Audi testează încărcarea în două sensuri. Dar stai, o altă extensie informală CCS?
Inițial, așteptam cu nerăbdare aceste informații, dar acum suntem îngrijorați. Un alt producător – de data aceasta Audi – vorbește despre testarea încărcării în două sensuri în vehiculele sale electrice. Experimentele, realizate în colaborare cu Grupul Hager, vor permite utilizarea unui electrician ca dispozitiv de stocare a energiei.
V2G în Audi. Reclamă sau produs sensibil?
Audi și Hager Group discută despre posibilități conectarea unui vehicul electric la rețeaua electrică locală pentru a-l utiliza, de exemplu, ca dispozitiv de stocare a energiei pentru o instalație fotovoltaică... Datorită tehnologiilor cunoscute ca V2H (Vehicle-to-Home) și V2G (Vehicle-to-Grid), mașina acționează ca o baterie pentru casă.
Audi se laudă că testele au folosit un model e-tron (foto: e-tron Sportback, sursă) cu instalație electrică „aproape de producție”. Mașina era conectată la o cutie de perete cu o capacitate de până la 12 kW și baterie proprie cu o capacitate de 9 kWh. Deoarece nivelurile de tensiune din instalație și din baterie au fost aceleași, nu a fost necesar un convertor suplimentar.
Din câte înțelegem acest kit, cu un stoc de energie la domiciliu de 9 kWh, Audi e-tron este aici floarea hainei de piele de oaie, adică. un accesoriu inutil care pur și simplu diversifică fotografiile. Poate de aceea producătorul prevede că bateria din cutia de perete nu este necesară pentru producția în serie.
De ce suntem îngrijorați? Ei bine, încărcarea bidirecțională ar trebui să facă parte din standard, în acest caz CCS 3.0. Pentru că face parte din standardul Chademo. Dacă fiecare producător - Renault, FCA, Audi - își folosește propriile extensii, piața va fi o mizerie totală. Este posibil ca o configurație de acasă adaptată la V2G de la Renault să nu fie compatibilă cu Audi sau FCA. Producătorii de mașini vor fi mulțumiți, proprietarul casei nu este foarte ...
Toate fotografiile (de la) Audi
Acest lucru vă poate interesa:
