Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: o chestiune de perspectivă

Vagoane diesel mari cu motoare cu șase cilindri și performanțe sportive

Noua ediție a modelului Audi S6 Avant este echipată cu un motor diesel bestial, ceea ce îl face un concurent direct la Mercedes E 400 d T. Împreună cu o mulțime de bagaje, ambele mașini poartă multe emoții..

Se spune că totul a fost doar o perspectivă. De exemplu, este o peră mai rea în ceea ce privește un măr pentru că nu este un măr? Sau vice versa? Dacă evaluezi Audi S6 Avant în ceea ce privește Mercedes E 400 d T? Sau model T din punctul de vedere al lui Avant? Cel puțin un lucru este cert - aici comparăm un model dinamic care este și confortabil cu un model confortabil, care este și dinamic.

Cum a apărut această combinație? Motivul este că cel mai sportiv A6 este disponibil doar în Germania cu un motor diesel și, de asemenea, pentru că clasa E sportivă cu siguranță nu are opțiuni diesel. Cu toate acestea, acest E 400 d în versiunea break (model T) cu 700 Nm și transmisie dublă este un adevărat concurent pentru S6 Avant, deoarece chiar și fără eticheta AMG, această Clasă E nu este deloc sportivă. Am stabilit deja acest lucru în diferite teste de benchmarking.

Pompă de aer electrică

Acum vrem să verificăm dacă modelul T este echivalent cu noul vagon sport Audi. Predecesorii săi aveau până la zece cilindri sub capotă, iar acesta din urmă avea un motor biturbo cu opt cilindri. Acum aproape totul s-a schimbat cu S6: un motor diesel, un motor cu șase cilindri, doar un turbocompresor și un compresor de aer acţionat electric. Putere mai mică decât înainte, dar cuplu semnificativ mai mare - 700 Nm.

Dacă s-au vărsat deja toate lacrimile pentru un motor mare pe benzină, am putea fi pregătiți pentru o concluzie sobră: logica convențională conform căreia modelele sport sunt din ce în ce mai mari, mai grele și, ca urmare, mai puternice și cu greu mai economice. nu mai poate fi urmărită cu conștiința curată.

Cu toate acestea, motorina S6 este potrivită pentru timpul nostru, deoarece susține mentalitatea de înaltă performanță și unitatea pentru eficiență. Așadar, dacă doriți să călătoriți pe distanțe lungi cu o mulțime de bagaje și să atingeți în continuare consumul mediu de combustibil de astăzi cu o singură cifră, veți găsi vehiculul potrivit în acest break diesel voluminos, reglabil dinamic.

Există rezerve? Da, pentru că de la introducerea procedurii de testare WLTP, pentru care motoarele au fost reconfigurate, ne-am pierdut din greșeală în mai multe „gropi turbo” adânci. Modelele Diesel Audi s-au simțit declanșate, nu au vrut să accelereze, au avut nevoie disperată de timp la semafoare până când primii câțiva metri au trecut în cele din urmă sub coarnele celor care așteptau în spate. Producătorul se îndreaptă acum către o pompă de aer acționată electric care trebuie să ocolească presiunea redusă inițială a turbocompresorului.

Acceleratorul electric este situat în tractul de admisie din spatele răcitorului de aer, adică suflă în camera de ardere de-a lungul celei mai scurte căi în timp ce sistemul de bypass o alimentează cu aer comprimat. Astfel, umple gaura turbo a unui turbocompresor convențional de evacuare. Nu asta ne așteptam?

Înainte de a pleca, să aruncăm o privire rapidă la depozitele de marfă. Poate părea deplasat pentru modelele sport, dar înainte de a începe să ne blamați, vă vom împărtăși credo-ul nostru: portbagajul este singurul motiv pentru break.

Ceea ce am văzut: Modelul Mercedes oferă mai multe bagaje, poate încărca mai multe kilograme, cu spatele pliat, există o zonă de încărcare plană, iar dedesubt sunt containere pentru bagaje mici, precum și un coș de cumpărături pliabil. Și întrucât suprafețele mari de sticlă îmbunătățesc vizibilitatea și funcțiile Clasei E sunt mai ușor de operat, modelul T este câștigătorul în partea corpului cu un avantaj semnificativ. Avant, însă, aproape reușește să compenseze acest lucru cu colegii săi de serie, care sunt disponibili în clasa E la un cost suplimentar.

Difuzor de aripă

Ne așezăm și începem bicicleta. La Audi V6, unitatea seamănă mai mult cu unul cu șase cilindri decât unul diesel. Cu toate acestea, suporterii modelului S se vor calma complet atunci când activează modul dinamic. Un difuzor sub bord și altul în aripa din spate înăbușesc frecvențele grosiere cu brațul V8. Mercedes se opune unui inline-six minim silențios și se bazează pe un sistem turbo în două trepte în loc de doi cilindri auxiliari virtuali.

