Audi TT Roadster – mai aproape de lume
Mirosul pădurii, căldura soarelui, sunetul vântului și priveliști frumoase. În timp ce așteptam R8 Spyder, ne-am plimbat în miniatura lui - Audi TT Roadster. Este TT o mașină sport până la urmă? Cum arată călătoriile în aer liber? Poți să arăți ca un milionar în timp ce conduci o mașină de 200 de dolari? Puteți citi despre asta în test.
Audi T a arătat întotdeauna interesant. Prima generație, cu forma sa ovală, nu semăna cu niciun model produs la acea vreme. Al doilea a urmat aceeași cale și, în ciuda corpului mai dinamic, tot nu arăta prea masculin. Cea mai mare plângere în ceea ce privește calitatea călătoriei a fost că condusul lui TT se simțea prea mult ca un Golf.
Noile recomandări Audi s-au dovedit a fi utile. Deoarece toate modelele arată agresiv și sportiv, ar trebui să le placă coupe-ul. Și s-a dovedit că a fost suficient să transformi curbele în margini ascuțite pentru a obține efectul dorit. Cel mai mare avantaj, însă, este linia coborâtă a acoperișului și parbrizul mai înclinat - nu a funcționat imediat? Silueta este, de asemenea, mai subțire vizual. Bineînțeles că rămâne puțin din caracterul vechiului TT și apare în spatele caroseriei - este încă rotunjit și forma lămpilor este doar puțin modificată. Principiul de bază este respectat - roadster-ul are o capotă moale.
Audi TT Roadsters atrage atenția nu mai puțin decât mașini de multe ori mai scumpe. Ideea este în tipul de caroserie în sine - un decapotabil văzut prin ochii străinilor este o modalitate de a crește stima de sine, dar și invidia pentru succesul proprietarului, pentru că își poate permite o mașină atât de nepractică. Oricine conduce un decapotabil se bucură de viață, conștient sau nu, supărând pe toți cei din jur.
masina pentru un cuplu
Coupe-ul își păstrează aspectul și oferă puțin spațiu în al doilea rând de scaune. Audi TT Roadsters nu mai. Cu toate acestea, am pierdut aceste locuri din anumite motive. Aici este acum îndepărtat acoperișul robotizat, fără a mai ocupa un singur centimetru din cei 280 de litri de portbagaj. Avand in vedere ca doar doua persoane pot circula in aceasta masina, 140 de litri de bagaj per pasager arata bine.
Designul tabloului de bord este oarecum futurist. Este nevoie de ceva pentru a te obișnui, dar apoi vine faza de vrăjire. Spațiul este folosit cu brio, numărul de butoane și ecrane inutile este menținut la minimum. Aproape toate funcțiile de control al climatizării au fost transferate la butoanele încorporate în deflectoare. Să începem să încălzim scaunele cele mai apropiate de ușă și să setăm temperatura la mijloc, să pornim aerul condiționat și să selectăm puterea de suflare. Mai jos, în secțiunea centrală a consolei, găsim butoanele de control al vehiculului – selectarea conducerii, comutatorul sistemului Start/Stop, comutatorul controlului tracțiunii, luminile de avarie și... o buză spoiler.
Sistemul Audi MMI a fost complet transferat în ochii șoferului. Nu mai avem un ceas tradițional, ci doar un afișaj mare care arată orice informație. Aceasta solutie este foarte practica, deoarece in acest fel putem afisa, de exemplu, o harta sau o agenda telefonica. Atât interfața, cât și operarea în sine sunt intuitive, dar este nevoie de timp pentru a te obișnui. Dacă ne-am mai ocupat de MMI, nu vom avea nicio problemă cu fluența navigării în meniuri.
Nu trebuie să ne facem griji pentru calitatea materialelor. Pielea are o textura delicata si este foarte placuta la atingere. Tapițeria planșei de bord și a tunelului central este fie din piele, fie din aluminiu - plasticul este extrem de rar. În timp ce roadster-ul este în primul rând o jucărie în aer liber, nu trebuie să fim legați de vremea actuală. Avem scaune încălzite, ventilație pentru gât care înfășoară o eșarfă invizibilă în jurul gâtului și aer condiționat cu o singură zonă care amintește două setări - cu și fără acoperiș. În spatele tău poate apărea un windcatcher controlat electric, ceea ce elimină turbulențele aerului și îți permite astfel să salvezi resturile coafurii tale. De asemenea, merită menționat că în timp ce conducem, nu trebuie să ne facem griji pentru ploaie și să instalăm un acoperiș. Aerodinamica mută eficient picăturile deasupra noastră, dar se oprește la un semafor - o ploaie este garantată.
Bucurie în ochi
Audi TT Roadsters aparține grupului de mașini care nu au sens - până când te urci la volan. Aceasta este o mașină pentru a vă pune zâmbetul pe buze. Și să fie ostentativ, iese în evidență și te privează de anonimat. Uiți de asta pentru că te distrezi grozav.
Care sunt elementele acestui joc? În primul rând, sunetul motorului. Desi sub capota gasim un TFSI de 230 de cai putere si cu un volum de doi litri, sistemul de evacuare nu iti permite sa dai din nas la faptul ca „sunt doar doi litri”. Mai mult, acesta este un sunet natural - la urma urmei, doar un fragment din caroserie și un acoperiș din material ne separă de capetele sistemului. Și mai bine fără el. Porniți modul dinamic, apăsați până la capăt și vă bucurați ca un copil în timp ce auziți lovituri succesive de trompetă răsunând pe drumul șerpuit de munte.
Accelerația care însoțește acest lucru vrea, de asemenea, să ne îmbunătățim rapid starea de spirit. De la 0 la 100 km/h cu S tronic și quattro accelerăm în 5,6 secunde. Această condusă dinamică cu capul deschis te face să uiți de orice problemă. Senzația grozavă de conexiune cu șoseaua și mașina este ca și cum mergi pe motocicleta. Totul este atât de intens. Vrei să-l absorbi și să-l absorbi. Centrul de greutate scăzut, distribuția bună a greutății și suspensia rigidă oferă o stabilitate incredibilă în viraje. TT funcționează ca un lipicios și își schimbă de bunăvoie direcția fără a aștepta prea mult timp pentru transferul greutății. Merge unde crezi.
Direcția directă ajută la conducerea precisă, dar, de dragul confortului, nu transmite toate informațiile de pe roțile din față. Pe de altă parte, roțile din spate îmbunătățesc stabilitatea în viraje. Ambreiajul Haldex de a cincea generație cuplează a doua punte atunci când consideră că este necesar. Nu vom pune mașina pe o parte prin simpla apăsare a pedalei de accelerație, dar nu vom simți momentul în care puntea spate este conectată - și chiar 100% din cuplu poate merge acolo. Este cu tracțiune față, cu mult mai multă aderență și manevrabilitate foarte neutră. Dezactivarea controlului tracțiunii și un pic de teren umed sau liber va permite, desigur, alunecări scurte. Cu toate acestea, mult mai multă distracție ne va oferi o plimbare rapidă cu acoperișul deschis pe un drum interesant, într-un mediu natural frumos.
La trecerea traseului de la Nowy Targ la Cracovia, consumul mediu de combustibil a fost de 7,6 l/100 km. Acest lucru este cu acoperișul la loc - fără acoperiș va mai fi aproximativ 1 litru. Condusul ușor în oraș a redus la 8.5 L/100 km, de obicei ar fi mai mult ca 10-11 L/100 km.
Leacul pentru depresie
Soarele răsare este plăcut cald. Pădurea de conifere din Parcul Național este parfumată. Drumurile sunt interesante nu doar cu zeci de viraje, ci și priveliștile sunt importante. Zgomotul țevii de evacuare lovind pietrele îl face pe șofer să zâmbească. Acestea sunt lecțiile pe care ni le dă Audi TT Roadster. Toate acestea pot fi simțite fără a părăsi mașina. Tot ce trebuie să faci este să dai jos acoperișul. Aceasta este o mașină care vă permite cu adevărat să vă bucurați de viață și nu doar să o conduceți într-o cutie de metal închisă, care sună bine. Sună a reclamă, dar așa au mers câteva zile petrecute în aer liber cu TT. De regulă, nu sunt atașat de mașini dovedite, dar a fost păcat să mă despart de roadster-ul german. Poate da atât de multe emoții pozitive și, în plus, vă permite să priviți totul dintr-un unghi ușor diferit.
În timp ce scriu acest test, îmi amintesc încă viu sentimentul de a conduce Audi TT. La urma urmei, calculele se strecoară. Așadar, vom cumpăra un roadster de 230 de cai putere cu tracțiune față pentru cel puțin 175 de zloți. Transmisia automată S Tronic costă cu 100 PLN în plus, iar transmisia quattro costă încă 10 PLN. Există și o versiune cu motor diesel de 100 CP. pentru 14 de zloți. Astfel, copia de test a costat 300 PLN în configurația sa de bază, dar suplimentele sale încă costă aproximativ 184 PLN. zloți Acest lucru ne oferă un preț de aproximativ 175 de zloți. Și pentru o mie de PLN, am putea avea deja un Porsche Boxster și tracțiunea sa pe spate.
Pentru ca prețul să-și piardă sensul, să fim atenți la caracterul sezonier al unei mașini soft-top. Dacă vrei să reziste cât mai mult, este mai bine să te abții de la a-l folosi iarna. Problema este că Audi TT Roadsters această mașină este atât de plăcut de condus încât nu vrei să te despart de ea. Pe de altă parte. Orice scuză, chiar și cea mai stupidă, care justifică o plimbare prin cartier pare rezonabilă. Și nu contează că oamenii de la stația de autobuz se uită înclinat. Fie sunt geloși, fie nu au condus niciodată o decapotabilă de mare viteză, sau ambele.
Există foarte puține astfel de mașini.
