Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: frați de arme

Doi uriași cu monstruoase motoare diesel V8 se ciocnesc unul de celălalt

Nu este un secret pentru nimeni că motorul diesel de 4,2 litri toarnă sub capota lui Cayenne S Diesel cu 385 CP. luate din tabelele de proiectare ale inginerilor companiei. Audi. De fapt, aceasta nu este o problemă pentru locuitorii din Ingolstadt, care le-au oferit cu generozitate. Poate pentru că au deja o altă armă puternică în arsenalul lor - noua unitate cu opt cilindri integrată în SQ7 are mai multă putere (435 CP) decât deplasarea mai mică rezultată din utilizarea tehnologiilor de înaltă tehnologie, cum ar fi un compresor acționat electric (conform la terminologia Audi - EAV). Instalat după intercooler, comprimă aerul din orificiile de admisie ale motorului cu opt cilindri și acționează ca un tampon înainte ca marile turbocompresoare în cascadă să ia lucrurile în propriile mâini.

Sistem electric de 48 de volți

EAV poate consuma până la șapte kilowați de putere, astfel încât inginerii Audi au decis să utilizeze un sistem electric de 48 de volți pentru a-l alimenta, reducând astfel curentul necesar pentru alimentarea acestuia. Ca bonus, sistemul oferă, de asemenea, un sistem rapid pentru stabilizarea activă a corpului utilizând o bară stabilizatoare acționată electric.

Dar, deocamdată, să ne concentrăm pe explicațiile tehnice și să începem să comparăm acești reprezentanți extremi ai frăției diesel. Pentru inceput, preturi. Nu vom surprinde pe nimeni cu numerele mari pe care le jonglează în acest segment cu adevărat luxos. Listele de prețuri în Germania încep de la 90 de euro, întrucât la Porsche baza este cu 2500 de euro mai mică. Nu că trei procente au contat în acest caz.

S-ar putea să vă întrebați de ce clasamentul arată două modele cu aceleași valori în secțiunea cost. Explicația este foarte simplă: dacă prețul de bază se adaugă echipamentelor suplimentare importante, cum ar fi cele două mașini de testat, precum anvelope mai mari, șasiu adaptiv, scaune confortabile și mai multe frâne cu motor, principalul avantaj al prețului Cayenne S Diesel se topește față de SQ7.

Motor V8 puternic la Audi

Majoritatea clienților nu vor fi prea entuziasmați de astfel de fluctuații de preț. Legile numerelor mari încă se aplică aici - doar pentru statistică, Audi SQ7 descris în aceste rânduri, de exemplu, are echipamente suplimentare în valoare de 50 de euro. Într-un cuvânt - cincizeci de mii de euro!

La acest nivel de preț, ar trebui să vă așteptați la multe de la aceste mașini, nu doar în ceea ce privește confortul interior și mobilierul, ci și în ceea ce privește dinamica drumului. Poate cineva să arate superioritate față de o unitate cu opt cilindri cu un cuplu de 850 Nm? Răspunsul este - poate! Motorul lui SQ7 este, ca să spunem ușor, monstruos, omnipotent! Toate remarcile dispar atunci când alimentarea acestui aparat este pornită, iar SUV-ul de 2,5 tone este rapid dus înainte. Senzația este strălucitoare și străină și, în timp ce Porsche Cayenne S Diesel excelează și în acest sens, încă oferă 50 CP. și cu 50 Nm mai puțin. În plus, trebuie să dezvolte o viteză maximă de 2000 rpm pentru a obține tracțiune maximă (mulțumită compresorului electric, cei 900 Nm de la Audi sunt disponibili la 1000 rpm). Când accelerează până la 100 km/h, Audi este înainte cu patru zecimi de secundă, iar până la 140 km/h crește acum la o secundă. Timpul de accelerație SQ0,4 de la 7 la 80 km/h este, de asemenea, cu 120 de secunde mai bun atunci când pedala de accelerație este apăsată complet.

Dar acestea sunt doar numere de pe ecranul sistemului de măsurare. În viața reală, a conduce un SQ7 și a sta în Cayenne se simte ca un SUV diesel de doi litri. Bine, s-ar putea să pară puțin exagerat, dar este adevărat că este greu să găsești epitete precise sau analogii pentru puterea dură și brutală disponibilă la începutul scării rev.

Iar în ceea ce privește consumul de combustibil, în ciuda posibilităților incredibile, motorul Audi rămâne modest - atât SQ7, cât și Cayenne consumă în medie aproximativ zece litri de combustibil în test. Puțin mai mult dacă este călcat, puțin mai puțin dacă piciorul drept este manevrat cu grijă. În cele mai multe cazuri, cifrele de cost sunt comparabile: Porsche consumă cu câteva sute de mililitri mai mult combustibil, în ciuda greutății mai mici.

Cayenne are proporții mai dinamice și atrăgătoare, dar este greu de observat când conduceți. Nu pentru că este mai greu, dimpotrivă, așa cum am menționat deja, greutatea sa este mai mică, ci pentru că modelul Audi se simte subiectiv ușor. Cele 157 de kilograme în plus sunt compensate dinamic de așa-numitul pachet Advanced, care include stabilizarea ruliului caroseriei, un diferențial sport cu distribuție variabilă a cuplului către roțile din spate și direcție pe toate roțile. Că Cayenne nu funcționează mult mai rău se datorează sistemului PASM cu suspensie pneumatică de nivelare. Acesta din urmă îi oferă o mișcare mai confortabilă și doar la sarcină maximă trecerea denivelărilor devine puțin neconvingătoare. Cayenne se descurcă mai bine la frânare, mai ales la viteze mari. De asemenea, are o direcție mai receptivă și mai multă plăcere de a conduce. Și prin oprirea sistemului de control, permite chiar și o alimentare controlată a spatelui. Audi este ceva mai solid, prietenos cu mediul, dar în același timp mai neutru în comportament. Toate acestea nu schimbă însă faptul că concurentul de la Ingolstadt câștigă în această confruntare dintre frații din concern. Soarta îl pune pe Porsche pe locul doi - la o distanță onorabilă față de SQ7.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Evaluare

1. Țesuturi – 453 puncte

Drept urmare, duelul fraților din preocuparea Audi a câștigat datorită spațiului mai mare, a unui motor unic și a șasiului cu stabilizare activă.

2. Porsche – 428 puncte

Cu șasiu echilibrat, direcție precisă și frâne superbe, Cayenne motivează șoferul sportiv căruia nu îi pasă de spațiul uriaș.

detalii tehnice

1. Audi	2. Porsche
Volumul de lucru	3956 cc	4134 cc
Putere	320 kW (435 CP) la 3750 rpm	283 kW (385 CP) la 3750 rpm
max. Cuplu	900 Nm la 1000 rpm	850 Nm la 2000 rpm
accelerare 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Viteza maximă	km 250 / h	km 252 / h
Consumul mediu combustibil în test	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Pret de baza	184 011 levov	176 420 levov