Aproape imediat după ce ai călcat pe gaz, cel mai mic dintre cele două turbo este deja în turație și E 400 d pornește puțin stângaci, iar cuplul crește uniform - până la acei 700 Nm care sunt încă disponibili pe hârtie la 1200 rpm, dar și în realitate doar câteva sute de revoluții mai târziu te vei simți slăbit în stomac.

Acest lucru lasă o impresie foarte puternică, dar ar trebui să fie eclipsat de S6, al cărui compresor electric se rotește încă 250 de milisecunde după deschiderea clapetei, conform Audi, și depășește decalajul turbocompresorului unic.

Prin urmare, dăm gaz și ¬–… – puteți ghici din pauza din text. Este nevoie de timp pentru ca motorul V6 să producă cei 700 Nm promis. Compresorul acţionat electric este prea slab pentru a umple eficient portul turbo. Tocmai trece peste letargia recentă a WLTP - la plecare, pare că ne-am întors în timp înainte ca noua procedură de măsurare să intre în vigoare. Și de ce a fost necesar acest efort tehnic incredibil?

Plătit suplimentar pentru dinamică

Mașina automată încearcă în mod obligatoriu să mențină bicicleta într-o gamă mare de tracțiune, comută de bunăvoie și, mai ales, deseori. Acest lucru face ca conducerea să fie și mai dificilă când ieșiți din viraje strânse. Și umbrește acea euforie a cuplului pe care proprietarul a cumpărat-o cu o promisiune de 700 Nm. Aici, vă așteptați la o mișcare calmă și sigură, dar în schimb obțineți o rotație activă.

Poate acesta este motivul consumului mediu mai mare de 0,7 litri la 100 km, dar greutatea S55, care este cu 6 kg mai mare, joacă probabil un rol. Cu toate acestea, analiza testelor de dinamică rutieră este surprinzătoare: modelul T ține pasul cu sportivul Avant și chiar o idee mai rapidă pe ambele schimbări de bandă. Chiar mai târziu, în viraje rapide, E 400 d nu permite ca S6 să se desprindă, îl urmărește fără probleme și, în același timp, rămâne complet calm, la fel ca șoferul său.

Consolare pentru fanii Audi: S6 se simte mai plin de viață și revigorare, datorită direcției mai directe și unui șasiu mai rigid, precum și a unor dotări suplimentare precum roțile din spate pivotante (1900 de euro) și un diferențial sportiv. (1500 euro), oferind un fel de vectoring de cuplu. Cuplul suplimentar pe roata din spate exterioară din colț învârte partea din spate, ceea ce, pe de o parte, face ca S6-ul să schimbe direcția mai spontan și, pe de altă parte, conferă zonei de frontieră o anumită incertitudine încântătoare – uneori partea din spate se înclină mai mult decât crezi.

Cu o plăcere de conducere percepută subiectiv, modelul T rămâne puțin subevaluat, deoarece face aproape toate virajele. Schimbarea de direcție pare să se întâmple singură. În același timp, acțiunea ușor neuniformă a servodirecției electrice este impresionantă. Nu a fost cazul în clasa E. Oare pentru că roțile din față ale versiunii de test 4Matic îndeplinesc și funcții de antrenare?

Pe de altă parte, modelul conduce Mercedes pe autostradă cu o îndreptare încăpățânată, chiar și atunci când un reprezentant Audi necesită ajustări minore la volan. Și îi pasă mai mult de pasagerii săi. Cu cât valurile de pe trotuar sunt mai aspre, cu atât își pierd irevocabil sensul datorită suspensiei pneumatice (1785 euro).

Pentru a spune simplu: agilitatea lui S6 costă 2400 de euro, în timp ce confortul Clasei E costă în plus 1785 de euro. Ambele vehicule sunt scumpe de fabricat, dar nu sunt bine echipate pentru a intra în luptă din punctul de vedere al producătorului. Ambele companii au trimis mostre cu geam acustic și scaune suplimentare pentru testare. În plus, modelul T crește kilometrajul datorită unui rezervor mai mare. În consecință, atunci când evaluăm S6 Avant, cotăm 83 de euro ca preț de bază și 895 de euro pentru E 400 d T. Iar faptul că un model Audi tinde să fie mai bine echipat din fabrică este evident din avantajul său punctual în secțiunea de echipare.

Și când puneți totul cap la cap, S6 ajunge să lipsească șase puncte de tracțiune - și le-a pierdut din cauza bicicletei sale. V6 accelerează mai subtil, este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, produce mai multe emisii și implică costuri ceva mai mari cu combustibilul.

Nu numai din punctul de vedere al lui Mercedes V6 dezamăgește motorul lui Audi S6. Fie că este diesel sau nu, la modelul sportiv, transmisia ar trebui să-și facă treaba cu mai multă plăcere – cel puțin ca un motor convențional E 400 d T cu șase cilindri.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann