Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: magia cuplului

Experimentați două mașini scumpe și puternice care promit multă distracție pe drum.

Cele două mașini din fotografie au 700 și 770 metri Newton. Este greu să găsești un alt model SUV puternic în această clasă cu mult mai multă tracțiune. Alpina XD4 și Audi SQ5 ne oferă cantități uriașe de cuplu generate de arderea spontană și multe alte lucruri utile..

Peisajele din fotografiile noastre sunt adesea neclare și par a fi mașini în trecere. Acest lucru se datorează faptului că fotografii noștri exprimă percepția vitezei prin munca lor. Dar unele mașini nu au nevoie de maeștri în fotografie pentru a face copacii și tufișurile să plutească pe lângă ele - cuplul incredibil este suficient pentru a crea această imagine imaginativă. La fel ca și cu Alpina XD4 și Audi SQ5.

Dacă poftele tale pentru modelele SUV s-au potolit în ultima vreme pentru că sunt deja șchioape și stricate, aceste două mașini ar putea să-ți reaprindă focul stins. Pentru că sunt cele mai bune din clasă și prea scumpe pentru a fi masive: Audi necesită cel puțin 68 de euro pentru modelul său, în timp ce Alpina începe de la 900 de euro.

Drăguț la atingere

La rândul lor, o forță se naște în camera lor de mașini, ceea ce face ca peisajele din lateral să se estompeze. Și au această exclusivitate care face ca proprietarul SUV-ului să fie primul dintre egali. Acest lucru este valabil pentru Audi, deoarece emblema S o deosebește de hoardele Q5. Și cu atât mai mult pentru XD4, deoarece acesta nu este doar un BMW, și un adevărat Alpina.

XD4 este produs pe liniile de producție BMW la comanda Alpina cu piese furnizate precum motor, transmisie, software, interior, șasiu și roți. Prin urmare, arată la fel de armonios ca orice model standard - în unele privințe chiar mai bine, de exemplu cu un volan cu așa-numit. Piele Lavalina. Nu are o acoperire atât de groasă și, prin urmare, este mai plăcută la atingere decât pielea de vacă de serie mare. Prin urmare, acordăm un punct suplimentar la secțiune pentru calitatea execuției.

Astfel, după acest criteriu, Alpina este egală cu nivelul Audi. Motivul pentru care rămâne cu mult în urmă în evaluarea caroseriei are de-a face cu designul general al mașinii. Forma acoperișului lui XD4 seamănă cu un coupe, iar acest lucru are dezavantajele sale - de exemplu, dificultatea ridicării din spate, vizibilitate slabă la parcare din spate și restricții privind cantitatea maximă de marfă.

Sarcina utilă mică nu are nicio legătură cu acoperișul unui coupe, dar limitează și ambiția în călătoriile lungi. Cu patru bărbați mari în cabină, capacitatea XD4 a fost deja epuizată și o parte din bagaje ar trebui lăsate acasă. Nu acesta este motivul pentru care șasiul este reglat pentru drumurile secundare? În orice caz, XD4 nu poate concura cu sedanele mărcii sale în ceea ce privește confortul la mers. În plus, modelele SUV au o suspensie mai rigidă la început pentru a împiedica balansarea corpului înalt.

În cazul specific al mașinii de testat Alpina, aceasta este adăugată de jante suplimentare de 22 inch, care până de curând erau destinate doar modelelor tunate. Așadar, nu este de mirare că Alpina reacționează destul de lemnoasă cu acestea la lateral pe autostradă. Cu toate acestea, pentru orice denivelare, anvelopele se întorc mai întâi. În cazul modelelor cu secțiuni transversale mici, spațiul redus al capului înseamnă mai puțin airbag și, prin urmare, mai puțină elasticitate.

Drept urmare, mașina gravitează spre drumurile secundare, deoarece este apreciat feedback-ul complet de la șasiu. Aici ești informat în permanență despre structura suprafeței de asfalt, simți o legătură directă cu șasiul și zâmbești cu satisfacție la partea din spate care servește subtil în colțuri mai euforice. Pe astfel de drumuri, XD4 demonstrează un factor de ochelari ridicat. Singurul lucru care ne derutează puțin este servodirecția neuniformă - includerea vizibilă a unui asistent plin de spirit ne-a uimit recent cu unele modele BMW.

Pe de altă parte, singura emoție nesfârșită este cauzată de reacțiile motorului, o unitate de trei litri cu, minte, patru turbocompresoare. Două mici funcționează în principal la viteze mici, iar cele mari la viteze mari. Deși motorul cu șase în linie se autoaprinde, acustic este în mare parte destul de reținut și torc la sarcină parțială.

Designerii Alpinei au ascuns cunoașterea adevăratei sale puteri cu un sentiment subconștient de superioritate. Vine în prim plan doar atunci când îți extinzi piciorul drept. Turbinele se rotesc apoi normal și cuplul se ridică la 770 Nm, ceea ce aduce un zâmbet chiar și atunci când obrazul este tras înapoi. Modul fără griji cu care Alpina transformă accelerația în ceva aproape secundar este o manifestare a adevăratului condus de lux.

Gaura turbo întunecată

Iar la Audi V6, unitatea este percepută mai mult ca una cu șase cilindri decât ca una diesel. La atingerea unui buton, poți adăuga vuietul artificial al V8-ului, care, din păcate, nu se aude doar în cabină, ci și în împrejurimi. La 700 Nm, SQ5 trage aproape la fel de puternic ca XD4, dar aici cuplul vine de la un singur turbocompresor susținut de un compresor electric în tractul de admisie. Ideea este o soluție flexibilă. Dar în practică?

Am criticat adesea motoarele Audi pentru a fi reticente în a răspunde la cererile de putere mai mare, deoarece acestea au fost reglate pentru procedura de testare WLTP. Și SQ5 a tremurat șovăielnic prin gaura întunecată turbo la început, până a găsit o cale de ieșire. Când a început, părea să fie ținut de un fel de bandă elastică invizibilă, înainte să se desprindă și să plutească înainte.

Transmisia automată încearcă cu bunăvoință să țină motorul în modul de tracțiune mare, schimbând cu sârguință treptele, încercând să-l scoată din letargie. Toate acestea îneacă euforia cuplului evocată de promisiunea de 700 Nm - vă așteptați la o desfășurare lină a forței inițiale și obțineți viteză mare. În al doilea rând, interferează cu conducerea lină - deși modelul Audi pare mai ușor decât Alpina (ca la scară), se întoarce spontan, în ciuda feedback-ului indiferent, iar cu trecerea sa încrezătoare prin valuri lungi de pe trotuar tinde să arate un caracter dur.

Cu toate acestea, îi lipsește o conexiune directă la calea XD4. La rândul său, atunci când circulă peste denivelări pe autostradă, SQ21 de 5 inci dovedit se comportă mai politicos față de pasagerii săi decât pe un drum secundar. Cu toate acestea, bonusul de confort nu provine dintr-o călătorie mai moale, ci de pe scaunele din spate mai confortabile și mai bine formate. La fel ca în secțiunea de siguranță, unde nu câștigă cea mai bună frânare, ci un set mai bogat de sisteme de sprijin.

Datorită avantajului în secțiunea caroseriei, îi aduce lui SQ5 un câștig la evaluările calității – deși motorul său de trei litri suferă de unele nereguli de umplere excesivă și, prin urmare, accelerează și depășește mai încet. În favoarea sa, însă, merită menționat faptul că, în medie, Audi mai slab consumă ceva mai puțin motorină decât Alpina în test. Acest lucru îi conferă un avantaj de emisie.

Preturi

Secțiunea de costuri rămâne. Aici evaluăm mai întâi prețul de bază al mașinii de testare, împreună cu toate atributele suplimentare care joacă un rol în notarea în evaluarea calității - de exemplu, la Audi, acestea sunt suspensia pneumatică, geamurile acustice, un diferențial sport și un Virtual. Panoul de instrumente digital din cabina de pilotaj. Chiar și cu aceste completări, modelul este semnificativ mai ieftin decât Alpina.

Totuși, imediat după aceea, trecem la echiparea standard, unde Alpina are un avantaj. Proprietarii companiei - familia Bofenzipen din Buchlohe în Allgäu - nu cumpără mașini scumpe și își trimit mașinile cumpărătorilor cu echipamente atât de bune încât sloganul mărcii „Producător de mașini exclusive” sub forma unei plăci speciale poate decora pe bună dreptate orice a modelelor Alpina. La fel si cu XD4.

Apropo, această placă este atașată la consola centrală. Nu ar trebui asta să ofere clientului mai multă încredere în decizia sa? Deși a terminat pe locul al doilea la această probă, poate fi încrezător că a făcut o alegere de primă clasă.

Concluzie

1. Audi SQ5 (454 puncte)

Conducerea SQ5 în materie de calitate este atinsă în secțiunea de caroserie. V6-ul său diesel dezamăgește cu un motor turbo pronunțat, dar este relativ economic.

2. Alpina XD4 (449 puncte)

Cu încărcarea forțată a patru turbocompresoare, cele șase care funcționează uniform creează mult cuplu. Scumpul dar bine echipat XD4 pierde caroseria în stil coupé.

Text: Markus Peters

Foto: Achim Hartmann