Audi Sport: linia RS pe circuitul Imola - Auto Sportive

Conținut

Audi RS6 și RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
constatări
Preturi

Trebuie să spun imediat: Imola este una dintre piesele mele preferate. Aceasta este o piesă în care poți respira istorie și, de asemenea, să te distrezi făcând-o. Este suficient de rapid, plin de suișuri și coborâșuri și are câteva puncte moarte foarte interesante. De aceea, nu mă pot gândi la un loc mai bun pentru a experimenta întreaga gamă Audi Sport. Da am spus Audi Sport: Producătorul german a decis de fapt să distingă, chiar și în reprezentanțe (vor exista 17 mașini specializate în Italia), cele mai eficiente mașini de cele „normale”, dacă le putem defini astfel.

Sub soarele amiezii strălucescAudi RS3 gri închis, unul RS7 alb și unul RS6 gri pastel (ambele cu kit Performance) și unul R8 Plus roșu, toată lumea este parcată pe banda de groapă și așteaptă să fie ridicați.

Audi RS6 și RS7 Performance

L-am lovit pe primulAudi RS6... Din seria „Puterea nu se întâmplă prea mult” una nouă este instalată pe mașină. Trusa de performanță (cum ar fi RS7), care adaugă încă 45 CP. și o suspensie specifică coborâtă cu 20 mm. Astfel, motorul V8 twin-turbo de 4.0 litri dezvoltă 605 CP. și 750 Nm de cuplu, care este suficient pentru a porni motorul. RS6 и RS7 de la 0 la 100 km / h în 3,7 secunde și de la 0 la 200 km / h în 12,1 secunde, ceea ce durează respectiv -0,2 secunde și -1,4 mai puțin decât versiunea standard.

Ies la gropi și fără complimente lipesc gazul pe podea. Acolo RS6 puternic, foarte puternic: suntem la nivelul de tracțiune al unuia Nissan gtr, ca sa zicem asa. Motorul se tura atât de repede încât lovești limitatorul cât ai clipi; Cea mai bună tehnică este să anticipați comutatorul și să nu lăsați acul să se ridice peste 6.000 RPM atunci când respirația începe să se rupă. Dar ceea ce mă surprinde cel mai mult este cum rezolvați curbe... Este încă o mașină de două tone, dar arată un entuziasm uimitor și puteți regla traiectoria în mijlocul unei viraje folosind direcția și clapeta de accelerație. În plus, datorită diferențialului spate cu alunecare limitată sport și a unui sistem de vectorizare a cuplului care mărește probabilitatea de angrenare a cozii, chiar dacă suprasolicitarea nu este ușor de realizat, cel puțin pe drumurile uscate. Cutia de viteze, pe de altă parte, este impecabilă: punctuală, plăcută și precisă, te ține pe degetele de la picioare pe limitator până când îi dai comanda așa cum ar trebui.

Imola este și o pistă strânsă pentru frânele mașinilor de curse, ca să nu mai vorbim de cele cu 600 CP. și vagon de 2.000 kg, așa că după câteva cercuri și câteva frânări puternice, trebuie să încetinesc.

eu intru RS7, un sedan super coupe de la Casa, este de fapt un RS6, îmbrăcat într-o ținută mai senzuală și mai puțin familială. Odată ajuns pe pistă, este foarte greu să faci diferența dintre cele două mașini, cu excepția faptului că RS7 are o deplasare foarte lungă a pedalei datorită turei acumulate pe pistă. În caz contrar, mașinile sunt aproape identice: incredibil de rapide și ușor de depășit la limitele lor. Puteți auzi amortizoarele care încearcă să mențină greutatea în schimbările de direcție și în viraje rapide, sprijinindu-le în timp ce anvelopele uriașe lucrează ore suplimentare.

Audi RS3

A se cataraAudi RS3 este ca o gură de aer proaspăt. Este mai compact, mai intim și mai puțin intimidant. Cel mai extrem de hatchback Audi Sport încă se mândrește cu câteva numere bune: Motor cu cinci cilindri de 2.5 litri turbo produce 367 CP. și 465 Nm (dintre care majoritatea sunt deja disponibile la 1625 rpm), ceea ce dă 1.520 kg de masă. Accelerarea de la 0 la 100 km / h durează 4,3 secunde, iar viteza este limitată la 250 km / h, dar la cerere poate fi mărită la 280 km / h. După o împingere brutală, RS6 RS3 se simte aproape lent. Aproape. El reușește să mențină o viteză mare în jurul virajelor, este mai agil și mai ascuțit decât adversarul său. Clasa A 45 AMG.

