de căldură. Ca model break cu o capacitate de 450 CP. Puteți face față stresului zilnic de 100 km?

Indiferent de ce urmează, un lucru este sigur: o noapte lungă. O noapte lungă în cazarma poliției din Arad, la granița româno-maghiară. Unde este cartea verde pentru asigurarea Audi S6 Avant, a întrebat un polițist sever. Ei bine... Nu găsim documentul momentan. Și până acum, totul a decurs atât de bine, în special S6 însuși cu motorul său V450 de 8 de cai putere. Încă de la începutul testelor maraton, unitatea biturbo a remorcat un break de aproape două tone în călătoriile de afaceri prin Europa, cu un bas blând. Pe autostrăzi, rareori trebuia să depășească o viteză confortabilă de 3000 rpm, iar jumătate din cilindrii săi se opreau adesea în tăcere. Puteți vedea acest lucru doar dacă apelați datele de consum pe ecran între vitezometru și turometru - există un indiciu că această metodă este activă.

In astfel de cazuri, consumul variaza intre 10 si 11 l/100 km, iar la finalul testului tot am raportat un bun pentru o clasa de putere similara si greutate de 13,1 l/100 km. Cu toate acestea, în comparație cu omologii săi diesel, costul total pe kilometru este destul de mare, la 23,1 cenți. Și de unde vine acest sunet, chiar și cu un stil de condus reținut - emoționant, dar niciodată stresant? Este creat artificial prin difuzoarele din sistemul de evacuare, dar cel putin imitatia este perfecta. Prin urmare, majoritatea colegilor preferă să aleagă un mod de personalizare, să regleze sunetul mai clar, sistemul de direcție pentru caracteristici sportive și să lase motorul și șasiul să acționeze singure. „O mașină de primă clasă pentru distanțe lungi”, spune editorul Michael von Meidel, „rapidă, silențioasă și confortabilă”. Colegul Jörn Thomas nu-l deranjează: „S6 merge foarte bine, se mișcă precis și fără zguduiri, suspensia funcționează confortabil”.

Iar faptele confirmă acest lucru - atât la începutul, cât și la sfârșitul testului maraton, S6 accelerează puternic până la 100 km/h aproape în același timp (4,5 / 4,6 s). Și totul merge bine - într-adevăr. Deși: „Frecvențele de zumzet foarte liniștite se aud de pe alee atunci când manevrezi într-o parcare cu volanul complet rotit”, notează editorul Peter Wolkenstein într-un jurnal de testare. Este acesta efectul Ackermann, care apare adesea la mașinile sport, ca urmare a diferitelor unghiuri de virare ale roților din față? „Transmisia quattro a lui A6 a fost reglată pentru o dinamică optimă a drumului și tracțiune. Din acest motiv, în funcție de suprafață și de coeficientul de frecare, se pot simți ușoare solicitări la manevrarea într-o parcare la un unghi mare de virare”, explică Audi.

Suspensie excelentă

Au fost și alte momente dificile. De exemplu, transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj surprinde pe de o parte prin timpii scurti de schimbare a vitezei la accelerație maximă și, pe de altă parte, cu șocurile surprinzătoare care însoțesc schimburile de viteze cu încetinitorul. Spre deosebire de transmisie, șasiul schimbă mai flexibil între confort și performanță: „Nivelurile amortizoarelor adaptive sunt foarte bine alese și se potrivesc perfect cu suspensia pneumatică”, spune editorul Heinrich Lingner. Practic, nu contează dacă mașina va fi echipată cu anvelope de vară de 19 inchi sau anvelope de iarnă de 20 de inci cu jante potrivite. Diferența de dimensiune se datorează logisticii vehiculelor de testare a Audi, care permite doar roți de aceeași dimensiune din aceeași clasă de performanță și mai sus.

În plus, trebuie remarcat faptul că capacitatea de reglare a suspensiei este inclusă ca standard pe model; singura taxă suplimentară este un diferențial sport pentru distribuția variabilă a cuplului între roțile din spate – ajută S6 să depășească cu încredere chiar și drumurile înguste și șerpuite din trecătorile montane. Mașina rareori subvirează și cel mai adesea negociază virajele într-un mod constant, neutru. Dar chiar și atunci când modelul Audi nu este atât de prins și doar călătorește pe drumurile din spate, designul motorului definește clar atingerea temperaturilor extrem de ridicate. „Cererea de aer de răcire pare a fi extrem de mare, motiv pentru care ventilatorul funcționează mult timp și este zgomotos după ce este oprit la fața locului”, a declarat Jochen Albic, șeful de testare. Totuși, unitatea funcționează bine, iar înlocuirea bujiilor după 58 km este inclusă în programul de service standard - și doar aceasta costă 581 euro.

Mult mai enervantă și mai costisitoare a fost căutarea cauzei zdrăngănirii punții față, unde serviciul a înlocuit arcurile coaxiale și amortizoarele, precum și suporturile hidraulice ale grinzilor de conducere în valoare de 3577,88 euro. Producătorul jură că acesta a fost un incident izolat și cumpărătorul nu va plăti nimic. E-mailurile cititorilor ne fac să presupunem că acest lucru este puțin probabil. Și da, rulmentul roții trebuia înlocuit. Se pare că încă 608 de euro.

Cam cam prost, dar luminos

Mașina de testat nu a suferit de numeroasele jocuri electronice de care s-au plâns unii proprietari de S6. Doar sistemul de infotainment nu avea resentimente din când în când, înregistrând telefoanele mobile familiare după o lungă așteptare sau ignorându-le cu totul și, uneori, întârzând calculele rutei. În ciuda actualizărilor, aceste neajunsuri au persistat, dar funcționarea impecabilă a sistemelor de asistență a șoferului (controlul vitezei de croazieră cu reglarea distanței, asistentul schimbătorului de viteze și asistența la menținerea benzii) a continuat. Luminile cu LED Matrix iluminează chiar și cea mai întunecată noapte, în timp ce tapițeria scaunelor cu formă densă oferă un suport bun șoferului și pasagerilor.