Il motor are un sunet grozav care sună undeva la mijloc Huracan (de fapt are jumătate din cilindri) și unul Audi Quattro Sport Anii 80: explodează, țipă și se întinde cu note dulci și fascinante.

Lo direcție e usoara si informatiile sunt putin filtrate, dar pe pista nu e limita. Axa din spate este o adevărată surpriză: este suficient de agilă pentru a ajuta la închiderea liniei, dacă apoi ridicați piciorul și virați când îl introduceți, puteți face mașina să danseze pe la colțuri. Când partea din spate se îndepărtează, pur și simplu pășiți pe accelerație și deschideți direcția câteva grade pentru a obține mașina dreaptă și pregătită pentru următorul viraj.

Audi R8Plus

A se cataraAudi R8 Adiţional nu este deloc dificil, deschizi ușa și stai la fel de ușor ca TT. Este cu adevărat o mașină care poate fi folosită în fiecare zi. Această nouă versiune este foarte bună și vag futuristă, chiar dacă a pierdut o anumită relevanță de design, cum ar fi piesa de carbon care taie mașina în jumătate. Volanul arată un pic ca un Ferrari, dar altfel interiorul este distinctiv și de cea mai înaltă calitate. Suporturi pentru versiuni plus motor Motor V10 de 5,2 litri modernizat, care dezvoltă 610 CP. la 8.250 rpm și un cuplu de 560 Nm, suficient pentru a accelera R8 de la 0 la 100 km / h în 3,2 secunde și a-l accelera la 330 km / h. anvelopele sunt 20/19 în față și 245/30 în spate, în timp ce Plus pierde 305 kg, oprindu-se la 30 kg.

Comparativ cu surorile RS, R8 joacă într-un alt campionat pe pistă. Frânează, rotește și conduce piesa obositoare (pentru o mașină) cu ușurință descurajantă. V direcție este mai ușor decât vechiul model, dar nu mai puțin bogat în feedback. Mașina pare mai agilă, mai sinceră și mai ușoară. Poți deveni puternic, foarte puternic, încrezător că ea nu te va trăda.

Există, de asemenea, un subtiraj semnificativ mai mic decât în trecut sau, mai degrabă, mai puțină deplasare a șocului frontal la accelerare. vechi Audi R8 V10 GT a apăsat pe umeri, dar aici totul pare mai echilibrat și compact.

Il motor trage cu un entuziasm entuziast, chiar dacă destul de liniar, care se transformă într-o împingere frenetică pe ultimele mii de ture. Nu are brutalitatea șocantă a gamei medii a RS6, dar nu există nicio comparație în ceea ce privește atracția, iar sunetul V10 din partea de sus a plămânilor merită cu mult prețul biletului.

Schimbare S Tronic cu șapte rapoarte de transmisie este aliatul perfect, impecabil atât în alpinism, cât și în coborâre. Mă întreb dacă sora lui Lamborghini Huracan s-ar fi putut descurca mai bine.

Tracțiune integrală Quattro cu un ambreiaj cu mai multe plăci, diferenţialul central trimite până la 100% cuplu în spate (sau în faţă), dacă este necesar, şi îl simţi. Când este condusă cu atenție, mașina se simte neutră și colectată, dar un picior ferm pe pedala de accelerație în mijlocul unui viraj este suficientă forță pentru a supravira, ceea ce nu strica niciodată.

Ultima notă se referă la frânare. Discurile uriașe din carbon-ceramică livrează fără efort viteze mari, în timp ce pedala este extrem de modulară și vă invită să dezactivați mai târziu și mai târziu, fără a arăta nicio slăbire chiar și după câteva ture.

constatări

Dorința Audi de a crea un brand Audi Sport cu servicii speciale are sens. Audi RS a fost întotdeauna rapid, fără îndoială, dar această ultimă generație a obținut acea ciupire de emoție și deși lipsa trecutului RS și, pe bună dreptate, subliniind diferențierea de marcă. Nu mă refer la putere, ci la reglarea șasiului și la concentrarea pe plăcerea de a conduce cel mai mult la toate.