Nu mai sunt folosite doar tetierele încorporate și prea scurte ale scaunelor sport S opționale – un truc ciudat de design. Așadar, S6 a ajuns la granița româno-maghiară fără probleme. La care a fost amenințat cu o ședere lungă - până când au găsit asigurare verde. Cineva juca origami și l-a împăturit la o dimensiune foarte mică. Călătoria ar putea continua.

Acesta este modul în care cititorii evaluează un Audi puternic

S6 Avant, livrat în ianuarie 2013, este al cincilea Audi pe care îl conducem. Puterea și calitatea de construcție a motorului sunt de top, consumul mediu este de 11,5 l / 100 km. Cu toate acestea, au existat multe defecte, de exemplu, la conducta de gaz, la furtunul filtrului AKF, termostatul și grătarul de protecție din compartimentul motor, scurgeri de ulei din carcasa transmisiei, înlocuirea pompei de lichid de răcire a aerului comprimat. Șoferul nu a reușit să deschidă ușa pasagerului, lămpile de control se stingeau uneori. În plus, s-au observat zgomote aerodinamice deranjante (în ciuda echipamentelor speciale cu geam izolant/izolator fonic) și frânări adesea neplăcute, scăderi de gaz la viteza de mers și denivelări ocazionale la schimbarea vitezelor. Într-un cuvânt - Audi, care va abandona marca.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Ținența de drum și caracteristicile de conducere ale lui S6 Avant sunt excelente. Cu o conducere mai lungă și mai viguroasă pe autostradă (cu patru pasageri și o sarcină completă), se poate obține un consum mai mic de 10 l / 100 km. Pe tema MMI - activarea sistemului după pornirea mașinii durează uneori mult timp, dar, de cele mai multe ori, toate funcțiile (radio, cameră retrovizoare etc.) sunt disponibile după o perioadă scurtă de timp. Până acum au apărut următoarele probleme: Controlul de către senzorii de pe capacul din spate a încetat să funcționeze, lucrurile au mers mai bine cu reglarea senzorului. Apoi a abandonat controlul adaptiv al vitezei. Două zile mai târziu, indicația acestui defect a dispărut, dar a rămas în memoria sistemului. La o săptămână după pornirea motorului, toate luminile de control s-au aprins, raportând numeroase defecțiuni. În cele din urmă, a apărut mesajul „Mișcarea poate continua”. După ce memoria defectului a fost citită, am primit un raport de defect de 36 de pagini. Cu toate acestea, aș cumpăra din nou această mașină.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

În prezent conduc al șaptelea S6 al meu - al doilea din generația actuală - și, ca și până acum, cred că aceasta este cea mai bună mașină de pe piață pentru mine. Cu toate acestea, zgomotul de rulare pare să fie o problemă în întreaga serie; în ambele mașini ale mele au apărut după aproximativ 20 km de parcurs și nu au putut fi îndepărtate complet. Cu toate acestea, S000 este o mașină grozavă pentru distanțe lungi. Capacitățile senzaționale de overclocking sunt foarte distractive. În plus, un consum de aproximativ 6 l/11,5 km conform computerului de bord – o medie de 100 km pe an pe drumurile elvețiene – este foarte bun din punct de vedere al puterii.

Henrik Maas, Archeno

Avantaje și dezavantaje

+ V8 turbo extrem de puternic și neted

+ Indicatori dinamici interesanți

+ Sunet emoțional, plăcut

+ Cost redus

+ Scaune moi confortabile

+ Ergonomie funcțională

+ Materiale de calitate

+ Manopera impecabila

+ Gama largă de lucru cu amortizoare adaptive

+ Iluminare excelentă

+ Spațiu suficient pentru obiecte mici

+ Spațiu de încărcare convenabil

+ Climatizare automată eficientă

– Când conduceți încet, transmisia cu dublu ambreiaj schimbă uneori cu smucituri

– Anvelopele zgârie asfaltul la manevră

– Conectarea unui telefon mobil nu este întotdeauna o problemă

– Ventilatorul de răcire funcționează mult timp și este zgomotos după oprirea vehiculului.

Avantaje și dezavantaje

Puterea lui S6 este în principal în puterea sa. Toți cei care au manevrat volanul său cu trei spițe au fost încântați de puterea și netezimea incredibile ale motorului V8. Doar transmisia cu dublu ambreiaj creează o senzație de nesiguranță, mai ales atunci când conduceți încet. Dar materialele, manopera și configurarea șasiului sunt fantastice.

Concluzie

Puterea este incompatibilă cu perfecțiuneaCea mai frecventă întrebare la începutul testului maraton a fost - cum va face față motorul V8, a cărui latură „fierbintă” se află înăuntru între băncile cilindrilor? Nimeni nu s-a îndoit de calitatea excelentă a lui S6 în sine. Într-adevăr, după mai bine de 100 de kilometri, vagonul rapid arată încă proaspăt, perfect și impecabil realizat. Unitatea continuă să ofere performanțe dinamice impresionante cu un consum acceptabil de combustibil, exprimând un management dificil al temperaturii cu funcționarea lungă și zgomotoasă a ventilatorului de răcire după oprirea vehiculului. Cu toate acestea, am fost surprinși de sunetele enervante ale șasiului și de îndepărtarea lor costisitoare, cauciucuri care se zgârie pe asfalt în timpul manevrelor de parcare și un sistem de infotainment mediocru.

Text: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich